10 echte tips om je auto ‘winterklaar’ te maken
Gepost op 05-12-2012 om 23:00 door Alwood - 101 Reacties »
Koning Winter is weer in het land. De tijd dat Nederlanders langzamer rijden dan ooit, het OV op een absolute onbruikbaarheid afstevent en papier en internet weer volstaan met de vraag of je wel genoeg dekentjes en water in de auto hebt liggen. Daar heb je helemaal niks aan, daarom hebben wij 10 echte auto-winter-tips.
Antivries in je ruitensproeiers, fatsoenlijke ruitenwisserbladen, een goede accu, dekens, drinken en eten in de auto. Winterklaar is weer helemaal hip. Jammer dat op de kussentjes en dekentjes na de meeste tips onder normaal onderhoud vallen en niks met de winter te maken hebben. Echt ‘winterklaar’ maken doe je zo:
Subwoofer
Krabben? Nergens voor nodig. Vakkundig de sneeuw van je auto scheppen hoeft ook niet. Zet even voor je vertrek een flinke beat aan en schud die auto schoon!
Zand
Een fles of zak zand achterin de auto. We waren het al bijna vergeten. Tenzij je een oude Kever rijdt doe je dit natuurlijk niet voor de gewichtsverdeling maar wel om het voor je wielen te strooien als je echt vast staat op een laag ijs.
Stalen velgen
Staal buigt, aluminium breekt. Winterbanden zijn geen overbodige luxe maar het zijn vooral de stalen velgen die je de winter doorhelpen. Die ene keer dat je wel een stoeprand meeneemt. Met een kromme velg kom je wel weer thuis, een gebarsten velg zal je moeten wisselen. Niemand zit er op te wachten wielen te wisselen in de ijzige kou.
Smalle banden
Terwijl ‘op het droge’ brede banden soms iets beter kunnen presteren is in de winter juist smal rubber een voordeel. Vooral op ijs maar ook in de sneeuw en op natte wegen. Een hogere oppervlakte druk helpt je net dat beetje meer grip te pakken.
Bodembescherming
Eigenlijk is het in de herfst al begonnen, als de takken uit de bomen waaien. Die heb je, net als dikke klonten ijs en pekel, liever niet in je motorruimte. Verzeker jezelf daarom van een goede bodembescherming, echte pro’s gaan natuurlijk voor een stevige plaat aluminium tussen de voorwielen.
Roest-bescherming
Enige kennis van de auto is hierbij wel handig. Controleer de holle ruimtes en carrosserie op kale stukken metaal die mogelijk aan pekel worden blootgesteld. Ook bij nieuwe(re) auto’s wil het nog wel eens ontbreken aan roestbescherming. Garantie is vaak alleen op roest ‘van binnnenuit’. Dikwijls zijn er genoeg plekken te vinden waar in de winter roest van buitenaf je auto opvreet. Extra lak of een laag ML biedt uitkomst.
Grille afdekken
De meeste auto’s zijn ontworpen om goed te koelen tussen pakweg -10 en +35 graden. In de praktijk koelt een radiator in de winter meestal ‘te veel’. Dit lost je thermostaat grotendeels op maar als je fan bent van een verwarmd interieur kan de motortemperatuur alsnog laag blijven. Een koude motor is een kapotte motor en een radiateur is eenvoudig gedeeltelijk af te dekken. Zorg er wel voor dat het bij voorkeur niet-brandbare materiaal goed vast zit.
Verstralers
Dan het echte werk. Een auto is pas echt winterklaar als er een set stevige verstralers op je dak of de voorbumper staan. Deze zijn bovendien praktisch als je dimlicht dichtsneeuwt en je ze niet kan wissen.
Dashboard camera
Om je drift-acties vast te leggen, gekke capriolen van anderen te filmen of simpelweg aansprakelijkheid te bepalen als iemand tegen je aan glijdt. Een dashcam is multifunctioneel en heeft in de winter nog meer vast te leggen dan ‘s zomers.
WD-40
Moet ik deze echt nog uitleggen? WD-40 is altijd nuttig. Als ‘ie niet wil starten, je slot dicht is gevroren en noem maar op. Ga niet weg zonder WD-40!
juist beter om je verwarming dus aan te laten of juist uit doen
Breed is bijna altijd beter. Dus geen reden om op van de lelijke zwarte velgen met dunne fietsbanden te gaan rijden.
“Sagen Sie Ja zu schmalen Winterreifen, wenn Sie keinen Wert auf Optik legen und lieber günstigere Premium-Wintergummis ans Auto schnallen möchten, wenn Ihnen 190 km/h (Index T) oder 210 km/h (Index H) im Winter ausreichen, wenn Sie oft auf Schnee fahren und tendenziell nie das Dynamikpotenzial ihres Autos ausreizen.”
Het enige argument dat ze in hetzelfde artikel vóór brede winterbanden noemen zijn de ‘looks’… Daarbij geven ze aan dat je weinig zal lijden of iets voordeel zal hebben als je op brede winterbanden rijdt en weinig tot geen sneeuw tegenkomt.
Dit onderstreept precies mijn punt: als je in de winter lol wil hebben met je auto, neem dan smalle winterbanden op stalen velgen. Grip is dik in orde, in de sneeuw kom je altijd weg en mocht het misgaan dan blijven de kosten beperkt.
Hoe meer druk per vierkante mm, des te meer grip op een gladde ondergrond?
Praktijvoorbeeldje; bij het WRC rally rijdt men slechts enkel op asfalt met zo breed mogelijk rubber, bij grind, zand, sneeuw ondergrond rijden ze met smalle bandjes..
“Anders allerdings auf Schnee. Hier fräsen sich die schmalen Reifen tief in die gefrorenen Wasserkristalle und bieten daher mehr Grip, Breitreifen rutschen in dieser Situation eher oben drauf – aber das ist die einzige Situation, in der schmale Reifen Vorteile bieten”
Winterbanden rollen toch net wat zwaarder?
En lig je ‘lager in de toeren’? Hoezo, schakel je eerder op dan?
Die 20 mm slaan, lijkt me, op banden met 10 mm minder breedte elk? Hoe brengt dat je toeren omlaag??? (als er van 10 mm al wat te merken valt)
Rijd al jaren met de bmw zonder winterbanden, goed te doen. En ja af een toe een beetje driften en slippen is gewoon lache :D
nx van stoer, die man heeft gelijk.
als je de rijstijl een beetje aanpast en KAN rijden heb je GEEN winterbanden NODIG!
Niet iedereen heeft leren rijden in een Playstationmobiel.
Er zijn hier nog mensen die hebben leren rijden zonder al die shit en winterbanden.
Het probleem met de huidige auto’s is dat een groot deel van het gevoel is weggefilterd.
En wat je niet in je kont voelt daar kan je lastiger op reageren.
Gewoon goed oefenen op een verlaten parkeerplaats kan je al helpen om gevoel met je auto te krijgen, anders probeer eens een goede antislipschool….
Het is een HULPmiddel..
Nu maar hopen dat de halve tammen op zomerbanden de wegen niet gaan verstoppen.
http://www.spitsnieuws.nl/archives/buitenland/2012/02/zweed-overleeft-maanden-onder-sneeuw
Klinkt misschien raar, maar een motor starten, vraagt veel van een batterij, en je laat best eerst even je batterij “opwarmen”.
Bij een goede batterij, zal je zien dat het ampèrage geleidelijk zal stijgen tot een vaste waarde. Door eerst je lichten aan te steken, geef je je batterij de kans om tot die maximum waarde te komen, want bij starten vraag je ineens al dat vermogen, en die batterij krijgt anders gewoon niet de kans om eerst tot het maximum van zijn capaciteit te komen.
Klemmen moeten uiteraard goed aangedraaid zijn, maar ook weer niet té hard aandraaien, want de aansluitingen van de batterij bestaan uit lood, en dat is zacht materiaal.
Zie je groen of wit gedoe aan de klemmen, neem dan een staalborstel om dit zo goed mogelijk weg te krijgen.
Oxidatie = slecht contact, dus je benut niet het volle vermogen van de batterij. Smeer de aansluitingen van de batterij in met vaseline om toekomstige oxidatie te voorkomen, en schuif de klemmen er terug over om ze goed vast te zetten, maar zeker niet té vast. Gebruik bij voorkeur een ringsleutel, en geen steeksleutel als het kan.
Maar ik kijk er naar uit! De quattro kan er met de winterbandjes tegenaan, nog een ruim weekje en dan lekker in Zwitserland toeren.
Mijn vader stak vroeger onder zijn batterij altijd eerst nog een kurken plaatje, waardoor de koude van de carrosserie niet in de batterij kon kruipen, wat het starten in de winter zeker ten goede komt.
Als je je batterij nog kunt openmaken ( zo’n 5 eurocent stuk is daar echt ideaal voor ), kijk dan even na of er nog voldoende zuur op zit. Zo niet, giet er dan gedestilleerd of gedemineraliseerd water bij, maar ook weer niet té veel.
Bij het opladen van de batterij, kun je dat zuur horen pruttelen, en als je er te veel water opgiet, komt dat er ook weer uit, wat dan weer aanslag op de batterijklemmen kan veroorzaken. De regel is: maak eerst dat de batterij opgeladen is, en giet dan pas bij, en giet bij tot maximum de bovenkant van de platen.
Die platen, kun je duidelijk zien in onderstaande afbeelding moest je niet weten wat ik bedoel.
Heb je een auto die vervelend start, desondanks een goede batterij, kan het zijn dat bij een benzinewagen de bougies aan vervanging toe zijn, of bij een dieselwagen, de gloeikaarsen ( of gloeibougies ).
In de tussentijd kun je een spuitbus Start Pilote in je koffer leggen, en kun je vóór het starten, enkele malen goed spuiten in de aanzuig naar de luchtfilter. Met wat geluk hoef je daarvoor niet eens je motorkap te openen, omdat die meestal ergens in de buurt van de grill zit, of een opening in de bumper. Niet te lang wachten om te starten, want die Start Pilote is verdampt voor je het weet…
en @Alwood: “…schudt die auto schoon!” Met dt lijkt me een foutje toch?
Diesels eerst voorgloeien en dan pas starten, let op het lampje!
En de klassieker: handrem verlof geven, parkeren in versnelling om een vastgevroren rem te voorkomen.
DRIFTEN!!!!!
Sneeuwkettingen: Check.
Meer is niet nodig. Toch?
Yep, daarom zie je ze in het Finse rally kampioenschap nog volop rijden, net als 190′s E30′s en AE86′s.
Hoe zou het toch komen dat die Finse jeugd zoveel meer talent heeft dan de Nederlandse jeugd?
Juist, die hebben auto leren rijden ipv besturen met behulp van computers….
Zag de ANWB dat eens doen bij een VW Transporter :)
en ook voor bevroren sloten is wel beter middel..
rubbers inspuiten met WD 40 kan wel handig zijn..
Nouja, zelf heb ik al lang geen sloten meer die kunnen dichtvriezen dus dat probleem heeft zich sowieso vanzelf opgelost met keyless drive.