De liefdsesbaby tussen een Stelvio en de Giulia Q. Dat kan zowel goed als verkeerd uitpakken.
Wat is het?
Dichter bij een Ferrari SUV kun je niet komen. Het is hetzelfde concern, gebouwd in hetzelfde land en als klap op de vuurpijl heeft het motorblok een nauwe verwantschap met de Ferrari V8. Net als bij de 488 en Portofino heeft de Stelvio Q een blokhoek van 90 graden en ook boring en slag zijn hetzelfde. Het is wat simpel om te stellen dat Ferrari om dit blok te ontwikkelen twee cilinders van de V8 afzaagde, maar het scheelt niet veel.
Evenals de Ferrari V8 heeft de Alfa V6 een flatplane krukas. Deze platte krukas is veel compacter en lichter dan een reguliere krukas. Dat is beter voor gasrespons en hoge toerentallen. Bovendien zorgt de platte krukas dat het motorblok lager wordt waarmee het zwaartepunt van de auto ook lager kan blijven. Om het blok vervolgens in een SUV te hangen is overigens wel wat zuur. De krukas zorgt er helaas ook voor dat de V6 niet klinkt zoals de beroemde Busso V6, maar zeker onderin de toeren meer als een opgefokte driecilinder. Gelukkig maakt het vermogen en het geluid bovenin het toerenbereik veel goed.
De uit aluminium opgetrokken 2.9 V6 Biturbo benzinemotor levert maximum vermogen van 510 pk bij 6.500 toeren en een maximum koppel van 600 Nm tussen 2.500 en 5.000 toeren. Een achttraps automaat (die in Race-modus maar 150 milliseconden nodig heeft om te schakelen) en standaard vierwielaandrijving zorgen voor een sprint naar 100 km/u van 3,8 seconden. Aan begrenzers doen ze niet in Italië en dus haalt de Stelvio Q een topsnelheid van 283 km/u. De V6 heeft wel een beetje toeren nodig om helemaal tot leven te komen en daarom is het des te jammer dat de toerenbegrenzer er al bij 6500 toeren per minuut een eind aan maakt. Het blok heeft er dan nog lekker zin in.
Hoe rijdt het?
Nou, dichter bij een Ferrari SUV kun je niet komen, tenminste als je de SUV van de tractorfabrikant uit Sant’Agata Bolognese buiten beschouwing laat. De hardware is vrij serieus en Alfa Romeo heeft een aantal mooie keuzes gemaakt hoe ze die gingen inzetten. Zo gaat onder normale omstandigheden 100% van het aandrijfkoppel naar de achteras. Pas als er gripverlies is, stuurt de elektronica tot 50% van de kracht naar de voorwielen.
Op de achteras is bovendien het Alfa Romeo Torque Vectoring sperdifferentieel te vinden, dat we kennen van de Giulia Q. Door het gebruik van twee koppelingen in het achterdifferentieel is het mogelijk om het koppel naar elk wiel afzonderlijk te regelen.
Ook het onderstel is technisch hoogstaand, inclusief double wishbone ophanging met semi-virtuele stuurassen voor en een specifiek door Alfa Romeo ontwikkelde vier-en-een-half-link systeem achter. De Alfa DNA Pro-rijmodusschakelaar stuurt onder andere het Alfa Active Suspension aan.
Met lekker plakkerige banden en al deze hardware is de hoeveelheid grip geen enkel probleem. Met AlfaDNA Pro in Race of Dynamic blijft de koets lekker vlak, zonder dat het onderstel te hard wordt. Zolang je binnen de gripgrenzen blijft, werken alle hardware en elektronica mooi samen om het tempo er goed in te houden. Pas als je de Stelvio Q echt provoceert ontstaan rafelige randjes en lijkt vooral de elektronica moeite te hebben om met de bestuurder mee te werken. In situaties met overstuur probeert het Q4-vierwielaandrijfsysteem de auto weer op het juiste pad te krijgen. In sommige gevallen stuurde het Q4 systeem te veel vermogen naar de voorwielen, wat tot het verrassende effect kan leiden dat overstuur in een fractie van seconde werd geneutraliseerd en de Stelvio Q de kant op gaat waar je heen stuurt. En dat was in dit geval dan juist niet de bedoeling. Het is een nadeel wat vaker optreedt bij volledig variabele vierwielaandrijving, maar het is bij de Stelvio Q meer uitgesproken.
Het is maar een kleine smet op wat verder één van de, of misschien wel de, best sturende SUV is die er momenteel gebouwd wordt. Alfa Romeo’s SUV lijkt niet voor niets vernoemd naar de beroemde bergpas, want dat is exact de plek waar je er een keer mee heen zou moeten gaan.
Zijn er nog minpunten?
Het interieur is in veel opzichten geen hoogtepunt van de auto. Wellicht dat iets stemmigere kleuren de boel nog kunnen redden, zwart leer met zwart alcantara en carbon maakt geen vrolijke zomerplaatje. Toch oogt het in genoeg andere auto’s wel lekkerder. De duivel zit in sommige details (om maar eens een anglicisme te gebruiken). De rode startknop op het stuur is een leuk detail, maar het effect van carbon en fraai leer wordt teniet gedaan door de knullige knopjes op het stuur.
Qua infotainment en het gebruik van nieuwe bedieningsconcepten zet de Stelvio ook geen nieuwe benchmark. Het scherm behoort niet tot de grootste, de graphics zijn achterhaald en het loopt niet over van de opties. De navigatiesoftware is van TomTom, met als groot voordeel relatief goede verkeersinformatie. Helaas gaat in- en uitzoomen alleen via een menu-item en een goed overzicht waar je rijdt ga je niet krijgen, want ver uitzoomen gaat niet.
Of de Pirelli P-Zero Nero banden een voor- of nadeel zijn, hangt een beetje af van hoeveel aandacht je gewend bent je auto te geven. Het zijn lekker plakkerige banden dus grip is er ohne ende, wat heerlijk is, daar koop je de Stelvio Q voor. Nadeel is dat je een innige relatie met je bandenboer gaat krijgen. Zonder burnouts en/of vele drifts achter elkaar was de slijtage na een uurtje al te zien. Echt lang zullen ze niet mee gaan.
Killer features
Het is een Alfa Romeo met een freaking Ferrari motor. Dat vinden we leuk, maar dat is nog niet alles. SUV’s staan in principe niet bekend om hun lichtvoetigheid, maar Alfa Romeo heeft de Stelvio Q op een streng dieet gezet. Zo zijn er de koolstof-keramische remschijven die standaard (!) zijn, ze remmen niet alleen heel fijn, het scheelt ook weer 17 belangrijke, onafgeveerde kilogrammen. Lichtgewicht materialen zijn op meer plekken gebruikt, bijvoorbeeld koolstofvezel voor de aandrijfas, aluminium voor motor, remmen, ophanging en andere carrosserieonderdelen zoals portieren, motorkap en wielkasten. Het rijklaargewicht blijft daarbij steken op 1.830 kg en de vermogen/ gewichtsverhouding op 3,6 kg/pk.
Het is wellicht kroegpraat, maar we hoeven ook niet te doen alsof dat opeens onbelangrijk is geworden voor petrolheads. Net als destijds de Twin Spark motoren peurt Alfa Romeo simpelweg net even wat meer vermogen uit een litertje slagvolume: het specifieke vermogen is 176 pk per liter.
Alternatieven
Een aantal jaren geleden had Porsche zo’n beetje het alleenrecht op snelle SUV’s in dit formaat en de Macan heeft inmiddels een lekkere opfrisbeurt gekregen. Formeel wachten we nog op de Macan Turbo, maar het is waarschijnlijk dat die ook een 2.9 V6 gaat krijgen. Het blok wat we kennen uit RS4, RS5 en uit de Cayenne. Mocht je liever een V8 hebben, dan is er nu maar één keuze: de heerlijke Mercedes-AMG GLC63S. Vooral de Porsche is de geëigende keuze in dit segment en is op een aantal fronten een betere auto, maar de Alfa is een leukere keuze.
Conclusie
Het is net een echte Alfa. Ondanks vele foutjes en sommige dikke missers, zou ik maar wat graag een Stelvio Q op de oprit zetten. Gelukkig is de aanschafprijs van een slordige 130 mille ver boven het budget wat ik verwacht komende jaar aan auto’s te gaan uitgeven. Dan kan ik me in ieder geval niet gaan ergeren aan alle tekortkomingen, maar ook niet giechelen van pure lol als ik de Stelvio Q door een paar mooie bochten jaag.
Heb ik iets gemist?
Wat is er nieuw aan een Stelvio Q?
Ah eindelijk de rijtest! Zag hem al meermaals langskomen, en keek er al naar uit. Buiten budget, maar zou hem erg graag willen hebben.
@rrk147:
waarom, waarom, waarom?
Waarom zou je een auto kopen die duurder is, lelijker is, slechter rijd en meer kost dan het alternatief?
Waarom wens/koop je dan niet gewoon een Giulia!
@jaapies:
Wil niet de taalnazi uithangen ..
Maar er staat Giulia waar KIA had moeten staan ..
@lincoln: have fun in je Picanto!
@lincoln: laat dat ‘ Taal’ maar weg
@jaapies: Nou ja, er bestaat ook nog iets als een iets subjectiefs of een mening. Je noemt ‘het alternatief’, welke dan? Een Porsche vind ik gewoon niet echt wat (mening, want zal vast erg goed) en een GLC is een tandje duurder. Ook wel erg dik, zeker met de nieuwe gril, maar ik ben gewoon meer een Alfa liefhebber. En daarbij vind ik de Stelvio een mooier dashboard hebben (bijrijderskant vooral), en mooiere DRL hebben. En qua prestaties zijn ze beide vlot genoeg, zeker om enigszins het potentieel binnen Nederland te kunnen gebruiken.
@rrk147: met het alternatief doel ik op de Giulia… Dat is, tot er een nieuwe M3/M4 komt, toch de benchmark in z’n klasse. (Als ik de heren autojournalisten mag geloven althans) zou ik niet aan me voorbij laten gaan voor zo’n hoog op de poten hok en wat extra kofferbak ruimte (mening)
@rrk147:
Ik vind een Jaguar F-Pace SVR een (iets duurdere) alternatief. Maar met iets meer pk’s (550) en een spannender interieur….
Aan de andere kant, een Alfa hoort gewoon niet foutloos te zijn….
@jaapies: Omdat je met kinderen een praktische kofferbak wil?
@frederik: die stop je toch niet in de kofferbak?
Een van mijn favorieten in het segment, samen met de f-pace. In de meeste rijtesten lees ik toch dat de Macan de best sturende is, maar die vind ik niet echt mooi (ook niet met de facelift).
@berlinetta: je bedoelt “helemaal niet met de facelift”
@kennone: Ja eigenlijk is hij nog lelijker geworden dan hij al was idd.
Ik vind net het interieur, zonder opstaande tablet maar een netjes ingewerkt scherm, het mooiste element.
@alfapeter: eens, maar de werking is wel outdated. Een combinatie van deze looks, maar met hoogwaardiger ‘inside’ zou het af maken. En rood leer. In combi met een zwarte of grijze buitenkant. Hoewel Misano Blu hem goed staat.
Krijg deze week m’n Stelvio met 280 pk.
Heb de Q overwogen maar (niet schieten) vond ‘m te hardcore om dagelijks 200-250km mee af te leggen.
Tevens (weer niet schieten) de fun-factor viel wel mee. Heb evenveel plezier in de 200pk Abarth Rivale van mijn vrouw.
@tweetyv6:
Leuk voor je ..
En idd .. een ervaren autorijder zou zelfs aan 140 peekaa zat hebben ..
@lincoln: Dat ben ik helemaal met je eens. Ook wel eens leuk.
@tweetyv6:
Die is meer dan capabel, een wagen waar 99% van de beste bestuurders, F1 connesseurs, rally cracks, sprint experts, rotonde koningen, groen licht sprinters, kortom de gemiddelde AB reaguurder al bang van wordt !
Foto 31 … wauw.
Wat een apparaat, maar zou toch altijd voor de Giulia gaan. Heb niks met SUV’s, ook niet van Alfa Romeo.
Ok, het interieur en het infotainment zou hoogwaardiger kunnen. Maar wat zijn de dikke missers waaraan gerefereerd wordt in het artikel?
@autodidact: het is een alfa
Lekker man, nooit gedacht dat ik het over een SUV zou zeggen: zet maar voor de deur! Prima geluidje ook trouwens, mooi ’timbre’.
@racerx: maarrrr, wil je dan toch niet liever de lagere variant?
@lekkerlinksrijden: absoluut, de Giulia staat op m’n shortlist.
@racerx:
Aan niet-kopers hebben ze bij Alfa geen gebrek ..
@lincoln: je blaat tegen de verkeerde, bij mij staat de Giulia op de shortlist om m’n BMW op te volgen. ?
@racerx:
Shortlisters die uiteindelijk toch voor een BMW kiezen kunnen ze dan weer goed gebruiken bij Alfa ..
@lincoln: hahaha, keurig.
Waanzinnig dikke kwijl bak. En totaal buiten bereik voor 99% van de mensheid.
Heerlijk dat het bestaat.
Smaakgebonden, maar de prachtige lakkleur wordt wat mij betreft teniet gedaan door de winterbandvelgen, bestelbusfolie en de rouwrand om de zijruiten.
Ferrari blokken zijn duur onderhoudsgevoelig geen km vreters zuipen als een tierelier .. kortom slecht ..
Wel dan weer een soort van Unique sellingpoint ..
Tja, er is niets mis mee, maar toch vele malen liever een Gulia Q. Jammer dat die niet geleverd wordt als station!
Botergeile SUV! Ben echt niet weg van SUV’s maar deze is echt heerlijk
Ah platte krukas. Ik vind deze V6 al niet echt mooi klinken. Klinkt een V6 uit de s4 bijvoorbeeld mooier
En waarom is een stelvio een leukere keuze dan een macan?
@amersfoorter: omdat alfa blijkbaar de beste auto’s maakt volgens AB, alleen worden ze niet gekocht. Persoonlijk vind ik dit een gedrocht, terwijl een gulia prachtig is. Het is natuurlijk ook makkelijk afgeven op alles van VAG
@amersfoorter: Waarom niet?
Opeens weet je het: je word treinmachinist.
812 SF gespot op 11:50
Wat een lekker geluid!
Also Bayern bleibt mal schön zuhause mit Q & X
Heerlijke bak, totaal niet mijn type auto(een SUV) maar toch heerlijk! Heerlijk ook in het blauw?
@Wouter: “Mocht je liever een V8 hebben, dan is er nu maar één keuze: de heerlijke Mercedes-AMG GLC63S.”
Jeep Grand Cherokee SRT of Trackhawk, Dodge Durango R/T of SRT anyone ? Denk werelds Wouter zie jullie eigen Enzo K en hij heeft niet eens een autoblog maar dacht wel tenminste werelds.
Leuk filmpje,
maar de tekst ‘het is de enige SUV waarmee je niet voor lul rijdt, want deze is echt als stuurmansauto neergezet’, geeft mij sterk het gevoel dat ik niet meer de leeftijd van jullie doelgroep heb.
Wat een uitspraak zeg…
De enige SUV waar je niet voor lul rijdt. Wouter dank voor deze fantastische bijdrage. De Stelvio Quadrifoglio zorgt voor een dikke smile op je gezicht en dat is onbetaalbaar. Dan is €127K in dit segment helemaal nog niet zo gek.
@ibssr: WAJOO !1!
Als ze deze destijds naast de 156 hadden uitgebracht was het een topbak geweest. Nu is het war mij betreft een erg gedateerd ontwerp. Binnenkant wordt als besproken door Wouter. Het erg behouden en dat valt mij tegen van Alfa Romeo.
Techniek is mooi en zal ook heerlijk rijden.
Top auto. Helaas door de Bpm is deze auto 25 K te duur.
Heb de testwagen nog in t echt mogen aanschouwen: https://www.autojunk.nl/2018/12/bijzonder-lekkere-2018-stelvio-q. Wat een heerlijke uitvoering is het!
Ik koop pas weer een Alfa wanneer de nummerplaat weer in het midden zit.
Tot het zover is, laat maar… sommige dingen kan je gewoon niet door de vingers zien kwa design (-missers).
@clubbtraxx: Wil je het stuur ook in het midden?
@karaya: Nee, die zit links prima ivm met overzicht op de weg. Die nummerplaat daarentegen hoort gewoon in het midden en niet zo te detoneren met het design van de voorkant, punt.
Hoe maakt een flat plane krukas een motor lager? De slag verandert niet inherent, en dus de ruimte die je nodig hebt om de krukas rond te draaien ook niet…
@vaakbenjetebang: klopt, heeft gewoon te maken met op welke hoeken de drijfstangen vast zitten op de krukas…
@racerx: Precies. Beetje jammer dat Autoblog niet de schone taak op zich neemt om technisch in ieder geval geen onzin te vertellen; de techniek komt hier sowieso maar summier aan bod, laat dan het beetje wat er beschreven wordt tenminste correct zijn.
Dat van die slijtage van de Pirelli banden is wel wat flauw. Wouter heeft met een persauto gereden, die al een tijdje werd ingezet. Of dacht die dat ze die bandjes speciaal voor hem net onder de auto hadden gelegd?
jammer dat diverse lezers/leden niet helemaal op de hoogte zijn van de specificaties van bijvoorbeelde de nieuwe Macan: daar kun je enkel een 4-cylinder motor krijgen van Audi die niet vooruit te branden is en dit voertuig kost in de basisversie het dubbele van de Stelvio…inderdaad een schande maar toch is het zo!!