Jazeker, Brabus – de halve zolen die de 366 km/h Rocket en de Bullit op de wereld gezet hebben – gaan lekker groen doen met een nieuwe reeks tuningproducten voor diesels genaamd ECO PowerXtra. Dat wil zeggen: ze gaan gewoon diesels flink oppompen en ondertussen de uitstoot iets verminderen, dat telt ook toch?
Voor alle Mercedes CDI-modellen levert Brabus nieuwe controlmodules die, afhankelijk van de uitvoering, het vermogen met maximaal 53 pk verhogen en het koppel vooral bij lage toeren verbeteren met maximaal 100 Nm. Doordat je in het dagelijks verkeer zo met minder toeren kunt rondtuffen, zal het verbruik in theorie omlaag gaan – in de praktijk ga je er natuurlijk vooral harder door rijden.
Alle Brabus ECO PowerXtra-kitjes worden gesteund door Brabus’ eigen garantieplan van 3 jaar of 100.000 km, en ze voldoen allemaal aan de Euro IV-norm. Het D6 BLUE performancepakket voor de E 300 Bluetec komt zelfs aan de Euro V-regels, die pas in 2011 ingaan. Je kunt de kitjes bij elke Mercedes-dealer bestellen en in minder dan een uurtje laten installeren.
BRABUS ECO PowerXtra
Powerful Diesel Tuning for Better Fuel Economy and Lower Emissions
More engine torque means slower engine speeds, which reduces fuel consumption and subsequently emissions. BRABUS ECO PowerXtra® diesel tuning from BRABUS (Brabus-Allee, D-46240 Bottrop, phone + 49 / (0) 2041 / 777-0, fax + 49 / (0) 2041 / 777 111, Internet www.brabus.com) lends the latest Mercedes CDI models not only more maximum power but also notably more pulling power from slow engine speeds. And slower engine speeds translate into further reduced fuel consumption and emissions. All BRABUS ECO PowerXtra® kits are backed by the one-of-a-kind BRABUS Tuning Warranty® of up to three years up to 100,000 kilometers/62,000 miles (see BRABUS warranty conditions as of November 2006).
During the development of the new ECO PowerXtra® modules the BRABUS engine specialists focus strongly on increasing torque at low engine speeds. During everyday driving the BRABUS-tuned common-rail turbodiesel engines always demonstrated much better pulling power from low rpm. During normal driving, the vehicle can usually be operated one or two gears higher than the production car. The need for downshifting during acceleration is also reduced.
The results are not just excellent performance but thanks to the slower engine speeds better fuel economy and reduced emissions. All BRABUS ECO PowerXtra® kits meet strict Euro 4 emission limits and all can be also installed in vehicles equipped with diesel particulate filter. The new with BRABUS ECO PowerXtra D6 BLUE performance kit for the Mercedes E 300 BLUETEC makes BRABUS the first automobile tuner to meet ultra-stringent EURO V exhaust limits which won’t go into effect until 2011.
Depending on the specific model, BRABUS ECO PowerXtra® kits increase maximum power output by up to 53 hp (52 hp SAE net) / 39 kW and peak torque by up to 100 Nm (74 lb-ft). The plug-and-play-type auxiliary control modules can be installed by any authorized Mercedes-Benz dealer in less than an hour.
Maw, een powerbox… er wordt in het algemeen laagdunkend over powerboxen gedaan , maar kijk maar dus naar Brabus…
Zelf heb ik ooit een oostenrijkse Powerbox gehad op een vorige wagen, uit nieuwsgierigheid dit ding opengedaan, dat ding zat tjokvol electronica, en een bekende chiptuner, nl Heinz uit België, had voor dit ding wel respect omdat die powerbox redelijk slim was en mijn computer van mijn auto ‘corrigeerde’ door de onregelmatigheden in de vermogen- en koppelkromme af te vlakken.
ik vind dat wel een goed idee zouden meerdere tuners moeten doen.
Zet Brabus hier een nieuwe trend neer in de tuningswereld? :roll: Wie weet…
da’s grappig, ik had in ’93 een Seat Ibiza met een 1.9 dieselblok (erg lekker én zuinig). Die had op de portieren ook “eco diesel”. (No turbo’s, no nothing)
Seat was haar tijd weer eens ver vooruit
Ps., wordt het niet eens tijd voor een hommage aan VW’s 1.9 dieselblok?
Ha, mooi stukje PR, laten zien dat je enigszins met het milieu bent begaan. Want 53pk klinkt niet erg Brabus.
@volvo 440turbo
Volgens mij hebben ze je toen genaaid. Powerbox is namelijk slecht voor je wagen e. Als je turbo doorseint naar de cpu van je computer dat hij zoveel druk leverd wordt dat door de powerbox opgepikt en verlaagd zodat je cpu een signaal naar de turbo gaat geven dat ie meer druk moet geven. Wa
foutje. moet nog volgen:
Kortom je electronica wordt in de war gestuurd. Alles gaat overuren draaien.
Ik denk eerder dat brabus nieuwe chip er insteekt of aan obd tuning doet. Maar dan kan je even goed lang Ziptuning gaan. Die geven ook 50 pk meer en 100nm op pakweg een S320cdi.
Die veranderen gewoon je cpu. Van fabriek af moeten ze beetje wikken en wegen wat de gemiddelde klant wil en stellen zo af. Alles beetje tussen in terwijl het dieselblok met compressor of turbo vele meer aan kan. Kijk maar naar de VAG 1.9 of 2.0 tdi, die gaan van 90pk tot 170
Een controlmodule is geen obd tuning of chiptuning, ik dacht dat ik al eerder bij een of andere bekende mercedestuner een powerbox had gevonden. Lorinser als ik me niet vergis…
Btw,Timmy, als Heinz van autotune Heinz in België, de referentie op vlak van chiptuning in België, me persoonlijk zegt dat hij onder de indruk was van mijn powerbox en van plan was voor toyota powerboxen te maken, omdat ze niet te chiptunen zijn, dan denk ik niet dat ik genaaid was.
In laagste toeren had mijn mazda ditd toen met de powerbox +80Nm koppel, wat het overall maximumkoppel betrof had hij een +40Nm koppel, qua vermogen was het een +20pk. Mijn maximumvermogen had ik al voor 90 % bij 3000 tr/min, met een piek op 4500 tr/min. Na die vermogensuitdraai heb ik nog wat aanpassingen gedaan, maar dit doet even niet ter zake.
Met een originele 90pk turbodiesel volgde ik vlotjes een golf tdi 130pk.
Er is veel brol op de markt, maar in Oostenrijk staat powerboxtuning wel redelijk hoog aangeschreven.
Het nadeel van veel powerboxen is dat deze altijd werken, Heinz programmeert zijn chiptuning zo dat die enkel werkt wanneer het nodig is. Mijn powerbox was blijkbaar ook zo geprogrammeerd. Bij rustig rijden voelde je niets, gaf je gas voelde je de ‘actie’ van de powerbox.
Hier is zijn site trouwens :
http://www.autotuneheinz.be/
edit, ik bedoelde dat hij orginieel 90 pk had, en dat ik na tuning een golf tdi 130 vlot volgde, een vriend zijn seat leon tdi 110 was ineens een slak geworden in vergelijking met mijn mazda 323 ditd…
anyway, leuke tijden waren dat…
Volvo_440_turbo
oke sorry beetje moe. En werkongeval gehad dus kan slecht type met mijn wijsvinger ingepakt dus beetje kort van antwoord.
Maar dat bedoelde ik nu net. Die powerboxen verwarren normaal je cpu. Daarmee dat dat niet optimaal werkt en je daar dus problemen mee hebt.
Wat ze er in oostenrijk allemaal mee aanvange weet ik niet.
Dat Heinz hoogstaand is weet ik wel. Je komt regelmatig bmw tegen met op de achterkant: “Powered by Heinz”. Is ook de website waar ik even opzoek waar maat van me zijn bmw kan opvijze ;-)
Maar ik veronderstel gewoon dat obd gewoon efficienter is. + bij de autokeuring trekken ze tegenwoordig altij de motorkap even open om te zien of er niks “verdacht” hangt te bengele. Ofwel zie ik er ni helemaal zuiver op de graat uit:-).
Zo daar heb ik moeite voor moeten doen met mijn bonzende vinger ;-)
Een vriend van mij zijn audi a3 tdi 1.9 was getuned bij Heinz, hij heeft er bij Heinz ook een grotere turbo laten opzetten, ik geloof van een A6.
Zijn auto haalde een 200 pk en was volstrekt betrouwbaar. Wel hoorde ik achteraf dat de dichtingen van zijn turbo regelmatig erdoorvlogen. Maar voor de rest hield ie het wel.
Wat OBD tuning betreft heb ik ook al slechte dingen gelezen, maar als je weet dat ze bij veel dealers dit doen om software aanpassingen te doen, bij problemen bijvoorbeeld, dan zal het waarschijnlijk wel efficiënter zijn.
Maar een powerbox kan je bijvoorbeeld stiekem op je leasewagen plaatsen en dergelijke :p
Brabus rules, wat ze ook doen!
@volvo_440_turbo: of gewoon stiekem ander programmatje op je cpu laten zetten. En zeggen dat ie pas vanaf pakweg 3500toeren echt mag beginnen doortrekken. Stellen ze alleen vanaf dan af dat ie echt van leer mag beginnen trekken vanaf 3500toeren. Dan pas het verschil maken. Als er dan iemand anders is mee rijdt merkt ie niks. En jij maar in je vuistje lachen.
Het mooie van een powerbox is dat het ‘add-on’ is, en er niets gewijzigd wordt aan de auto. De powerbox houdt het motor management voor de gek, echter dit kan voorzichtig of met de botte bijl. Bij het herprogrammeren van het motormanagement kan dezelfde botte bijl gebruikt worden, alleen bij een beurt bij de dealer kom je in de knoei, want of ze zetten alles terug, of garantie kwijt, meneer u hebt lopen knoeien.
Over meer koppel: Alles blijft wel heel, maar denk eraan, assen, lagers e.d. slijten sneller !! vooral bij lage toeren kan dit desastrues zijn !!