Toch zal hij in deze vorm nooit op de markt komen.
Dat BMW zijn non-SUV M-modellen met all-wheel-drive wil uitrusten, daar wordt al jaren over gespeculeerd. En nadat BMW M-baas Franciscus van Meel vorige week een overduidelijk hint dropte met de volgende quote, lijkt er geen ontkomen meer aan:
“If we continue the power increases in the future – especially regarding torque and also horsepower – then probably the next generation M5 and M6 will have so much torque and power that we need to think about those solutions [all-wheel drive].”
Omdat de volgende M5 de huidige ongetwijfeld voorbij steekt in vermogen en koppel – dus meer dan 560 pk en 680 Nm op het asfalt over dient te brengen – wordt het zaak om de voorwielen hierin een taak te geven. Oftewel, het is tijd om xDrive naar de M5 te brengen.
Als de uitspraak van Van Meel, die in een vorig leven werkzaam was bij Audi Quattro, nog niet genoeg bewijs is, dat hebben we hier spyshots die het bevestigen. Op de foto’s van M5post is een M5 (F10) te zien met all-wheel-drive. Een kijkje onder de auto laat namelijk zien dat de voorwielen verbonden zijn met aandrijfassen.
Aangezien de volgende 5 Serie (interne naam: G30) volgend jaar al op de markt komt, en we de nieuwe M5 in 2017 verwachten, is het niet aannemelijk dat de huidige M5 met xDrive op de markt komt. BMW’s M-divisie gebruikt deze mule waarschijnlijk als testexemplaar om ervaring op te doen met xDrive in een powersedan. Of BMW dit stukje vorsprung durch technik ook naar een productie-exemplaar brengt is vooralsnog afwachten, maar wij gokken dat het optioneel wordt.
Op zich een goede keuze, toch? Mercedes biedt het ook aan als optie en het was altijd de USP voor Audi. BMW moet de optie wel aan de klant laten, uiteraard. Anders gooit BMW, het ooit zo illusture merk iit Beieren zo als zijn merkwaarden overboord. What’s next: een voorwielaangedreven MPV met driecilinder diesel?? Oh…
@gtwillem: met alleen dikke m modellen red je het niet.
@xiran: daar maak je een fout. Met alleen dikke M-modellen red je het qua verkopen niet. Maar vergeet niet dat mede door die dikke M-modellen de gewone modellen interessanter worden. Zo levert Opel een Astra OPC waar ze niet veel van verkopen, maar wel heel veel OPC spoilers, bumpers, skirts en wielen, zodat ook ‘jouw’ Astra 1.4 een beetje lijkt op ’the real deal’.
Omdat de M3 en M5 jarenlang standaard ‘best in class’ waren, had dat ook zijn effect op het imago van de ‘mindere’ modellen.
Dus als BMW zich telkens meer gaat richten op driepitters, voorwielaandrijving, elektriek, hybrides, MPV’s in plaats van wat ze deden, veranderd het imago daardoor ook. En ik weet niet of dat uiteindelijk een positieve uitwerking heeft voor het merk. Eco is het nieuwe sexy, dus voor BMW lijkt goed uit te pakken, maar de liefhebbers zullen afhaken (en uitsterven…)
@gtwillem: dus uit marketing oogpunt is het interessant. Dat snap ik. Het is meer de strategie die je volgt. BMW gaat voor dikke top modellen de m klasse. Terwijl Toyota dit niet nodig heeft en het op een andere manier doet. (kan ook een willekeurig ander merk zijn) Ik denk dat het aan je koper publiek ligt of je m modellen nodig hebt ik je segment of niet.
@xiran: klopt. Toyota is een overduidelijk voorbeeld dat voornamelijk verkoopt op ratio. Al hun modellen zijn zuinig, efficient, goed gebouwd, betrouwbaar, betaalbaar, compleet en veilig. BMW is een merk dat veel meer aanspreekt op de emotie. Een kale 316i met navigatie, metallic lak, climate control en normale wielen kost net zo veel als een volgeladen Avensis met sterkere motor. Toch is de 3-serie populairder. Ergo: de auto is in de rijkere landen een poplairdere auto. Maar wereldwijd kijkt men iets anders naar auto’s, en dus is is overall gezien Toyota het beter verkochte merk (ook omdat het ik veel meer, populaire, segmenten opereert dan BMW).
Daar komen de reacties weer aan over hoe goed hun e46 of hoe die dingen ook mogen heten weer aan….
@henkhupelschoten: ja en?
@henkhupelschoten: inderdaad, komen de fanboys weer. Met verhalen over 328i’s met nul aandrijfreacties in het stuur, een handbak die je nog een beetje moet ‘zetten’, trillingsvrije aandrijflijn door een zachtzoemende zescilinder die op toeren ook nog eens fantastisch klinkt.
Schande gewoon ;-)
@gtwillem: Juist ja…..
Ach ja, ze moeten wel het is immers wat de klant wil. We leven immers met een generatie die geilt op de cijfertjes voor het woordje paardenkracht en newtonmeter. Hoe hoger de cijfertjes des te hoger de plasser stijgt. Vervolgens willen we dat ook nog in alle luxe hebben, want onze achterste moet natuurlijk wel gekoeld of verwarmd op de plaats van bestemming aankomen en als het even kan moet er ook nog een massagefunctie in de stoel zitten.
En dan vinden we het vreemd en hebben we kritiek op BMW en Mercedes dat ze dit soort fratsen uithalen. Dit is eerder uit noodzaak geboren dan dat Mercedes of BMW dit zo zouden willen hebben.
Maar goed, ik ben toch al niet zo’n voorstander van dit soort powersedans. Begrijp mij niet verkeerd ik vind het mooi om te zien leuke techniek maar feitelijk zijn dit soort auto’s en ook stations van AMG en RS net zo nutteloos als power SUV’s. Ik zou dit soort auto’s ook nooit kopen. Als je in dit soort segmenten shopt dan wil je luxe en verfijndheid. Je wilt uitgerust op je bestemming aankomen. Als je zoveel pk onder de kap hebt dan moet het wel de functie hebben om de auto daadwerkelijk sneller te maken, en niet de functie om al dat extra gewicht in gang te kunnen zetten om je het gevoel te kunnen geven dat je in een snelle auto zit.
Persoonlijk is voor mij het afkappunt bij het M4 segment. Dat is voor mij nog het segment waarvan je zegt: die auto’s hebben de juiste dimensies om daar leuk mee over straat te racen en ook nog leuk op het circuit mee uit de voeten kan. Dat segment heeft ook niet dit soort kunstmatige ingrepen nodig om het allemaal nog fatsoenlijk op de weg te kunnen houden. Alles wat daarboven komt is het zinloos om een M, AMG of RS van te maken.
Zo. Ik heb gesproken….
@Rick-dos: Ik wacht wel tot de verfilming van je boek op autojunk staat ;)
@osmo: Ben al in onderhandeling. Première zal in Hollywood zijn. De grote sterren hebben al toegezegd dat ze zullen komen. ;)
@Rick-dos: Onzin. Om maar en te reageren op ”BMW en Mercedes zouden dit nooit zo gewild hebben” ; BMW kwam tig jaar geleden zelf op de proppen met het concept van een luxe sedan met prestaties van een serieuze sportauto, namelijk de M5. (Later moesten AMG en RS natuurlijk ook aanschuiven.) Men was er lyrisch over en BMW heeft dit segment alleen maar ontwikkeld tot wat het nu is.
@SCscreamGT2: voor de m5 waren er al de Mercedes 300sel 6.3 en de opvolger de 450sel 6.9. Sommigen zouden dit niet direct de voorgangers van de huidige amg’s noemen maar amg zelf gebruikt “63amg” als eerbetoon. Bmw was dus zeker niet de eerste. @Desjonnies zal nu vast met een hele serie engelse en italiaanse snelle sedan’s komen die nog eerder waren maar daar ben ik (nog) niet zo thuis in…
@SCscreamGT2: vergelijk de eerste generatie van de M5 is met de huidige generatie. Daarnaast is er nooi een M variant geweest van de 7 serie, maar ja kopers willen het, dus het komt er.
@Rick-dos:
boven een bepaalde prijs maakt het niet uit of een auto leuk is om in te rijden, gaat gewoon om dat je meer peekaas hebt dan iedereen anders… ik zie hier (monaco) erg vaak amg s-klasses of g-klasses, qua rijden compleet maar dan ook compleet zinloos, maar als pen15-verlenger duidelijk in trek.
De kwaliteit van BMW! Gemonteerd met een zwarte tyrap!
Ben dus niet de enige die wel eens wat vast zet met een tyrap…….
Volgend jaar komt de nieuwe al?! Gaat snel zeg… iets korter dan gemiddelde levensduur auto (da’s zeven jaar toch?)
Anyway, prima dat er xDrive komt, je ziet wat het Mercedes-Benz gebracht heeft, een E-klasse die in 3,6 seconden op de 100 zit :O
Verstandige beslissing en gewoon broodnodig: als je nu op een vochtig wegdek bij pakweg 160 je gas intrapt, recht uit rijdend, moet de electronica regelen omdat je je grip kwijt bent.
Het is gewoon de beste oplossing want je hebt NIKS aan 600 pk en heel wat Nm aan de achterwielen als je ze niet fatsoenlijk kwijt kan.
Of die meer pk’s zal krijgen is natuurlijk niet helemaal zeker, dat zag je wel aan de RS6 die 20 pk minder kreeg. Plus het feit dat de BMW in de praktijk meer pk’s heeft als dat zij opgeven.
Zolang het een optie wordt, vind ik het prima.
ben benieuwd wat voor een invloed dit heeft op de verkoop cijfers van de Audi RS6
Vind er serieus waar geen reet aan! Geef mij de oudere BMW’s maar.. dit ziet er gewoon niet uit!
“Een kijkje onder de auto laat namelijk zien dat de voorwielen verbonden zijn met aandrijfassen.”
Misschien is dit gewoon een FWD, haha.
Altijd maar meer pk, is dat nog ergens goed voor eigenlijk? BMW doet stoer over hun JV met een carbon fibre specialist, waar ze de koetsen maken van de i’s, zouden ze dan niet beter ook kiezen voor lichter ipv krachtiger in hun stinkie-bah modellen?
Alsook: Ik zou het logischer vinden om de volgende M5 een hybride te maken. Evenveel pk houden op de achterwielen, wat extra elektrische pk op de voorwielen. Zo voldoen ze toch nog aan de ‘noodzaak’ om meer pk te leveren met iedere generatie, terwijl het ding een ietwat groener imago krijgt…
@Esprit_de_Flandre: hoezeer ik ook hou van een natuurlijk ademende motor met rwd is die tijd definitief voorbij voor dit soort auto’s. Hybride is een logische volgende stap maar dan moeten ze wel het gewicht laag kunnen houden. Als dat lukt kunnen ze er een echt monster van maken die commercieel gezien ook best succesvol kan zijn. Een Bmw M5 met 7% bijtelling wellicht?
Leuk voor veel mensen, en waarschijnlijk goed voor veel mensen
Als optie is het en leuk idee! Maar doe mij maar lekker achterwielaandrijving
Ik wil niet heel lullig doen, maar dit was toch te verwachten? men ziet het succes van de quattro modellen van Audi, Mercedes speelt er handig op in door 4wd als optie te bieden op de AMG`s, en dan zou BMW eigenwijs geen X-drive aanbieden?
Goede uitbreiding vh M gamma..
Mits men in ogenschouw neemt dat een stukje massablik tegenwoordig 700pk nodig heeft om bijzonder te zijn…