Trackguide: dit moet je weten over Zandvoort

Onze serie met Trackguides liep synchroon met de Formule 1-kalender. Leuk en aardig, maar wat zijn eigenlijk de do’s en don’ts op dat fraaie circuit in de oer-Hollandse duinen?

Met de Junkyardrace in het vooruitzicht (over ruim twee weken is het al zover!) leek het ons wel een geschikt moment om de omloop nog eens onder de loep te nemen. Hoewel de eerder genoemde race vooral in het teken staat van gezelligheid en sportiviteit, wil je natuurlijk wel zo dicht mogelijk in de buurt komen bij die normtijd van 2:25 min. Let wel: deze tijd geldt als referentie waarbij gebruik wordt gemaakt van de chicane voor het Scheivlak. Maar we lopen op de zaken vooruit! Eerst maar eens een rondje circuit doen.

Tarzanbocht

Een bijzonder karakteristieke bocht, deze ruime hairpin. Bovendien is deze scherprechter al onderdeel van het circuit sinds het begin en da’s een leuk idee als je erdoorheen blaast. Het rempunt hangt nogal af van de auto waar je in rijdt. Vorig jaar ging Team Autoblog met de welbekende Mondeo ergens tussen 150 en 100 meter voor de bocht in de ankers, bij een topsnelheid van rond de 175 km/u.

Let goed op dat de apex veel verder ligt in de bocht ligt dan je zou denken. Het devies luidt dan ook: lang door blijven remmen, laat insturen en zo vroeg mogelijk op het gas. Maar goed, dat zijn zo’n beetje de basics van de autoracerij dus dat wist je al.

Gerlachbocht

Vanuit de Tarzanbocht lijkt het een klein slingertje op weg naar de Hugenholtzbocht, maar vergis je niet! Veel ongelukken vinden plaats in de Gerlachbocht, wellicht omdat veel coureurs het knikje onderschatten. Je zult echter wel in de remmen moeten om de bocht te halen. Zorg bij het uitkomen van de Gerlachbocht dat je niet té ver aan de buitenkant zit. De Hugenholtzbocht zit er kort achter en dus zul je je entry niet moeten verpesten.

Hugenholtzbocht

Een vrij langzame haarspeldbocht linksom. Een goede exit is belangrijk, omdat hierna een vrij lang stuk volgas genomen wordt. Hoe meer snelheid je meeneemt uit de bocht, hoe meer je daarvan profiteert. Bij het insturen zit je waarschijnlijk ergens rond het midden van de baan, leg de apex ver in de bocht en ga zo vroeg mogelijk op het gas.

Hunserug en Slotemakerbocht/-chicane

Dit stuk heeft, vanuit de auto bezien, veel meer reliëf dan je op basis van tv-beelden of foto’s zou verwachten. De lijnen wijzen zichzelf verder, hou in elk geval het gas gevloerd. Bij de Junkyardrace wordt zoals gezegd gebruikgemaakt van de chicane. Voor deze rechts/links-combo is het verstandig om op tijd te remmen en te schakelen, zodat het gas er zo vroeg mogelijk op kan. Ondergetekende ging vrijwel consequent te laat in de ankers en dan kom je halverwege de chicane in de problemen. Een mooie exit kun je dan op je buik schrijven.

Scheivlak

Dé bocht van CPZ? In elk geval een linke knik waar menig E36 op z’n kop in het grind is beland. Sowieso is het Scheivlak een bocht die je harder in kunt gaan dan je in eerste instantie zou denken. Daarbij is het zéér belangrijk dat de auto recht staat bij het aanremmen. Doe je dat niet? Ga naar Youtube, zoek op ‘crash Scheivlak’ en zie wat ervan komt.

Tijdens de Junkyardrace is het risico in deze iconische bocht een stuk lager, omdat de chicane een paar honderd meter ervoor veel snelheid uit je auto haalt. Desalniettemin is dit een plek waar je tijd kunt winnen. Onthoud in elk geval dat de apex ook hier weer vrij ver ‘in’ de bocht ligt en dat je deze rechterbocht niet helemaal vanaf de linkerkant van de baan hoeft aan te snijden.

Mastersbocht

Nog een punt waar je behoorlijk wat tijdswinst kunt pakken. Ook hier ligt de apex verder weg dan je zou vermoeden, dus stuur niet te vroeg in en focus je op het einde van de curbstones aan de binnenkant van de bocht. Daarbij glooit de baan bij het uitkomen mee, zodat je een veel hogere exitsnelheid kunt aanhouden dan je zou denken. Een interessante en uitdagende bocht.

Bocht 9

Team Autoblog was het er unaniem over eens: dit is een vreselijke bocht. Nu was onze gestripte Mondeo met z’n flinke V6 in de neus toch al geneigd tot onderstuur, maar in deze rechterknik glijdt vrijwel elke auto over de voorwielen weg. Na dit worstelpartijtje met de wetten der fysica is het even kort naar de derde versnelling, om weer terug te gaan naar z’n twee voor Bocht 10.

Bocht 10

Geen heel interessante bocht. Zoals gezegd ga je terug naar de tweede versnelling en ook hier pak je de apex wat later dan je zou verwachten. Zo vroeg mogelijk op het gas is noodzakelijk voor een goede rondetijd, aangezien er een redelijk lang recht stuk volgt.

Hans Ernst Bocht

Waar het gehele circuit eigenlijk een mooie flow heeft, gooit de Hans Ernst Bocht (inderdaad vernoemd naar de vorige eigenaar van CPZ) toch een beetje roet in het eten. Deze chicane kun je beter wat langzamer ingaan, om vervolgens vroeg op het gas te kunnen. Focus je op de curbstones bij het uitkomen van de bocht, laat de auto mooi naar buiten lopen. Overigens presenteerden we onlangs nog de fraaie oplossing van een lezer, waarbij de Hans Ernst Bocht veranderde in een snelle linker.

Kumhobocht

Het tempo mag weer omhoog! Een snelle rechter waarbij je gerust gebruik kunt maken van de curbstones aan de binnenzijde van de bocht. Deze zijn vrij laag en het voelt een beetje alsof je Fernando Alonso himself bent. Neem niet al té veel snelheid mee de bocht in, want ook hier is een goede exit belangrijk. En inderdaad: de apex ligt verder weg dan je denkt, dus stuur liever wat later in.

Arie Luyendijk Bocht

De ronde zit er alweer bijna op, maar niet voordat deze snelle rechter is bedwongen. Remmen is in de meeste gewone auto’s niet noodzakelijk, kort liften moet genoeg zijn om de neus de goede kant op te krijgen. Let wel op dat je het gas er niet té vroeg op zet, want dan kun je bij het uitkomen in de problemen raken. Ook hier weer niet te vroeg insturen. Laat de auto bij het uitkomen mooi naar buiten lopen voor veel snelheid op het rechte stuk.