Audi A8 D3 (2002-2009) - occasion video & aankoopadvies - Autoblog.nl

Autoblog.nl

Audi A8 D3 (2002-2009) – occasion video & aankoopadvies

Auteur: , gepost om – 64 Reacties

Audi A8 D3


Zoals meestal met auto’s in deze klasse zijn ze nieuw voor gewone stervelingen niet te betalen, maar als iemand de kop eraf heeft gereden komen ze in beeld.

Deze generatie A8 is de tweede, maar heeft als modelcode toch D3 (en ook wel Type 4E). Het komt doordat het eerste topmodel geen A8, maar V8 heette en wel meetelde in de telling. Er is inmiddels wel meer dan de “kop” af, want met het stijgen van de leeftijd zakken de prijzen van de uberlimousines volledig door hun hoeven. Toch is de tand des tijds nog relatief vriendelijk geweest voor de A8, zeker als het een gefacelift model van na 2006 betreft. Met LED achterlichten, nog relatief moderne navigatie en strakke lijnen kunnen ze nog wel mee.

Aanbod occasions
Op Marktplaats staan zo’n 80 exemplaren van deze generatie Audi A8 te koop. De verdeling diesel-benzine is fifty-fifty en soms is er nog een verdwaald exemplaar op LPG te vinden. Uitrustingen zijn rijk, maar door het grote aanbod aan opties varieert de uitrusting sterk per auto. Vanaf 6 mille zijn de eerste exemplaren te vinden, terwijl de meest frisse, jonge exemplaren nog 20 mille moeten opbrengen.

Pluspunten

  • Imago
  • Ruimte
  • Fraai interieur
  • Comfort
  • Topklasse automobiel voor het geld van een Panda.

Aandachtspunten

  • De reden dat sommige auto’s goedkoop worden aangeboden is simpel: reparaties kunnen enorm in de papieren lopen. Ga dus op zoek naar een auto met een sluitende onderhoudshistorie!
  • De luchtvering verdient (bij iedere auto) speciale aandacht, omdat reparaties prijzig zijn. De veerpoten kunnen lek raken, waarna vaak ook de compressor door te hard werken defect raakt. Als een A8 na een paar dagen stilstaan scheef staat, is er iets lek.

Versnellingsbak

  • Een bekende in deze rubriek: de automatische versnellingsbak. Volgens Audi hoef je er nooit wat aan te doen, volgens ZF (die de bak maakt) is het toch wel handig olie te verversen. Het spoelen van de bak is ook een aanrader.
  • De bijnaam multitrauma is voor de Multitronic bak zeker niet terecht meer, maar het is wel en bak die anders werkt dan andere bakken. Sommigen haten, anderen houden ervan. Proefrijden dus!

Elektronica

  • Het MMI navigatiescherm klapt soms niet soepel op, daar zijn verbeterde onderdelen voor.
  • Knoppen van het MMI systeem kunnen gaan plakken, ze zitten in de buurt van de bekerhouder…
  • Optioneel werd de A8 geleverd met een vingerafdruklezer om de auto te starten en de stoelen goed in te stellen. Ingestelde profielen kunnen alleen door een Audi dealer gewist worden, dus zorg dat dat gedaan is als je de A8 afgeleverd krijgt.
  • Controleer of alle LED’s in de achterlampen van een facelift A8 allemaal werken.
  • De elektrische achterklep heeft problemen gehad met de scharnieren waardoor die niet meer goed sloot. De elektromotoren kunnen vervolgens doorbranden.
  • Elektrische verstelling van de hoofdsteun hapert nog wel eens.
  • De elektrisch bedienbare parkeerrem wil soms niet lossen.

Motoren

    • Naaldslijtage aan piezo-injectoren blijft eveneens niet beperkt tot vroege 3.0 TDI’s, alle diesels van alle merken hebben ermee te kampen en dieselspecialisten zien dit niet als een productiefout maar als normale slijtage van een ‘precizie-instrument’ een korte tik net vóórdat je de auto start, alsof je met een stukje metaal op metaal tikt en daarna meteen aanslaat. zolang er geen echte klachten zijn (helemaal vastslaan bij start, witte rook, schudden bij stationairloop, brandende emissielampjes) wordt zelden geadviseerd om tot vervanging overgegaan.
    • Distributiekettingen/ kettingspanners van de V6 motoren, de 3.0 TDI, 2.8 en 3.2 FSI V6. Het oprekken van de ketting uit zich meestal eerst als een rammelgeluid bij koude start en / of foutcodes in de motorcomputer.

Reparatie is prijzig, maar noodzakelijk om fatale motorschade te voorkomen.

    • Swirl flaps bij de TDI’s willen wel eens vastslaan met foutmeldingen tot gevolg.
    • De facelift A8-en met FSI motoren hebben bij tanken van goedkope brandstoffen last van koolstof afzetting.

Premium brandstof tanken lost het op/ voorkomt het.

  • De 4.0 TDI is zeldzaam en daardoor kunnen onderdelen lastiger te krijgen zijn en daarmee ook duurder.

Zoek de A8 of een andere auto op Marktplaats.nl.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  1. roberto zegt

    Geweldige auto, 3 jaar geleden nog met een 4.2TDI L op wintersport geweest, king of the road :D

    Overigens blijf ik deze generatie S8 schitterend vinden, een antraciet grijs exemplaar met cognac leer a.u.b.

  9. misterdrogba zegt

    Heb het geluk gehad om enkele jaren geleden met een D3 facelift 3.0 TDI naar Kroatië (Zadar) te rijden, samen met de eigenaar/vriend afwisselend gereden.

    En tot op vandaag zit het in de top 5 van mijn favoriete reiswagens, zal nooit vergeten hoe we rond middernacht nabij Neurenberg in alle comfort met 240 km/h richting de Oostenrijkse grens bliezen. Wat een tijden..

    Overigens heeft hij er nooit kostelijke problemen mee gehad, buiten een gebarsten velg. En met 280k op de teller is de A8 geëxporteerd geweest naar Polen.

  10. E34M5Touring zegt

    Mooiste generatie A8 vind ik. Zowel de eerste serie als de facelift. Ik vind zelf de facelift versie erg fraai. Doet ook een stuk minder ‘oud’ aan ondanks de minimale verschillen. Dikke W12 of S8 lijkt me zeker nog een keer leuk. M’n broertje had in Dubai een prachtige S8 van dit type op het oog. Kleur van Audi exclusive en ook het hele interieur was Audi Exclusive. Die was natuurlijk zo weg jammer genoeg. Was echt een plaatje!

  18. john4545 zegt

    Nee, de pre-face lift is de mooiste. De post-face-lift is alleen voor Mannen die van die kontfonteintjes in de wc houden. Ik heb een 4.0 tdi gehad, incluis alle bovengenoemde problemen. Luchtveerpoot is €2000,-. Zo ook de compressor. Maar die motor is geweldig. 2200 kilo en sneller dan een 993 Carrera 2.

  20. creaminator zegt

    Vond destijds dit type een grote achteruitgang t.o.v. van de d2, maar gezien de afmetingen is het nog een redelijk dynamisch voorkomen. Wat betrouwbaarheid betreft begrijp ik niets van dit type. De een rijdt fluitend de ene ton na de andere, en de ander loopt totaal leeg, waarbij bovenstaande aandachtspunten een hele korte samenvatting is. Accu problemen veroorzaakt door slechte contacten, alarm problemen, en het veelvuldig vervangen van achterlijk dure sensoren is deze auto niet vreemd. De pre facelift Duitse concurrenten deden het misschien niet veel beter, maar de 2005 modellen, van zowel BMW als Mercedes waren kwalitatief toch weer wat verder.

  25. Rob zegt

    Jup, jup, vadertje lief heeft deze generatie A8 gehad. Was zijn derde A8. Hij had de 4.2 liter V8 diesel. Belachelijk snel apparaat. Een soort stoomtrein, maar dat met de snelheid van een TGV. Ding geeft je ook echt een luxe gevoel alla Jaguar vind ik.

    Maar! Het ding kost zoveel geld…. Peut, verzekering, belasting, onderhoud; het is niet mals. Het is niet alleen een kwestie van „kunnen” betalen, maar vooral ook van „willen” betalen. Mede om het laatste is ie ook de deur uitgegaan. ’T was wel een keer goed.

    Kwa betrouwbaarheid was het vooral de elektronica een heikel punt. Van die lullige vervelende dingetjes allemaal. Remmen moesten ook abnormaal vaak vervangen worden. Dat was echter „normaal” volgens Audi. Motor en versnellingsbak waren solide. Reed ook als een zonnetje op bio-diesel van oud frituurvet en dierlijke vetten. Iets wat Audi zelf heel erg afraadde, tenzij de auto voor een X bedrag werd aangepast…. Juistem. Nooit gedaan dus, gewoon der ingooien die meuk. Niks aan de hand, het rook alleen naar een cafetaria onder de kap ;-)

    Verder echt een fijn ding. Ziet er ook 100x beter uit als een Quattroporte, S-klasse of 7-serie. Ik zou er eentje met een bescheiden V6 benzine nemen. Die grote motoren zijn indrukwekkend, maar heeft de auto ten eerste niet nodig en ten tweede kosten ze klauwen met geld.

        • monsieurleloure zegt

          @slickrick:

          Ik rijd nu bijna 2 jaar in zijn oudere broertje , een GS300 uit 1998.
          Enkel een wiellager linksvoor en een set remblokken, daarnaast het onderhoud natuurlijk , ik heb hem 2 kleine beurten gegeven in de 25.000km dat ik ermee gereden heb. Kilometerstand staat nu op 202.500km.

          Ik heb ooit een A8 van een generatie hiervoor overwogen, de ‘D2′ geloof ik, na de horrorverhalen heb ik daar toch maar afgezien.
          Objectief gezien lopen de noodzakelijk dure reparaties als een rode draad van de geschiedenis van Audi. Nokkenassen van de 2,5 V6 tdi , oliezuipende 2.0 Fsi,en Tfsi’s multitronicbakken, dsg , distributiekettingen van de 3.2 Fsi , en de Tfsi’s Dat leidt er toe dat ik een oudere Audi nooit en te nimmer meer zal overwegen. Geef mij geld liever uit aan leukere dingen.

          Wel jammer want een A6 sedan uit 2006 vind ik echt een gave bak. Nog uit de tijd dat Audi stijlvolle auto’s maakte.
          Lexus zal vast haar eigen problemen hebben, maar de kans is gewoon vele malen kleiner, en dat is mijn trouwe GS300 nu aan het bewijzen. Doet het gewoon altijd zonder drama.

  28. tstile zegt

    Hele mooie auto’s zijn dit. Maargoed.. je moet een gigantische liefhebber zijn of gewoon wat geld teveel hebben om dit te gaan rijden.

    Het is niet alleen de extra wegenbelasting en brandstof maar vooral al die onvoorziene uitgaven aan onderhoud…

    Een A4 met ouderwetse 1.8t motor is ook leuk maar heel wat goedkoper. Makkelijker parkeren ook. Zo’n A8 is misschien 2x zo leuk maar 4x zo duur… of je moet amper kms maken

Geef een reactie

Autoblog

Merken