Alfa Romeo 4C is nog niet winterklaar [crash]
Gepost op 17-12-2012 om 20:02 door Alwood - 80 Reacties »
Waar baalt een autofabrikant nog meer van dan spottertjes die een testauto tegenkomen? Een passant die een gecrasht testmodel filmt! Op sneeuw en ijs lijkt het weggedrag van de Alfa 4C wat te wensen over te laten.
Ook in Italië is het winter. In Turijn is het met vlagen zelfs iets kouder dan hier. Lichte sneeuw en nachtvorst wisselen elkaar af. Het strooibeleid is niet zo strikt als hier in Nederland en deze testrijder was daar net niet genoeg op bedacht. Vlakbij een rotonde parkeert hij een pre-productie model achterstevoren in de berm. Zouden die eigenwijze Italianen er wel winterbanden onder zetten?
De Alfa Romeo 4C, waarschijnlijk vergezeld van een verderop geparkeerde Maserati Quattroporte in camouflage kon niet meer op eigen kracht loskomen. Wellicht is een kleine waarschuwing voor toekomstig 4C-rijders op zijn plaats? Strak afgestelde achterwielaandrijvers zijn niet de makkelijkste kameraad om je de winter mee door te worstelen. Komt nog eens bij dat er achterin een 4C helemaal geen plaats is voor stapels zandzakken.
Toch met je 4C de winter door? Doe een cursus, hang een lier voorop en koop het duurste wintterruber wat je kan vinden. Bekijk de video van het treurige Alfa’tje op autojunk.nl.
Update - nog een rijdende 4C, die de wielen wel op het asfalt houdt
Zonde, dan maak je hooguit 500km per jaar.
Dat je vanwege de kosten van het 4C-rijden naar het buitenland gaat.
Dan mag je van mij ook meteen daar blijven.
je moet geen raampjes in zo,n ding willen ..
Dit is een sportwagen, geen posersmobiel….
Gewoon bedoeld om te rijden dus, en ja dan gaat het weleens mis….
Dat heet niet voor niets testen….
als Alfa geen posermobielen had gemaakt had het al 100X failliet geweest ipv 10X ..
voor degelijke kwaliteitsproducten moet je NIET bij Alfa zijn ..
Who gives a fuck….
Voor mij is een auto emotie, kan mij het rukken of het betrouwbaar is, als ik er lol mee kan hebben dan koop ik hem gewoon.
Er rijden al genoeg emotieloze leassletjes rond.
PS: hoe gaat het met de GTV….
voor mij is een auto een brok staal ..
behalve mijn Spider .. want dat is een brok plastic ..
werkelijk elke functie is kut aan dat ding ..
maar ze blijft wel bij me ..
tis gewoon een grappig kreng ..
kan er niet boos op worden ..
Wat jij hebt met die Spider heb ik met mijn tupperware.
1 (de duitse) staat al 3 weken bij de dealer te wachten op een nieuwe zekeringenkast, gaat nog minimaal 2 weken duren voordat ze dat ding kunnen leveren.
Toch zal ik dat ding niet snel weg doen, daarvoor heb ik er teveel lol mee als die het wel doet.
Die duitse is een Smart Roadster.
Eigenlijk niet veel problemen, het probleem wat hij nu heeft is een uurje werk, maar wel 5 weken wachten op het onderdeel. grumblll.
Er staan er genoeg te koop, maar doe wel een aankoopkeuring bij een specialist als Jos Kleinsman.
Dat kan je een hoop ellende schelen.
Ga sowieso voor een 60kw, rijdt niet alleen beter maar de motor gaat ook langer mee. En hou rekening met lekkages, de eerst waterdichte moet ik nog tegenkomen.
Zie je het vooral als een hobby auto voor erbij, dan kan je er veel plezier van hebben.
Renault sport spider?
nope .. zo,n lesbische Alfa spider uit 97/98 ofzo ..
met van die twinspark onzin ..
Zelden zo veel gewauwel en borsthaar op een blog gezien.
Middelpuntvliedend, overigens, als in vliedend van het middelpunt. Wat geldt bij elke auto in elke omstandigheid behalve stilstand. In tegenstelling tot vrij laag gewicht, brede banden en veel pk’s.
‘t is niet eens een echte kracht. Maar je hebt er zowieso mee te maken vanaf je geen rechtlijnige bewegingen uitvoert.
mooi .. koop ik die er ook bij .. in GTV uitvoering ..
die dingen kosten werkelijk geen roggel ..
Niet dat er veel verschil tussen zit
Yep, en een middenmotor maakt het er niet makkelijker op, kan ik je uit ervaring vertellen.
Winterbandjes of niet….
Een FR is net ff wat makkelijker te corrigeren dan een MR.
Iets met massa en middelpuntvliegende krachten….
Ook een rede dat driften met een FR een stuk makkelijker is dan met een MR.
Alles met massa niets met middelpuntsvliegende krachten (wat is dat trouwens voor een beest?) te maken.
Het noemt traagheidsmoment
En het is idd een aannemelijke reden waarom een FR beter te controleren valt dan een MR. Ik ben te lui om het eens vlug uit te rekenen met cijfers die voor een auto zouden kunnen kloppen.
Maar je kan het anders wel zelf gemakkelijk proberen. Je hebt enkel een staaf en een bol nodig die dezelfde massa hebben. De bol kan je veel gemakkelijker aan het draaien brengen (omheen z’n massacentrum) dan de lange (maar even zware) staaf.
Met een traagheidsmoment heeft dit niks vandoen.
Het probleem zit hem in het simpele feit dat een MR op de grens tricky is, daar het merendeel van het gewicht op de achteras drukt.
Dus als die in een bocht zijn grip verliest wil er meer massa zijn baan verlaten en heb je simpelweg minder tijd om te reageren.
Maar ik zal het ongetwijfeld verkeerd hebben, ik heb immers maar 2 van die hokken waar ik gezamelijk zo’n ton mee gereden heb.
En gelukkig zoek ik de limiet ook nooit op….
Nuja je moet een onderscheid maken tussen traagheid. Waarom een massa (zoals een auto) liever rechtdoor wil gaan dan een bocht nemen. En ofdat een auto graag om z’n as draait (en dus pirouettes maakt) en dus traagheidsmoment.
Traagheidsmoment zou zijn waarom een FR met een 50/50 gewichtsverdeling minder graag pirouettes maakt dan een MR met 50/50 gewichtsverdeling. Maar ik weet niet of dat een effect heeft, was te lui om het vlug uit te rekenen.
Maar na het een vlug bekeken te hebben. Een keer een balk (1,8m*1.5m*4m) van 1500kg vergeleken met een bol met dezelfde massa en dichtheid (en dus straal 1.37m)
Of een vlug gekeken naar puntmassa’s op een massalozestaaf van 4m. Eerst eentje met 500kg op de 2 uiteinden en 500kg in het midden en dan eentje met 250kg op de 2 uiteinden en 1000kg in het midden.
Nuja komt erop neer dan MR 2 keer zo graag pirouettes maken dan FR. (maar da’s allemaal natuurlijk heel ruw en vlug bekeken)
Nu of er bij een wagen meer gewicht op de achteras druk, hangt toch puur af van de gewichtsverdeling niet?
Bij 2 wagens met beide een 50/50 gewichtsverdeling en dezelfde massa. Zullen ze als ze door een bocht gaan beiden dezelfde kracht van hun banden op de weg nodig hebben.
De MR word dus niet meer naar buiten getrokken dan de FR. Maar als je in die MR grip verliest gaat die veel rapper spinnen dan de FR.
De gewichtsverdeling van de Elise is 40/60 v/a en van de roadster is dat 44/56.
Meer pendule effect dus dan bij een 50/50 verdeling.
Ja klopt, maar dat ligt dan aan de gewichtsverdeling.
Nu wilt het al wel ‘eens’ voorvallen dat een MR afwijkt van de 50/50 en iets meer op z’n achterwielen heeft zitten (om allerhande redenen).
Je probleem is dus dat er te veel gewicht op je achteras zit.
Check die MR’en maar eens na, allemaal hebben ze meer dan 50% van het gewicht op de achter as drukken. Het meest ideale is 46/54 V/A volgens de huidige normen waar het MR betreft.
Het stoorbeleid, ik neem aan dat dit strooibeleid moet zijn.
Jij bent er toch al, veel meer winterbanden intrigantjes hebben we hier niet….
duidelijk gevalletje code rood ..
in de Engels is het .. die religion die ..
En stel je dan eens voor dat het overgenomen wordt door VAG….
Dan kan je ze beter onder een stolp tentoon stellen….
Kan je aan deze trendsetter danken.
De testrijders moet net in zulke weersomstandigheden een beetje zot doen zodat je later met je 4C ook in Noorwegen en Zweden of de Alpen relatief veilig rond kan rijden.
Toch laat de geschiedenis zien dat auto’s die nooit klaar waren wel de leukste waren….
Echter regelmatig stilstaan doordat er weer iets kapot is is niet echt iets om blij van te worden.