En 646 pk op de weg krijgen is knap, daarom is het ook erg leuk om gewoon eens naar zo`n drag race wedstrijd te gaan Je zal zien dat er zelfs een 2wd soms nog meer kan dan een 4wd maar dat is natuurlijk de combi van driver, grip en auto.

Je kan het zelfde blok gewoon houden en speciale zuigers , kleppen , nokkenassen etc er allemaal in doen en dan zal je echt je motor niet aan gort draaien hoogstens het blok kan een beetje krom trekken als je niks aan de koeling etc.. doet.

Met de juiste dingen kan je iets heel goeds maken!

Praat over zaken waar je verstand van hebt, en vraag over zaken waar je geen verstand van hebt…..

Op de eerste plaats, de basis motor (B18) die hier in ligt, levert ongeveer 180 pk. Met goede kop, en een turbodruk van zo’n 2 bar, kom je gewoon op zulk vermogen uit. En ja, de aftermarket zuigers, drijfstangen en sleeves, kunnen dit vermogen gewoon aan. Het kan zelfs verdomde betrouwbaar zijn. En het leuke is, zo’n wagen kan je gewoon dagelijks 1:14 mee rijden.

En voor alle wijsneuzen die zeuren dat je aan 646 pk aan een voorwielaandrijver niets hebt… dat ding is gebouwd om te dragracen, dragracen wil zeggen dat je vanaf stilstand (meestal) 401 meter (kwartmijl) zo snel mogelijk probeert af te leggen. Vermogen niet op de weg kunnen krijgen is onzin. Nee natuurlijk krijg je in de 1e versnelling geen 600 whp op de weg, in de 2 ook niet, maar in de 5 bij 200 km/h wel, en dan ga je zomaar meters, en tijd winnen van die andere wagen met maar 400 pk… Houd er ook rekening mee, dat de dragstrips in de US, met trackbite icm slicks van 350mm, íets meer grip bieden dan je 165/75 Wanli bandjes…… Bovendien heb je hele mooie boostcontrollers, rpm/versnelling/snelheidafhankelijk, die zorgen dat je in versnelling 1, 2 niet volle turbodruk, dus ook niet vol vermogen maakt..

En dan nog over die rollerbank, praat over dingen waar je verstand van hebt!!!! Het wielverlies wordt niet gegokt of berekend, maar gewoon gemeten door dezelfde vermogenstestbank. Dat wil zeggen, nadat een vermogensrun is getrokken, en het wielvermogen gemeten is, wordt de koppeling ingetrapt, en staat alleen de aandrijflijn, tot het vliegwiel in verbinding met de bank. Deze meet dus precies wat de weerstand is, van de aandrijflijn, deze wordt van het wielvermogen afgetrokken, en je hebt een hele goede meting van je krukasvermogen.

Jongens jongens..

http://videos.streetfire.net/video/4548ee43-c56c-44b8-a0f9-13f8fb855816.htm

Nog nooit gehoord van lancia delata integrales met een 1.4 met 650 pk zeker?Dacht ik wel…

@ sjef

Ach sommige mensen zie de realiteit niet in,

Ik vind de auto idd uber vet.

koppel en toerental begreep ik maar vermogen was fftjes beetje lastiger om aan het koppel te verbinden.

wat lego betreft, ik had altijd het probleem dat mijn zelfgefabriceerde versnellingsbak te veel wrijving had voor dat prutmotortje

en wat de honda betreft, niet mijn stijl… nu snel topgear kijken!

Neen Alwood, je haalt het weer door mekaar; vermogen is niet afhankelijk van
de overbrenging! Vermogen is juist een grootheid die in het leven is geroepen om te kunnen vergelijken los van toerental, versnellingsbakken etc etc. 100pk = 100pk, of ik het nou over Honda’s, grasmaaiers, frituurpannen of tosti-ijzers heb.

Het enige wat een versnellingsbak doet is een beetje vermogen wegsnoepen door wrijving, maar de peekaa’s die je er aan de ene kant in stopt komen er aan de andere kant weer uit. Het koppel en het toerental van de krukas worden wel degelijk aangepast, maar gooi ze door mijn formule en je komt uit op grofweg hetzelfde vermogen. Hee, hebben we daar niet Newton’s wet van behoud van energie, zegmaar de hoofdwet van de thermodynamica?
Diezelfde wet die verbiedt dat je door een nifty versnellingsbak meer pk’s aan de wielen kan krijgen dan aan de krukas…zoals jij suggereert?

Bekijk het zo: als je met Lego hebt gespeeld weet je dat het mogelijk is om met dat lullige elektromotortje en een paar tandwielen een snel autootje te maken, dan wel een sterk autootje, maar nooit een snel sterk autootje. Dat komt omdat het vermogen van het elektromotortje beperkt is, en daar gaat geen tandwiel iets aan veranderen.

Terug bij de Honda van het bericht: als je het piekvermogen aan de wielen meet, en welk toerental de motor op dat moment draaide, weet je dus ook het koppel. Mits je rekening houdt met de pk’s die in de aandrijflijn verloren gaan.
Vermogen = koppel x toerental x constante (die constantie is afhankelijk van de eenheden waarin je rekent).

Ech waor

De meest betrouwbare getallen krijg je uiteraard als je het daadwerkelijk aan de krukas meet, maar das weer lastig met in- en uitbouwen.