Het kan ook veel simpeler…. VW/Audi moet wel af en toe met iets nieuws komen… of de oude nou goed is of niet, het verhaal verkoopt niet zo lekker. “Ja, dit blok is nu 15 jaar min of meer hetzelfde en het bevalt heel goed….” Soms is nieuws vooral Nieuw en niet zozeer beter.

Derde reden (en daar is de VAG) groep goed in…. het is goedkoop! Trouwens, ik ken de motor als 180pk versie vrij goed en het is een erg fijne motor. Dus waarom niet?

Ze hebben erg veel 1.8 T motoren geproduceerd.
Er is veel over, dat is een feit.

Ze plaatsen op al die oude 1.8 T motoren de FSI techniek.
dat geeft een oude 1.8T van 150pk ineens 160 voor de 1.8 TFSI.
de 1.8 TFSI 260 is een opgevoerde 1.8 T 225pk van de TT en S3.

Want het is toch wel raar, dat je met een 1.8 komt op te proppen als je een schitterende 2.0 TFSI hebt ontwikkeld. Want die 1.8 is een oud type onderblok tov de nieuwe 2.0

graag jullie visie hier op.

240pk gaat wel nieuwe blok leveren in Leon Cupra. Ben benieuwd naar aantal pk als 1.8T gechiptuned wordt. Is namelijk wel veel goedkoper als 2.0T

Multitronic® is een traploze, continu variabele transmissie. De werking: de kracht wordt overgedragen via een in olie lopende multi-platenketting die tussen twee halve conische schijfparen is gespannen. De ketting kan tot wel 310 Nm aan koppel overdragen, een unicum voor continu variabele transmissies. Bovendien is het met deze transmissie mogelijk om een bijzonder grote spreiding in de overbrengingsverhoudingen te creëren.

In hetzelfde compacte transmissiehuis is het differentieel ondergebracht. De multitronic® versnellingsbak heeft geen getrapte krachtoverbrenging, zoals een conventionele automaat. De schokvrije overbrenging en krachtige acceleratie zorgen voor subliem rijcomfort. Ook bij het trekken van een aanhanger biedt de transmissie duidelijke voordelen, omdat over het volledige toerentalbereik een hoog koppel beschikbaar is. De constructie zorgt tevens voor brandstofbesparingen, mede dankzij het lagere gewicht van dit type transmissie.

Handmatig schakelen, zoals bij de 5-traps tiptronic is ook met multitronic® mogelijk, zij het met behulp van zes gesimuleerde versnellingen. In de automatische stand kiest het dynamische regelprogramma (DRP) de optimale overbrengingsverhouding, rekening houdend met de belading, de bestuurder en de rijsituatie.

@Pieter-jan:
Volgens mij remmen diesels zelfs heel erg veel op de motor. De remmende werking ontstaat door de compressie van lucht in de cilinders……. Hogere compressie=meer remmende werking.

Wie rijdt er een moderne diesel met een handbak? Remt dat ding op de motor bij gas loslaten of niet?

De 2.8 FSI komt in de A6 te liggen en levert 210 pk. Deze motor vult het gat op tussen de 2.4 met 177 pk en de 3.2 FSI met 255 pk. Deze motor wordt in 2007 geintroduceerd.

Dus is geen VR6 (platgeduwde L6), maar een echte V-blok die niet zal passen in het A3 chassis.

Mitsubushi had het al eens gedaan met hun directe injectie motoren, maar de motor was nogal ruw in lage toeren omdat er geen controle was van de luchtstroom. Audi heeft dit waarschijnlijk opgelost met hun variable kleppen systeem.

Een tweede voordeel is dat de inlaat niet langer geblokeerd is door de klep. Het betekend wel dat, net als een diesel, je niet meer goed kan remmen op de motor. Remmen op de motor gebeurt wanneer de vlinderklep gesloten is, en de motor dus in een bijna vacuum aan het zuigen is. Als je bij een diesel het gaspedaal loslaat dan blijf die gewoon doorrollen omdat de lucht nog altijd vrij door de motor kan vloeien.