Comments on: Stijl Iconen en verdwijnpunten

By: M

Fri, 28 Aug 2009 06:49:45 +0000

Hallo,
Een leuk stukje en het lijnenspel van de DS is inderdaad volledig kloppend. Toch heb ik enig commentaar over de afbeelding van de CX. U heeft een afbeelding gebruikt van de verlengde en verhoogde CX Prestige. Deze oog sowieso al lomper dan de “normale” CX. Ik ben heel benieuwd hoe de lijnen lopen bij een afbeelding van een gewone CX.
Vriendelijke groet,
M.

By: dataatje

dataatje — Mon, 06 Apr 2009 00:46:42 +0000

De DS is van alle kanten geslaagd. Ook binnen in een DS is het goed ontworpen.
Door Michiel weet ik van verdwijnpunten af. Ik teken zo nu en dan ook auto’s maar ik heb nog nooit aan verdwijn punten gedacht.

De CX is minder mooi inderdaad dat er een verdwijnpunt niet klopt. De CX is door Opron ontworpen, en die deed niet zoveel met verdwijnpunten misschien. Er zijn ook veel auto’s die prachtig zijn waar geen lijn bij klopt.

Een Ferrari word door heel veel lui mooi gevonden, en ik vind Ferrari’s doorgaans ook erg mooi. Noem eens een lelijke Ferrari op, en ik denk zo dat niemand me er ook eentje op kan noemen.

Hoe zit het met het ontwerp van een Fiat Multipla? Dat tweede dek is erg slecht in lijn. Een soort dolfino.

By: Michiel van den Brink

Michiel van den Brink — Thu, 08 Jan 2009 16:14:50 +0000

@ JH: in het oneindige treffen? Dat is theoretisch onmogelijk. Maar vandaar je knipoog.
Tot in het oneindige vrij doorlopen doen alleen evenwijdige lijnen en kruisende lijnen zullen elkaar toch ergens voor het oneindige treffen.

By: JH

JH — Thu, 08 Jan 2009 15:56:56 +0000

Overigens leer je in Italiaanse design opleidingen dat lijnen zich “in het oneindige” moeten treffen

By: Michiel van den Brink

Michiel van den Brink — Thu, 08 Jan 2009 15:48:01 +0000

@Patrick: Klopt, bij de reguliere CX lopen de lijnen (bijna) correct.

By: Patrick

Patrick — Thu, 08 Jan 2009 15:32:31 +0000

Mooi verhaal, klinkt plausibel.
Bij de uitleg over de cx heb je iets heel belangrijks over het hoofd gezien:
het is een Prestige, een verlengde cx (er is simpleweg ruim 20 cm tussengevoegd!). Neem een gewone cx en de argumenten houden geen stand

By: Piko

Piko — Sun, 06 Apr 2008 18:42:17 +0000

Het design van de DS uit ’57 sloeg zeker in als een bom.
Als geinteresseerde leek ik heb echter altijd (grote) overeenkomst gezien met de Saab 92 uit 1949,
gerekend vanaf de A stijl.
http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_92

By: Dink

Dink — Wed, 06 Feb 2008 11:24:53 +0000

Dat ben ik helemaal met je eens J-Roen.

Ik zag er laatst een: Pallas in mint conditie. Had alleen een nieuwe motor nodig.

By: J-Roen

J-Roen — Wed, 06 Feb 2008 09:42:45 +0000

Boeiend stukje tekst, ben zelf de trotse bezitter van een CX Gti T2. Vond dit van kinds af aan al een prachtige auto. Wat mij opvalt is dat er gebruik is gemaakt van de 2e serie CX voor het uittekenen van het lijnenspel.

Dit is niet het oorspronkelijke ontwerp van Opron geweest. Het dak is vrij kort na invoering van de CX verhoogd. In de tijd was het een auto waar veel mensen in gereden werden en achterin was de hoofdruimte beperkt. Hierop is besloten het dak enigzins te verhogen en hierdoor is ook de C-stijl rechterop komen te staan.

Het originele CX ontwerp had wel degelijk de ophangpunten vanuit de stijlen. Enkel de lijn vanaf de vooruit klopt niet. Dit is echter te verklaren door het uitgangspunt bij het ontwerp. Een lage CW-waarde, of in het frans CX-waarde…

De CX is allicht lijntechnisch iets minder verantwoord dan de DS, maar ook technisch gezien was deze auto (net als de DS) haar tijd ver vooruit. Zelfs de betrouwbaarheid van de franse auto uit die tijd is meegenomen hierin: Er zit verlichting onder de motorkap…

Hoe dan ook, in mijn optiek één van de mooiste auto’s uit de jaren zeventig-tachtig.

By: Maran Staal

Maran Staal — Sat, 15 Dec 2007 18:47:59 +0000

op 1 of andere manier heeft de achtergrond van die Coupe iets weg van de Daf 55 Siluro!? dat is natuurlijk wel leuk als Daf liefhebber!

Groetjes;
M.S.

By: Michiel van den Brink

Michiel van den Brink — Sat, 15 Dec 2007 00:46:18 +0000

Voortbordurend op de lijnenspellen van de DS en CX: een idee voor een C6 Coupé.

By: JH

JH — Sun, 28 Oct 2007 22:47:40 +0000

Ik heb er nog met mijn collega over het waarom van de Boxster en hij zegt dat als een reden kan zijn dat als je het hoogste punt iets achter het achterwiel “legt” het wiel dan van 3/4 achteraanzicht het gevoel geeft verder naar buiten te staan, waardoor de spatborden er optisch breder uitzien…

By: Michiel van den Brink

Michiel van den Brink — Thu, 25 Oct 2007 13:41:33 +0000

Snap ik, maar toch jammer om dat dan ook bij een middenmotor auto te doen…

By: JH

JH — Thu, 25 Oct 2007 13:37:14 +0000

Ik denk dat ze bij de Cayman geprobeerd hebben de Porsche charakteristiek van de “zware” J-Lo billen (automatisch ontstaan doordat de motor achter de achteras zit) weer te geven.

By: Michiel van den Brink

Michiel van den Brink — Thu, 25 Oct 2007 13:28:00 +0000

@ JH: mooi omschreven.
Wat me dan verbaast is waarom de curve van het achterspatbord van de Cayman te laat afremt…

Zie: http://www.autoblog.nl/archive/2006/11/17/optische-massa#post-7404

Ik beschouw het wiel als de bocht en het hoogste punt daarvan als de apex.
Het hoogste punt van de curve ligt bij mij dan ook het liefst voor die apex en niet erachter, want dan vliegt de lijn uit de bocht…
Bij de Cayman wordt de bocht van het achterspatbord aangesneden NA de apex en ziet de kont er te zwaar afhangend uit.

By: JH

JH — Thu, 25 Oct 2007 13:21:03 +0000

De lijnen die een ontwerper gebruikt zullen nooit een zuivere mathematische curve zijn omdat een ontwerper ervan houdt een bepaalde “versnellings” in een lijn toe te passen. Zoals een ontwerper van Porsche ooit zei: een “design” curve/lijn is als het bochtenrijden met een motorfiets: je komt op de bocht af, remt, rijdt de bocht in en na de apex begin je te versnellen. Dus een design “curve” zal “afremmen” en dan langzaam uitlopen “in het oneindige”. Als je met CAD-programma’s werkt kan je de kromming van een lijn laten zien en daar kan je dan mee spelen…Het CAD programma waar wij het meest mee werken, werkt overigens met Bezier-curven.

By: Andreas

Andreas — Thu, 25 Oct 2007 12:51:54 +0000

Goed zo Jansen : dat viel mij ook meteen op : allicht lopen de lijnen van een verlengde CX (Prestige : wel 25 cm langer) niet zo harmonieus als een gewone CX !

De voorkant van de CX is zo prachtig doordat de onderzijde zo ‘slank’ is en vloeiend naar de bumper loopt. De huidige auto’s hebben vaak zo’n lompe voorzijde die rechtstreeks op de weg lijkt te staan (i.p.v. daar boven te ‘zweven’ als de CX).

By: Michiel van den Brink

Michiel van den Brink — Mon, 25 Jun 2007 14:47:54 +0000

@ Jansen: klopt, maar bij de gewone uitvoering komen de lijnen ook net niet samen.
Wel iets minder extreem dan bij de Prestige, dat dan weer wel…

By: Jansen

Jansen — Mon, 25 Jun 2007 14:40:19 +0000

Wat blijkbaar nog niemand is opgevallen, de schrijver van de column heeft een CX prestige genomen voor het plaatje, deze is ten opzichte van de CX 25 cm langer aan de achterkant, misschien dat daarom de lijnen boven het dak niet goed uitkomen?

By: DAT

DAT — Tue, 08 May 2007 12:12:39 +0000

Spannend !!!