Comments on: Toyota: Schone diesels niet rendabel

By: Frans

Frans — Mon, 01 Oct 2007 17:44:36 +0000

zie animatie video, een omgebouwde diesel op water. volgens de spreker moet het werken. ps deze kennis is vrijgegen, iedereen die het kan bouw z’n watermotor.

By: Nick

Nick — Fri, 16 Mar 2007 11:06:48 +0000

Er word geen “goedje” toegevoegd aan de Bluetec motor.

Ja, je kan AdBlue wel een “goedje” noemen maar het is een extra (de-NOx) katalysator op basis van ureum.
En wat maakt de D4D-DCAT nou zo “goed”? Juist, een katalysator.

AdBlue zet de NO’s met water(damp) en ammonium om in nitraat (N2) en water(damp), en dat word weer omgezet in ammonium om het proces te herhalen.

Het werkt bijna als een blaas, alleen word het proces daar omgekeert als ammonium en water. (ammoniak)

En verrassend is, dat het partikelfilter samen met het ontklonteren zo’n lage CO2 en sulfide/zwavel uitstoot geeft, dat zelfs kleine benzinemotoren zoals die van een Honda Civic een veel hogere PPM heeft.

Uiteraard geldt het lage zwavel niveau alleen bij het gebruiken van zwavelarme diesel (ULSD) waar de Bluetec voor geoptimaliseert is.

Nou zouden alleen nog landbouwindustrie over moeten gaan en het zal aanzienlijk minder worden.

By: akin

akin — Thu, 25 Jan 2007 17:03:31 +0000

ey maar wat ick kwijt wil is dat mercedes de bluetec heeft uitgevonden en vw en audi vroegen om help van Mercedes en er is een Poll gehouden in Duitsland wat je droomauto is en het was Mercedes vriend

By: wimbers

wimbers — Thu, 25 Jan 2007 15:31:47 +0000

Ze moeten in het bepalen van de belasting van een auto kijken naar het plaatje van a tot z, dus van het verkrijgen van de grondstof naar het uiteindelijke product, plus het verbruik van de gekozen brandstof. Ik zou er geen problemen mee hebben om mijn autokeuze aan te passen als ik weet dat ik het milieu niet alleen uit mijn uitlaat, maar ook in de productielanden van oa de grondstoffen weet te helpen. dit zou meteen een goede drijfveer zijn voor alle merken die lage lonen landen zoeken om daar ook de westerse wetgeving na te volgen in hun productie.

By: Jan-Jaap-Karel-Kees

Jan-Jaap-Karel-Kees — Fri, 12 Jan 2007 15:16:00 +0000

Misschien moeten ze in het bepalen van de belasting van het milieu van een auto, ook eens kijken naar de extra accu’s van Toyota. Als dat meegenomen zou worden, zouden Toyota’s veel slechter voor het milieu zijn dan diesels.
Dus de milieuvriendelijkheid van hybride is ook slechts marketing.

By: Jaap

Jaap — Fri, 12 Jan 2007 14:27:26 +0000

Bleutooth: De werkfrequentie is een frequentie vdi snelwordt opgenomen door water: water -> blauw
Bleuray, om meer info op een cd-tje te branden heb je licht nodig met een korten golflengte: Rood heeft een lange golflengte, blauw een korte.
Bleuitec: Blauw staat voor schoon en rijn. pure marketing dus.

By: Jaap

Jaap — Fri, 12 Jan 2007 14:24:46 +0000

@ Mark: PSA heeft ook HDi’s geleverd zonder FAP. 206 2.0 HDI bijvoorbeeld. Hoezo niet schoon genoeg. Om over die roetuitbrakende TDi’s maar niet te praten. VW en Mercedes hebben zich behoorlijk in het zweet moeten werken om de komende emmissie eis te halen. PSA had’m al. HDI FAP.

Naar wat ik heb begrepen is het zo dat dat Bleutec gebeuren werkt met Ureum ook fijn spul naar ik aanneem. Het FAP wordt tegenwoordig geruild en het oude filter wordt gerecycled. By the way het roet wordt niet verwijderd maar de hulpstof op basis van Cerine. Dit metaal kan worden gerecycled.

De dieselmotor zal altijd een beetje het buitenbeentje blijven…. hij is niet anders schoon te krijgen dan door uitlaatgasnabehandeling. Danwel met Bleutec of een FAP. Het blijft een onding zo’n diesel, de verbranding is door de eignschappen van de dieselolie nooit echt optimaal hoe goed de motorconstructie of het brandstofsysteem ook is.

Het brandstofsysteem commonrail zegt niet zo heel veel. Ze zijn er van Bosch, magnetti marelli en van Siemens. Het is de aansturing van de injectoren en de constructie van de motoren die de belangrijkste bijdrage leveren. Het schrijven van het motormanagement geeft de grootste bijdrage aan de milieuvriedelijkheid.

Dus heren tuners……. als jullie weer eens heel trots vertellen over de getunde Turbo Diesel…. vertel dan ook ff dat de milieueisen niet echt meer worden gerespecteerd. Een diesel is namelijk relatief makkelijk op te voeren door meer brandstofinjectie en een hogere maximale turbodruk en minder EGR regeling. Allemaal zaken die direct invloed hebben op de milieuprestatie.

By: Ruben

Ruben — Thu, 11 Jan 2007 00:17:07 +0000

@ Bananza

Wat is de reden dat jij toyota specifiek hier noemt m.b.t. common rail?
Common rail techniek is ‘n gezamenlijke uitvinding van Bosch/Fiat…deze techniek wordt door alle merken tegenwoordig gebruikt…ja zelfs volkswagen.
Alleen de kleinere diesels van VW ik geloof t/m de 2.0 TDI die hebben nog de pompverstuivers techniek.

Ik denk dat als de d-cat motor van toyota ook zo’n bluetec goedje toevoegt dat die meteen de schoonste diesel zal zijn.
Het gaat erom hoe schoon ‘n diesel is zonder toevoegingen,wat bij bluetec wel zo is…want waarom zou je dat bluetec goedje toevoegen als de motor toch al schoon is?
Alleen om lage uitstootcijfers te tonen zodat ze in amerika dan wel toegestaan zijn?
Bluetec my ass…dit de hemel inprijzen vanwege de miluevriendelijkheid en hybrides dan die waren er al veel eerder.

By: Bananza

Bananza — Wed, 10 Jan 2007 23:58:43 +0000

@Janus

Blueray is simpel, dat is gewoon een blauwe lazer ipv een rode. Die andere daar heb ik ook geen idee van.

By: Jesko

Jesko — Wed, 10 Jan 2007 23:11:49 +0000

@ JANUS

Goed punt… ik snap het ook niet…t klinkt lekker?

By: JANUS

JANUS — Wed, 10 Jan 2007 19:48:24 +0000

Wat is er tegenwoordig eigenlijk met de kleur BLAUW ???
We begonnen met Bluetooth (begreep ik ook al nooit), toen kwam de Blueray (nog steeds onduidelijk) en nu de Bluetec.
Ik zeg….Verklaar u nader !

By: Bananza

Bananza — Wed, 10 Jan 2007 17:19:31 +0000

Wie heeft de beste dieseltechniek? Voor deze vraag denk ik dat je eerst eens moet zien wie de uitvinder is van de comonrail waar elke van deze diesels is mee uitgevoerd. Als deze groep dit voor zich had gehouden dan denk ik dat toyota nog niet eens een diesel had die voldoet aan de euro 3 normen. Als de euro 5 norm er aan komt zullen we zien welke dieseltechniek het beste is voor het milieu en wie met weinig cilinderinhoud toch nog het vermogen kan leveren.

By: Citrofiel

Citrofiel — Wed, 10 Jan 2007 16:40:27 +0000

Jammer, ik heb voor het idee liever een diesel dan een hybride, maar dat zal wel aan het saaie imago van hybrides liggen.

By: Mark

Mark — Wed, 10 Jan 2007 14:52:37 +0000

@jaap. Ja leuk, maar ik las in de Autovisie dat ze wel moesten omdat hun motor niet schoon was vergeleken met concurrentie. En de filters werden uitgeklopt tijdens de beurt op de betonvloer! Tsja, het moet er een keer uit..

Wel apart dat D-Cat niet lukt en Bluetec wel. Bluetec gebruikt een goedje, D-Cat niet.

By: Dennis

Dennis — Wed, 10 Jan 2007 13:05:15 +0000

@fout: yep.

By: fout

fout — Wed, 10 Jan 2007 12:36:47 +0000

…programma, maar wedT al jaren vooral …

By: Jaap

Jaap — Wed, 10 Jan 2007 12:28:10 +0000

Ahum, jullie vergeten PSA: 1999-2000 HDI FAP. Het eerste partikel filter op de markt!

By: Rick

Rick — Wed, 10 Jan 2007 12:11:24 +0000

De 6.0 V12 tdi van Audi voldoet zelfs aan de emissie norm van de VS en zoals Dennis inderdaad heel goed opmerkt is dat de D4D-DCAT van Toyota dat niet doet. Dus tot zover met de schoonste dieselmotoren Ruben en Celica_GTFour . Audi won de 24 uurs race van LeMans er 4 jaar geleden al mee en niet alleen de eerste plaats maar de eerste 3 plaatsen.

By: tdj

tdj — Wed, 10 Jan 2007 11:28:36 +0000

De 3l TDI van Audi en de nieuwe V12tdi ook…

By: Dennis

Dennis — Wed, 10 Jan 2007 11:02:17 +0000

Heren, vergeten we even de Bluetec dieselmotoren van Mercedes? Deze voldoen aan de Amerikaanse emissienorm. De D4D-DCAT van Toyota niet.