De motor af doen slaan is ook geen oplossing, want een koude, ongesmeerde motor is zeer ineffeciënt, en ook zeer vervuilend. En de startmotor moet de motor dan opnieuw op toeren draaien, waarbij ook energie verloren gaat.

De dynamo weghalen bij de motor, en in de wielkas plaatsen is geen besparing. De kenetische energie komt nog altijd uit uw brandstof. De alternator tapt gewoon op een andere plaats af.

Als men sterker afremt met een elektromotor, dan moet men langer doorrijden, en dan is er geen energie bespaard. Je verliest zelfs wat meer energie, omdat je bij de omzetting van momentum naar stroom geen 100% rendement hebt. Terwijl afremmen op de motor wel 100% rendement geeft, afgezien van de altijd aanwezige verliezen.

@Mark
De gelijkstroommotor bij een tram is natuurlijk wat anders dan het 12v alternatortje van een personenwagen. Bij de tram is de alternator de motor, en de stroom komt van een stoomturbine of zelfs een 4takt motor in de elektriciteitscentrale. In West Vlaanderen word een groot deel van de elektriciteit geleverd door een grote dieselmotor op biobrandstof (koolzaad olie, als ik me niet vergis) die een alternator doet draaien.
Om energie te besparen moet je zo weinig mogelijk omzettingen doen. Bij een verbrandingsmotor is de omzetting naar stroom een verlies van energie. Bij een elektrische tram is die stroom zowiezo de energiebron. En die grote alternator moet die zowiezo meeslepen. Bij een verbrandingsmotor zou een toegewijde elektro-rem nooit de energie opleveren die het zou kosten. (kostprijs, plaatsing, gewicht,…)

De omzetting van momentum naar stroom geeft geen 100% rendement. Bij de omzetting van de ene energievorm naar de andere is er altijd een verlies. Bij het afremmen op de permanente verliezen (gas loslaten) word het momentum niet omgezet, maar volledig gebruikt tot het weg is. Dus ook voor een tram is afremmen op de steeds aanwezige verliezen de beste manier om energie te bewaren. En afremmen door omzetting naar elektriek slechts beter dan afremmen met traditionele remmen.

Ik kan de technologie van remmen op een alternator wel waarderen als een manier om snel momentum af te bloeden, zonder al te veel energie op te offeren.
Als je van de autostrade komt dan zou je al lang op voorhand moeten lossen, om vanzelf tot stilstand te komen aan de omgekeerde driehoek op het einde van de afrit. Het is moeilijk in te schatten wanneer je aan de vertraging moet beginnen, en met het snelheidsverschil met de andere voertuigen op de snelweg is dat een potentieel gevaarlijke situatie. In dit praktisch geval is elektriek wel de beste manier om de energie van het momentum te bewaren. Maar het is geen gratis energie. Dat bestaat niet. Sneller afremmen betekend langer doorrijden op voorhand.

De chauffeur is het enige onderdeel van de wagen die de toekomst kan anticiperen. Naast het de permantente verliezen is de chauffeur de grootste factor in het energieverlies. Als je bereid bent een paar minuten later thuis te komen, kan je 30% van uw brandstof besparen door op een slimme manier te rijden. 200kilo en €5.000 aan trukjes zoals hybride technologie, elektroremmen of magische magneten, zal nooit zo’n besparing opleveren.

Ook dat Stop & Go systeem zat al op de Prius…dus ‘t moet zijn: Toyota neemt ‘t voortouw voor citroen en bmw.
Jatwerk v/d jappen…kunnen die duitsers en die fransen dan ook niks zelf verzinnen?

Voor de rest is er aan het exterieur niet veel veranderd, dus het blijft een geweldig mooie auto. Ik was, ben en blijf een 5-reeks fan/freak!

Men kan perfect elektrisch remmen waarbij de mechanische energie integraal wordt omgezet in elektrische energie wat onder andere wordt gebeurd bij trams.

Door het anker van een gelijkstroommotor (met permanente bekrachtiging) te koppelen met een weerstand (de accu, waarbij eletrische energie wordt omgezet in chemische energie) wordt de mechanische energie die het anker doet draaien, integraal omgezet in elektrische energie. Door de ankerreactie zal het mechanisch koppel worden tegengewerkt waarbij dus ook het remmen wordt gerealiseerd met recuperatie van de kinetische energie die de wagen had.

Deze methode wordt al jaren bij trams uitgevoerd.

Ff heel snel

De 1e diesel die een 24 uurs race heeft gewonnen is niet een Audi, maar een BMW. En dat dan nog wel met een 2.0l diesel…….

om heel snel ff een antwoord te geven:
waterstofauto:
http://www.autoblog.nl/archive/2006/03/15/primeur_voor_bmw_met_serieprod

en als we onze Rick Dos die vraag stellen. Denk dat hij wel met een lijstje kan komen

On topic: het start-stopsysteem zat al in een Golf 3!

Weer? Vertel eens…

de schijfrem is daarbij een zware magneet.. en de dynamospoelen worden tegen de schijf gezet..

@M.M.M. Ik werk zelf bij MB en die past ook al een tijdje elektrische stuurbekrachtiging toe op een aantal modellen. De stuurpomp zelf is elektrisch ipv mechanisch, de bekrachtiging werkt nog steeds op oliedruk.