nu is hier boven al eens gezegd dat die sleepwagen gewoon mee trekt of hij nou remt of niet

dat is waar ! MAAR: als je keihard op de rem drukt dan blokkeren de wielen wielen die blokkeren kunnen niet meer sturen met andere woorden : als de jongen in de subaru heel hard had geremd dan had hij in ee rechte lijn achter de sleepwagen aan blijven rijden , welliswaar met een hoop rook en lawaai en kapotte banden maar geen schade aan de auto
ik koop liever 4 nieuwe bandjes dan een nieuwe bodykit en een plaatwerker

de sleepwagen had het vanzelf doorgekregen dat er iets mis was en was gestopt

slimme figuren die een opmerking willen maken over ABS die moet ik teleur stellen die werkt als het goed is niet als de auto van het contact is …

Mijn tante heeft een Megane die je start met een startknop en dit doet ie zodra je het contact kaartje in de buurt van de auto hebt, kortom je hebt dus geen sleutel meer. Rimmert heeft wel een punt daar denk ik.

De Subaru werd gesleept vanwege motorschade (kapot krukaslager). De sleutel zat in het slot: anders springt het stuurslot er al veel eerder in.
Ze snappen zelf dan ook niet waarom de besturing opeens vast sloeg.

Ik denk dat het als volgt is gegaan. De bestuurder van de WRX stuurt de bocht te scherp in. Bij het uitkomen van de bocht rijdt de WRX niet meer achter de sleepwagen, maar schuin er naast. Hij wordt opeens niet meer alleen naar voren getrokken, maar ook naar rechts. De wielen staan helemaal naar links ingedraaid (full lock). Je kunt je voorstellen dat er een kracht onstaat die de voorwielen van de WRX opzij trekt. Let maar op het geluid van de banden. Deze kracht, gecombineerd met de niet-werkende stuurbekrachtiging, zorgt er uiteindelijk voor dat de besturing niet meer met de hand is terug te draaien.
Het gebeurt echt in een fractie van een seconde. Zodra de WRX eenmaal hard naar links is gezwenkt en zo ongeveer naast de sleepwagen rijdt is er niks meer aan te doen.
Het is opvallend dat de bestuurder van de sleepwagen niks in de gaten heeft, hij zou best een flinke ruk moeten voelen als de WRX opeens met z’n voorbandjes dwars over het asfalt wordt gesleurd. Misschien komt het door die 2.7 ton leeggewicht :X

Wat hadden ze kunnen doen om het te voorkomen? Tja, das altijd makkelijk achteraf: de bestuurder van de WRX had zorgvuldiger kunnen sturen om achter de sleepwagen te blijven en de sleepwagen had langzamer kunnen rijden en beter kunnen opletten. Ze hadden een auto-ambulance of oprijwagen kunnen regelen. Slepen met een kabel is best risicovol, zeker als de achterste wagen geen stuur- en rembekrachtiging heeft.

Overigens is dat filmpje van Y inderdaad ook een klassieker. Schitterend.

Ik heb ‘m al vaak gezien, maar krijg er steeds weer de slappe lach van.