Kom op redactie, waar blijven die mooi wallpapers?

Nope eigenlijk niet….

Héél knap allemaal hoor en ik kan het je zeker niet nadoen.

Maar uh…….heb je al je aha-moment gekregen met betrekking tot mijn eerder gegeven reactie?

Spruitstuk Mini voor een HS/HIF4 of 6:
Afhankelijk van wel spruitstuk ze aanleveren (standaard of de in de winkel geleverde racespruitstukken) ben je 4 tot 8 uur bezig met flowen/bewerken. je slijt daarbij ongeveer 4 slijpstenen a 2,50 per stuk En voor verf en lak ben je ongeveer 20 euro kwijt. Dus 30 euro materiaal+ 20 euro voor de moeite. Kosten daarvan zijn bij elkaar dus 50 euro.

ter vergelijking: Zonder de verf ben je bij een gemiddeld bedrijf ongeveer 150 euro of meer kwijt.

de resultaten van het geheel hangen een beetje af van de overige aanpassingen die gedaan zijn of gedaan worden, waardoor ik nooit exacte Pk’s opgeef, maar alleen procenten. De winst die je behaald op een racespruitstuk is ongeveer 3 tot 5 %. Dus op 100Pk is dat 3 tot 5 Pk. Op een standaard spruitstuk is dit nog wel een stukje hoger, maar omdat de kwaliteitseisen daarbij lager zijn is dat per spruitstuk verschillend, vanwege de vele verschillen door gietfouten.

Garantie zit daar gewoon bij in. maar goed, er kan ook niks fout gaan met een spruitstuk in dat opzicht, tenzij je te ver gaat en dwars door een wand heen gaat. Mocht dat gebeuren dan maak ik gewoon een nieuwe.

Bij andere onderdelen zoals cilinderkoppen en dergelijke kijk ik de boel eerst na. Vaak warmen mensen de spullen niet goed op voordat ze het gas lostrekken wat funest voor de onderdelen is. Kom ik daar achter dan hebben ze pech. Das namelijk het enige waardoor het wel echt fout kan gaan met de onderdelen. De slijtage is gelijk, maar ze zijn gevoeliger voor warmrijden en afkoelen. Meestal weet je echter al bij een gesprek hoe de persoon met zijn auto omgaat.

Als laatste bekijk ik hetgene wat diegene al gedaan heeft aan zijn auto, en geef nog wat advies mee. 9 van de 10 keer is dat toch wel een chip op maat of netjes afstellen van een carburateur, om optimaal gebruik te kunnen maken van de aanpassingen. zeker in geval van carb motoren is dat belangrijk, want die merken namelijk altijd bar weinig van een aanpassing zonder het weer opnieuw afstellen….

Raamwerk= aan welke voorwaarden moest het allemaal voldoen? Dus kosten, vermogen, uitstoot, gewicht etc. etc.

Hoe bedoel je raamwerk? Wat kosten etreft? Of wat betreft tijd?

Geloof ik graag. Maar wat was het raamwerk waarin je moest werken?

Hoezo kort door de bocht? Ik weet waar ik het over heb, aangezien het niet het eerste motorblok is wat ik opgebouwd hebt met meer vermogen. Uit elke motor is meer vermogen te halen. Alleen bij dit soort motoren zijn de toleranties kleiner, waardoor je tegen hogere kosten oploopt. Dat wordt voor een deel ook gedaan omdat op die manier maar weinig mensen er wat aan proberen te doen. Kort door de bocht is het dus behalve. Er is nog steeds gee enkele machine die net zo nauwkeurig te werk kan gaan binnenin een cilinderkop bijvoorbeeld als dat een mens dat kan….

Jawel hoor, maar heb je zelf niet door dat het aan de ene kant makkelijk is om een populistische uitspraak te doen. Maar aan de andere kant een kort door de bocht beredenatie is?

“Natuurlijk is dat niet zo. Je moet niet vergeten dat het een autofabrikant is. Die dus ook winst moet maken. Ze kunnen vrij veel maken, maar lang niet alles.”

Ik begrijp ff niet de link; meer vermogen en winst moeten maken?

Je zal er heus wel wat meer PK uit kunnen halen, maar laten we niet vergeten dat zo´n motor wel langer dan een dag mee moet gaan.

Beetje goedkoop om te refereren aan de Ring Taxi lijkt me…