Comments on: Chery verviervoudigdtttt omzet uit export

By: Oscar

Oscar — Sat, 14 Jul 2007 19:35:52 +0000

Doe mij nog maar een sherry!

By: autoblogger

autoblogger — Sat, 14 Jul 2007 12:17:19 +0000

@DeAutogids.nl: dat durf ik niet te zeggen…

By: W!d

W!d — Fri, 13 Jul 2007 18:32:11 +0000

ik ben het eens met de sjonnies..

Ik doe zelf veel zaken in China, er gelden andere regels dan hier, mensen kijken niet zo snel naar zaken als afwerkingskwaliteit of veiligheid. De cultuur is heel anders in aziatische landen en auto merken uit eigen land (met name duurdere modellen) scoren nu eenmaal goed (kijk naar de best verkochte auto’s in Zuid-Korea).

De Kia cee’d is (bij leasemaatschappijen met goede berekeningen;)) zeer goedkoop in de lease doordat er de eerste 150.000 km geen reparatiekosten zijn! (goedkoper als vergelijkbare Hyundai i30, zonder deze garanties)

By: de sjonnies

de sjonnies — Fri, 13 Jul 2007 16:23:53 +0000

@DeAutogids – ok kan best wel zo zijn, maar als je je auto’s voor het uitdelen hebt op andere markten dan de toch kritische europese markt, waarom zou je je dan gelijk druk maken om europa, je kunt goed oefenen op de rest van de wereld, daar fiancieel sterk door worden en dan in een keer doorstoten naar europa – just a thought !

By: DeAutogids.nl

DeAutogids.nl — Fri, 13 Jul 2007 16:12:54 +0000

Overigens autoblogger, wordt daarbij als export de productie in Rusland, Iran en Egypte meegerekend?

By: DeAutogids.nl

DeAutogids.nl — Fri, 13 Jul 2007 16:11:59 +0000

@de sjonnies: Ben het niet met je eens. De Landwind bijvoorbeeld werd ook afgekraakt om zijn afwerking.

By: de sjonnies

de sjonnies — Fri, 13 Jul 2007 16:09:20 +0000

De discussie bewijst alleen maar dat de aanpassing van de Aziatische tijger steeds sneller gaat, de Japanners deden er grofweg 30 jaar over om op ‘nivaeu’ te komen, de Koreanen 20 jaar en de Chinezen misschien wel 10.
Dat iedereen lachwekkend over de chinezen doet door o.a. hun slechte botsbestendigheid betekent NIET dat ze niet in staat zijn om een auto te bouwen die aan onze Europese standaards kan voldoen, misschien liggen hun prioriteiten ergens anders : namelijk eerst de thuismarkt en dan de rest van de wereld veroveren!

By: 9ff gt9

9ff gt9 — Fri, 13 Jul 2007 14:01:02 +0000

Dan zouden we = Dan zou er

By: 9ff gt9

9ff gt9 — Fri, 13 Jul 2007 13:39:46 +0000

@autoblogger Ik denk echt niet dat er binnenkort een goede auto in de duurdere klassen uit China zal komen. Als je ziet wat die Brilliance in de crashtest deed dan zie je dat ze echt VER achter liggen.

Verder denk ik dat die ”vriendjes” ze ook niet gaan helpen. Ze naaien zichzelf in ieder geval erg als ze hun rechten voor auto-onderdelen gaan uitlenen. Dan zouden we inderdaad WEL op korte termijn een goede chinese auto op de markt komen maar ik zie dat nog niet zo snel gebeuren.

En wees nou eerlijk: die vergelijking met Infiniti en Lexus slaat echt nergens op.
Die hebben gewoon toptechniek van Toyota en Nissan tot hun beschikking. Wie heeft hier gelijk? Time will tel.

By: 666

666 — Fri, 13 Jul 2007 13:38:01 +0000

een totale fabrieksgarantie van 7 jaar of 150.000: goed voor zondagsrijders dus

By: DeAutogids.nl

DeAutogids.nl — Fri, 13 Jul 2007 13:13:19 +0000

Het is gek genoeg cee’d zonder hoofdletter.

@Dirk en Kermit: Nee hoor. 150.000 kilometer of zeven jaar (whatever comes first), van kia-motors.be: De Kia cee’d stelt u bovendien de beste garantie voor ooit aangeboden in Europa*: een totale fabrieksgarantie van 7 jaar of 150.000

By: Dirk

Dirk — Fri, 13 Jul 2007 12:45:48 +0000

DE cee’d krijgt enkel in België 7 JAAR VOLLEDIGE garantie op ALLES!
In Nederland is het 5+2 jaar garantie.

Met dit te hebben recht gezet. Groeten vanuit België

By: Kermit

Kermit — Fri, 13 Jul 2007 12:44:53 +0000

@DeAutogids.nl: in België heeft de Cee’d (juist he) wel degelijk 7 jaar volledige garantie :-p

By: DeAutogids.nl

DeAutogids.nl — Fri, 13 Jul 2007 12:39:33 +0000

@ beide : Voorbeeldje Chery: Chery had nu niet bestaan als de overheid niet had besloten tot A) Uberhaupt de bouw van de fabriek, B) Afzet van Chery auto’s die ingezet werden als taxi’s.

By: ingvar

ingvar — Fri, 13 Jul 2007 12:26:36 +0000

@ Y.: je was me voor

By: ingvar

ingvar — Fri, 13 Jul 2007 12:25:38 +0000

China kent geen centrale planeconomie, maar een geleide markteconomie. Bedrijven concurreren in een min of meer open markt, en de overheid treedt zowel sturend als faciliterend op. Maar uiteindelijk zijn het de bedrijven die de resultaten vooraf moeten inschatten én behalen. Waar het op uitloopt weet niemand, maar het is wel een hele slimme manier om de landelijke economie een flinke duw in de rug te geven. In landen als Nederland staat het belang van de burger voorop; als een bedrijf wil uitbreiden maar de bevolking wordt gedupeerd, dan kan een proces jaren duren (betuwelijn…) In China krijgt de economie prioriteit 1. Niet fijn voor al die mensen die voor een hongerloontje werken en hun huizen uit worden geschopt, maar deze tactiek heeft van CHina wel een van ‘s werelds grootste en sterkste economieën gemaakt. De vergelijking met het voormalig oostblog gaat volgens mij dan ook niet op.

By: Y.

Y. — Fri, 13 Jul 2007 12:23:36 +0000

Het verschil met Rusland, Oost-Duitsland, Polen, Roemenië, Ukraine, Letland, Tsjechië e.d. landen is dat die oude sovjetstaten alles wilden controleren (inclusief welke auto’s er gebouwd moesten worden) en dat er een heel andere arbeidsmoraal was dan in China. De Chinese machthebbers controleren alleen de grote economische kaders en laten de rest aan de markt over. Bovendien zijn Chinezen per saldo krankzinnig harde werkers. China en het oude Oostblok zijn dus niet vergelijkbaar.

By: DeAutogids.nl

DeAutogids.nl — Fri, 13 Jul 2007 11:58:03 +0000

Juist het centrale aansturen is wat mij zorgen maakt. Rusland, Oost-Duitsland, Polen, Roemenië, Ukraine, Letland, Tsjechië e.d. landen bouwden alle auto’s met een centrale planeconomie. Wat is daar nog van over? Waarom is daar zo weinig van over? De Chineze economie groeit snel, ontegenzeggelijk, maar een paar foute centrale beslissingen en ze zijn weer terug bij af.

By: ingvar

ingvar — Fri, 13 Jul 2007 11:54:12 +0000

Nou, de Chinezen komen echt wel hoor. Alleen blijft de vraag: hoe snel? Autowatchers hebben een tijdlang voorspelt dat de chinezen in een paar jaar bovenaan de ladder staan. Dag geloof ik niet. Maar snel gaat het wel, en dat heeft een paar eenvoudige redenen:
1.De Chinese overheid stuurt de economie redelijk centraal aan, en kan dus gericht beslissen over eventuele exportplannen. China-economen stellen dat de Chinese overheid de export nu bewust op een laag pitje zet, omdat de binnenlandse vraag al bijna niet bij te benen is én omdat men vreest voor oververhitting van de economie. zodra de economische situatie in China verandert (dalende grondstofprijzen, afvlakkende vraaag) kan men zomaar de pijlen op het buitenland richten. En dan gaat het snel!
2. Chinezen hebben veel kennis in huis, mede omdat ze al jarenlang licentiewagens bouwen (VW, BMW, GM). Het probeel voor veel chinese bedrijven is echter dat ze die kennis niet goed vast kunnen houden vanwege het extreme personeelsverloop in China. De kennis is er dus wel, maar het is moeilijk oim binnen 1 bedrijf ervaring op te bouwen.
3. De exportmarkt is voor CHina nu gewoon nog niet interessant genoeg: geen economie groeit zo snel als de chinese, dus waarom zouden ze hun eigen groeimarkt verlaten voor voortkabbelende economietjes als de onze? Dat is ook één van de reden dat fabrikanten relatief weinig aandacht besteden aan Westerse eisen op het gebied van design en veiligheid: dat is naar chinese begrippen slechts voer voor een nichemarkt.
4. Chinese fabrikanten hebben (nog) een relatief beperkte kennis, maar ze leren snel. Chinese auto’s zijn goedkoop omdat ze hun eigen waar goedkoop kunnen produceren. Als ze daar import-technologie aan toevoegen (van buitenlandse leveranciers zoals Bosch) drukt dat onenvenredig op de prijs. Dus: een goede chinees is een dure chinees, tótdat ze in staat zijn die extra onderdelen zelf ook voor een habbekrats (na) te maken.

en last but not least: Chinezen zijn ongelooflijke opportunisten. onderschat ze niet. Inmiddels zijn ze eigenaar van (ooit) de grootstse computerbouwer, IBM (Lenovo), marktleider op het gebied van technische bases voor mobiele telefonie (alles waardoor T-Mobile etc. in de lucht blijven) en oprichter van Haier, een electronicaconcern dat sneller groeit dan Samsung, Sony en Philip bij elkaar. Voor mijn werk kom ik regelmatig in contact met CHinezen, chinologen en Nederlanders die met China handelen, en ze zijn het er allemaal over eens: China (en de chinese auto-industrie) kan heel groot worden, als ze maar willen. Wacht maar af…

By: westy B

westy B — Fri, 13 Jul 2007 11:38:54 +0000

Leve de Chinese wegwerpauto….

De enige goede Chinees is de de meeneemChinees maar die kont niet uit China.