Tomei (motoren bouwer voor japanners)

Steeda (Ford Mustang)

Carly Motors (bmw)
Prepareerd onder andere de bmw’s uit de 130cup en heeft meerdere winnende toerwagens geprepareerd, waaronder de Macau racers van bmw.

Abarth (fiat)

Nismo (nissan)

TRD (toyota)

Alpina (BMW)

Year One (muscle cars)

Yenko (chevrolet camaro)

Royal Bobcat (pontiac)

Saleen (ford) (al eerder genoemt)

Shelby (ford) (ook al eerder genoemt)

Speed Shop Shinohara (nissan/datsun 240Z) (hebben ooit 17 240Z’s gemaakt met 620pk… Deze z’s zouden later pas bekent gaan staan als de Devil/Akuma Z’s)

HKS (geen seriueze tuner)

Uras (vering en drift auto’s)

nog een paar echte fine tuners:

MINE’S (nissan skyline, mitsubishi lancer evo)

Top Secret (niet merkgebonden maar ze doen een hoop supra’s en skyline’s)

zoals eerder gezegt, Michelotto (ferrari)

Mugen (Honda) ze gebruiken wel een hoop tupperware….

Willy Koenig (Ferrari, BMW, Jaguar, Mercedes-Benz)

JUN Auto (niet merkgebonden)

RE – Amemiya (mazda RX-7)

Voorend (Ford Mustang, De Tomaso) niet echt een seriueze tuner, ze restaureren, en onderhouden vooral mustangs… maar je kunt ook bij hun terecht voor serieuze tuning…. (ze hebben een pantera met 700 PK zonder turbo’s)

en dat was het wel….

vriendelijke groet
The Devil Tuner A.K.A. De Tuner Uit De Hel

Lijstje van veredelaars/tuners/../ ../ [url=http://www.novitec.com]Novitec[/url] doet t ook niet slecht (Italiaanse auto’s), al hebben ze bv met de Seicento vermogenswinst geboekt met bi-turbo en lachgas. Desalnietemin lache dat je met zo’n Seicento iedereen snot rijdt. Weet niet hoe ie precies rijdt, maar schijnt wel goed te zijn. Ze hebben op de site bij projecten wel een verslag staan. Seicento is wel helemaal gestript en verstevigd.

Ben het helemaal met je eens. Mijn comment ging wel heel eenzijdig naar de turbo toe, maar waar het me eigenlijk meer omging was het totaal plaatje. En dat had je eigenlijk al verwoord in je column.

Ik persoonlijk vind Lotus bijv. een goed voorbeeld. Ik heb ooit eens een paar rondjes met een Elise mogen rijden. In één woord: subliem! Als dagelijks vervoer ben ik er niet zo zeker van, maar als een rijdersauto echt fantastisch. Maar je ziet ook dat er aan elk detail gedacht is om alles zoveel mogelijk te maximaliseren.

@wOoOdy

De achterliggende gedachte van de strekking van mijn verhaal is ook niet op de “gewone” productieauto gericht. Daar is mijn volle begrip aanwezig. Aan de ander kant van het spectrum heb je de sportauto´s en daar bedoel ik elke auto mee die door de autofabrikant proclameert een sportauto te zijn en die daar dan ook navennant een prijskaartje aanhangt.

Als je de bedragen tegenwoordig ziet van deze auto´s, dan mag ik toch wel aannemen dat er goed en lang over nagedacht is? En niet de weg van de minste weerstand is genomen?

Dat het gebruik van een turbo of compressor makkelijker is daar heb ik als rijder niet veel last van, hooguit is de prijs veel lager dan als ze een waanzinnig geavanceerd atmosferisch blok maken (of later van alles balanceren, lichter maken en verbeteren). De prijs is echter vaak wel een belangrijke factor.

Zo ook bijvoorbeeld de 335i van Dhr. dos. Die auto heeft erg veel vermogen en is qua motor tamelijk ingrijpend onder handen genomen om de dubbele turbo effectief en vooral ook op de lange termijn betrouwbaar en tegen lage(re) kosten te kunnen gebruiken. Nee, het is geen geavaceerde racemotor, maar het is wel een zeer geavanceerde motor.

Bij goedkopere auto’s kan ik me zeer goed voorstellen dat turbo’s worden gebruikt….. een nieuwe Bravo met 1,4 liter turbo heeft 150pk (of straks richting 180pk), een enorme berg koppel over een breed toerenbereik (voor zo’n kleine motor) en blijft ongetwijfeld lang zuinig en betrouwbaar. Zou je hetzelfde resultaat willen bereiken met ouderwets lichter/sterker maken en uitbalanceren van de onderdelen in de motor, dan zou de autoveel te duur worden.

Neemt niet weg dat het opfokken met verstand van zaken hele mooie motoren oplevert die ook heel erg puur aanvoelen….. en dat is zeker ook wat waard. Wat ik jammer vind is dat er zo weinig tuners (bij gebrek aan een beter woord) zijn die lichte wielen, lichte carosseriedelen en andere ingrepen aanbieden die het gewicht van de auto omlaag zouden kunnen brengen en het weggedrag dramatisch verbeteren….. dat heeft mijn voorkeur boven 20pk meer…..

Daar ben ik het zo ontzettend mee eens! Maar dat heb ik al heel vaak aangegeven in mijn betogen tegen de stupide pk-wapenwedloop.

Het is trouwens heel boeiend om te merken hoe veel fijner een uitgebalanceerde motor loopt t.o.v. een standaard exemplaar. Dat heb ik mogen ervaren bij de MGB. Dat soort dingen maakt deel uit van echte tuning.

Veel fabrikanten beteugelen de auto’s met electronische ingrepen om toch maar lekker wel zoveel mogelijk pk’s in de folders te kunnen vermelden.
Dan heb je misschien wel 400 pk, maar deze worden soms wel 80% van de tijd afgeknepen.

Maximaal vermogen in een goede balans met handelbaarheid ZONDER electronische waakhonden en reddende engelen vind ik een mooier streven.
En dat is racetuning ten top.

Oké, dit stukje tekst:

“Ik snap nu heel goed waarom, want wat er in dit bedrijf gebeurt heeft niets met bodybuilder-achtige oppepkuren met turbo’s en compressoren te maken. Hier wordt met chirurgische precisie een athleet klaargestoomd voor de strijd op het circuit.”

Ja, een turbo is leuk, maar ik heb altijd het gevoel dat het de weg is van de minste weerstand. Ik begrijp dat het stoer is voor jongens om op te scheppen dat hun Supra 1100pk heeft met turbo´s etc..
Maar eerlijk gezegd interesseert me dat geen meter.

Ik heb liever dat mensen hun fantasie gebruiken of in dit geval alles tot in de puntjes analyseren om te kijken waar winst te behalen valt. Daarom ben ik ook wel een bewonderaar van iemand zoals Gordon Murray. Iemand die naar mijn mening ook zo´n instelling had, getuige het McLaren F1 project.

Ik persoonlijk vind, dat als een autofabrikant de turbo als pepmiddel gebruikt dit een teken van onvermogen is. En dan heb ik het niet zozeer over de gangbare modellen, maar meer over de auto´s die men dan als “sportauto´s” in de markt zet.

En dat zegt dan iemand die zelf een auto heeft met twee turbo´s en zijn persoonlijk favoriete auto de F40 is…… Ach ja, soms moet je dingen oogluikend toestaan.

http://www.katechengines.com/katech_inc/news_release.php?id=53

“Corvette Racing’s Small-Block V-8 Wins Global Race Engine of the Year Award
COLOGNE, Germany, November 10, 2006– GM’s small-block V-8 added another accolade to a long list of honors when Corvette Racing’s LS7.R was named the Global Motorsport Engine of the Year at the inaugural Professional Motorsport World Expo in Cologne, Germany, on November 9. The race-prepared LS7.R engine, which shares its architecture with the production LS7 small-block V-8, propelled Corvette Racing to its fifth GT1 class victory in the 24 Hours of Le Mans on June 18, 2006. The 7.0-liter engine also powered the Compuware Corvette C6.R race cars to the 2006 American Le Mans Series manufacturers, drivers and team championships with a perfect reliability record.”