Pagani Zonda F doet Nürburgring in 7:27:82 - Autoblog.nl

Autoblog.nl

Pagani Zonda F doet Nürburgring in 7:27:82

Auteur: , gepost om – 45 Reacties

Pagani Zonda F Nürburgring record

In het vorige bericht schreef ik nota bene nog dat de Nissan GT-R op de Nürburgring met een rondetijd 7:35 nog slechts twee seconde langzamer is dan de Pagani Zonda F, maar dat is alweer achterhaald. Vandaag precies drie weken geleden op 27 september, werd in de avond bij een temperatuur van 10 graden Celcius een Pagani Zonda F over het 20,6 kilometer lange circuit met z’n 173 bochten gestuurd.

Het rondje werd afgelegd in een tijd van slechts 7:27:82. Daarmee is een nieuw Ringrecord gevestigd voor productieauto’s. Ik snap dan alleen niet waarom dit bericht pas drie weken later opduikt. Hebben we met z’n allen liggen pitten?

De geslaagde recordpoging stond in het teken van de legendarische Formule 1 race op 4 augustus 1957. Toen pakte ‘de Maestro’, de bijnaam die Fangio van zijn collega-coureurs kreeg toebedeeld, een historische overwinning op de Nürburgring. Ondanks zijn zege kon hij de wereldtitel in zijn Maserati 250F pas in de volgende race, de Grand Prix van Pescara, veiligstellen dankzij een tweede positie achter Stirling Moss. De Grand Prix van de Nürburgring in 1957 blijft één van de meest memorabele Formule 1 races ooit. De reden daarvoor was de fenomenale opmars van Fangio, waarbij hij in slechts zeven ronden zijn achterstand van meer dan veertig seconden op de Ferrari’s van Hawthorne en Collins, die op dat moment de race leidden, goedmaakte. Tijdens een pitstop voor nieuwe banden en brandstof verloor de coureur uit Balcarce 45 seconden nadat een wielmoer onder zijn ‘single seater’ terecht kwam.

Fangio zette vervolgens de achtervolging in en finishte de race uiteindelijk op het hoogste schavot, waarbij hij het baanrecord ronde na ronde verder aanscherpte. De twee Ferrari’s konden nooit verwacht hebben dat Fangio nog op hen in zou lopen, laat staan dat hij ze zelfs voorbij zou stevenen, maar toch presteerde hij het ongelooflijke. Na afloop van de race kon de Argentijn zelf bijna niet geloven welk een prestatie hij had neergezet. “Ik heb in mijn leven nog nooit zo hard gereden en ik denk ook niet dat ik dat nog eens kan realiseren.” (via passion4wheels.com)

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  1. Alwood zegt

    ben ik alleen ff verward… vallen donkervoort en radical niet onder productiewagens? scheelt trouwens maar heel weinig met de CGT… geweldig zo goed als die met slechts 612 pk in elkaar is gezet :D

  15. Juppe zegt

    @Alwood,
    Zover ik weet is de radical SR8 niet streetlegal. De SR3 (3e tijd) wel. Maar wat nou precies onder ‘productiewagen’ valt is mij een raadsel.
    De Donkervoort komt niet zo uit de fabriek in Lelystad, maar is aangepast door Michael Duchting (vleugels, 340pk (dacht ik) ipv 270 van de standaard RS). Maar deze kun je wel zo kopen, en is in die vorm ook streetlegal.

    Wie weet de definitie van ‘productiewagen’? Moet ie alleen streetlegal zijn, direct in deze vorm te koop (onaagepast), of moeten er ook een minimaal aantal van gebouwd zijn?

  16. ShelbyGT500E zegt

    Juppe @

    Een productie wagen houd in dat ie voldoet aan de regels van de weg. en die regels zijn dat er lichten op zitten spiegels en een niet te hard motor geluid heeft normalen banden enzovoort.

  17. roland zegt

    @ ShelbyGT500e

    Volgens mij ben jij in de war met street legal, goedgekeurd voor de openbare weg en dergelijke. Productiewagen wil toch echt zeggen dat er een reguliere productie gedraaid wordt (hoe klein ook, dus die 5 MC Corse zijn waarschijnlijk productiewagens én voor de openbare weg).

    Een grote beurt na oplevering, in welke vorm dan ook maakt dat het volgens mij geen productiewagen meer is. Alpina is een merk en maakt productiewagens, een Donkervoort met een nabehandeling ergens anders volgens mij niet. Een Golf waar je bij VW Individual een W12 in laat zetten ook niet, ook al worden alle onderdelen in serie geproduceerd.

    Maar wellicht kan de definitie nog scherper?

  20. Juppe zegt

    @Ronald,
    Zoiets dacht ik ook idd. Het is iig meer dan alleen streetlegal. Maar dit blijft natuurlijk een vaag gebied. Zoals de Donkervoort van Duchting bv, dat is niet een auto die achteraf nog ff aangepast wordt. Maar hij wordt meteen zo opgebouwd, en daarna pas op kenteken gezet.

    Maar dan zou het enige verschil tussen streetlegal en productieauto het moment van op kenteken zetten zijn of niet? (Tunen voor of na kenteken)

    Ik heb nog nooit een scherpe definitie kunnen vinden, maar misschien bestaat die ook niet. Omdat het in de racerij niet interessant is, daar is een model gehomologeerd of niet-gehomologeerd. En daarvoor moeten er 200 of 500 ofzo gebouwd zijn (zoals de Porsche GT3 bv.) Kleine serie’s van bv 5 is dan hetzelfde als een uniek exemplaar.

  21. vinox zegt

    Laat ons dan ne keer eens en voor altijd een deftige definitie samenstellen hè :-) Nee serieus, DUS:

    Geen tuners (bvb Edo), geen auto’s die niet in productie gaan of uniek zijn (bvb Radical, Donkervoort). Zover zijn we duidelijk al, maar wat dan bvb met een Atom? Die zou er dan wel bijhoren of wat?

  22. Pannekoek zegt

    Ook geen gelimiteerde versie, daarom staan de Enzo, F50 en F40 bijv. ook niet op die lijst..

    En een straatlegale auto hoeft nog niet perse een productie auto te zijn..

  24. Juppe zegt

    Volgens de regels van fastestlaps.com mag een gelimiteerde versie ook op de lijst, de regel is:
    2. A car has to be 100% street legal and without any aftermarket modifications (100% stock).

    Maar dat maakt het nog geen productieauto idd.

  28. vinox zegt

    “The Gesamtstrecke consisted of 174 bends (prior to 1971 changes), and was 8 to 9 metres in width on average.” (wiki)

    “The current 20.8 km Nordschleife course with 33 left and 40 right turns (actually about 100 corners, as counted by enthusiasts). The lower left yellow area indicates the location of the Sketch Grand Prix course”

    Ook wiki. However, je zegt 8.4 bochten per kilometer. Het zal niet veel schelen tot 1971, 174 bochten op 22,810 km geeft ook 8,1 bochten als resultaat.

  32. GJ zegt

    ” In slechts 7 ronden”? Dat is dus een ruime 140 kilometer! Op een gemiddeld Tilcke-circuit is dat dus zo’n 28 ronden of ca. een halve grand prix! Nog steeds indrukwekkend,maar het plaatst het misschien wel in wat meer perspectief.

  33. w0o0dy zegt

    @Vinox: “En waar is uwe F430 of Zonda hè in de rondetijdenlijst?”

    Right here, baby! hehehe ;)

    Niet verkeerd die tijd, maar de tijden in de top 10 gaan de komende maanden (jaartje of anderhalf) overhoop gegooid worden…… Toch wel sterk werk 3 seconden sneller dan de GT2 (7:31.02) maar aan de andere kant… deze heeft 650pk en meer dan 700nm koppel.

  36. w0o0dy zegt

    @csl: zo zie je maar…. een racewagen (want dat is die AC Schnitzer in feite) is toch altijd weer sneller…. Iedere auto in de top 100 kan een veel sneller tijd zetten met raceonderdelen. Btw de auto had 350pk (257kw) en een top van 290km/u….

  37. CSL zegt

    @w0o0dy
    Klopt, zo’, 8jaar geleden had ik nog een E36 M3 van 1993(singel VANOS). Ik had wel alles van de EVO M3 uit 97 erop gezet. Scheelt toch wel, Aluminium deuren kofferbak etc.. Endan nog een Carbonnenmotorkap, wat behoorlijk scheelde. leuke michelin cup banden, met zo’n 340pk, dat ding ging als een koggel. Was misschien wel 1 van mijn favoriete en betrouwbaarste auto’s.
    Tot mijn verbazing ben ik hem een tijdje terug tegengekomen op Youtube :O
    http://www.youtube.com/watch?v=ARrKu8M9xDE

  39. CSL zegt

    Ik zie het:
    weight-saving of approximately 160 kilogramms(1260kg!!).
    This concept study shows how an M3 can be converted by professional tuning into a thoroughbred race touring car for road use.
    The aerodynamics and driving stability of the CLS II represent the state of the art.

    Waanzinnig lekkere auto. Komt heel goed in de buurt van de E46 CSL.

  41. rider zegt

    beetje raar dat pagani die tijd niet officieel heeft bevestigd. of in ieder geval een instantie die er bij was. een geweldige prestatie. minder gewicht en minder vermogen dan een porsche carrera gt en toch iets sneller. en sowieso veel exclusiever en ik vind ook mooier.
    de eigenaar moet wel heel veel vertrouwen in de rijder hebben om zo’n duur speeltje uit te lenen! 7,27.82min, waanzinnig snel. maar wat zou de clubsport versie doen qua tijd? misschien wel 7,20 rond? die is nog lichter en nog krachtiger.
    ik vind dit helemaal een meester prestatie als je bedenkt hoe groot pagani wel niet is. een dwerg in verhouding tot porsche/lamborghini en ferrari. en helemaal geen race ervaring! ik geloof niet dat een ferrari enzo dit sneller zou kunnen. (is weliswaar sterker maar ook zwaarder) wie durft het aan om zijn enzo eens goed op zijn donder te geven op de ring!?

Geef een reactie

Autoblog

Merken