Dat die auto onbetaalbaar is voor de Ethioper zelf wil alleen maar zeggen dat het een lagelonen land is. Dus dat ze verrekte goedkoop kunnen bouwen. En als ze dat kunnen, hebben we NedCar niet meer nodig.

En omdat bv BMW al in China zit en er elke jaar meer Chinezen afstuderen dan er Nederlanders zijn is het slechts een kwestie van tijd….

Misschien is het uitgedrukt in inches, en hebben ze het vergeten om te rekenen.

de draaicirkel is in centimeters (ik denk dat ze hier iets vergeten zijn…).

draaicirkel van 2500 meter…. ik denk dat deze auto mach 3 kan vliegen, dan kan die draaicirkel wel kloppen, en dat verklaart gelijk de prijs!

Overigens als 15 jaar oude toyotas daar zo duur zijn zie ik een business opportunity. Niet dat het makkelijk zou zijn (corruptie, overvallen etc.) maar uiteindelijk moet er wel een markt voor wezen. hier koop je al een leuke toyota voor 500€… tel uit je winst.

Het idee is goed omdat het relatief goedkope auto’s zijn. Veelal zie je in opkomende autobouwende naties dat men begint met het assembleren van auto’s, vaak op Fiat gebaseerd.
- Iran begon met de Humber, nu zitten er o.a. Peugeot, Nissan etc.
- In Turkije begon men met de Anadol, een CKD auto die door Reliant was ontworpen, alter kwam daar Tofas bij, die feitelijk Fiats maakt. Nu zie je daar meerdere autofabrikanten actief als Renault en Ford.
- In Egypte maakt El Nasr ook auto’s uit CKD van Tofas, nu komen er ook andere fabrikanten.

De meerwaarde voor Nederland is er niet als zodanig, het is ontwikkelingshulp. (Wellicht een stukje meerwaarde omdat het Nederlanders zijn die het bedrijf opgericht hebben en waarschijnlijk een stukje winst krijgen, wat ze misschien weer terugpompen in Nederland, dat weet ik niet.)

Als dit idee dat zo goed zou zijn dan hadden, Toyota en/of Peugeot daar toch allang gezeten?

eindelijk een nederlandse autootje

En ja, 5 ton is goed besteed vanuit ontwikkelingsoogpunt. Er wordt immers een bedrijf opgezet waardoor mensen een langdurig perspectief wordt geboden, werk, opleiding etc.
11.000 euro is veel, maar dat betalen de mensen daar nu ook voor Toyota’s van 15 jaar en ouder, omdat er domweg niks anders is.

Valt me trouwens op dat het logo van de Abay iets weg heeft van 3 Lada-logo’s achter elkaar. Is ook niet helemaal onbegrijpelijk aangezien Lada daar een sterk imago heeft.

Als het toch voor de Ethiopische / Afrikaanse afzetmarkt is, dan lijkt me dit niet zo’n goede keuze: ruk er nog wat ‘luxe’ uit en vraag de helft voor die bak.

En als Europa die heffingen vraagt: what about oude Japanse pick-ups (toyota/Nissan) uit Azie, zuid-amerika…. (als ze ten minste niet bang zijn voor righthand drivers…).

Maar initiatief is natuurlijk wel goed!

Deze auto is voor de Ethiopische / Oost-Afrikaanse afzetmarkt een ware vondst omdat de regering van Ethiopië belachelijk importtarieven hanteert voor 2e hands Europese auto’s. Zo koop je daar voor 8000 euro een 2ehands lada. Door de auto’s aldaar te bouwen kun je 10x beter leveren voor hetzelfde geld. Enne…De gemiddelde consument in Afrika heeft niet zoveel te besteden als wij hier.

En Autoblog zou wel eens wat meer informatie mogen verstrekken over hoe dergelijke dingen werken dan leren jullie lezers ook eens wat.