Eerst werd de nieuwste SLR variant gespot in een Duitse showroom en vervolgens zagen we al hoe een prototype zijn eerste rondjes draaide op de Nordschleife. En vandaag is dan eindelijk alle informatie officieel naar buiten gekomen.
Het Britse Ray Mallock Ltd (RML) is verantwoordelijk voor deze GT racer die speciaal ontwikkeld is voor leden van de SLR. CLUB. Leden van deze club racen nu al regelmatig met hun SLR, maar een nog sportievere variant is natuurlijk nooit verkeerd.
Van de SLR McLaren 722 GT zullen maximaal 21 stuks gebouwd worden die alleen maar gebruikt zullen worden op het circuit tijdens eens speciale raceklasse. De specs zijn als volgt:
680 pk (ipv 650)
830 Nm (ipv 820 Nm)
1390 kg (ipv 1624 kg)
0-100 3.3 sec (ipv 3.6)
Top 315 km/u (ipv 337 km/u)
The new Mercedes-Benz SLR McLaren 722 GT – a puristic super-sportscar for the racetrack
Following repeated requests by motor racing enthusiasts among the SLR. CLUB members, the British motor racing specialists RML Group (Ray Mallock Ltd) have developed the new SLR 722 GT. This puristic super-sportscar is designed exclusively for the racetrack, has no approval for on-road use and will take part in the SLR. CLUB Trophy, a competition series forming part of the SLR. CLUB racetrack programme in Europe.
Compared to the series-production version, the SLR 722 GT has been uniquely and comprehensively re-engineered by RML, especially with respect to the suspension, braking system, aerodynamics, interior and exhaust system. More than 400 components were redesigned. The key data of this edition limited to 21 two-seaters – kerb weight 1390 kilograms, maximum output 500 kW/680 ps at 1.75 bar boost,and maximum torque of 830 Newton metres to guarantee maximum racetrack performance.
The SLR 722 GT already makes a powerful impression at standstill: new body components such as the front apron with front splitter, wide wings, prominent side skirts, the large rear diffuser and the fixed rear spoiler are obvious indicators of outstanding racetrack performance and extensive aerodynamic development work.
The likewise redesigned bonnet conceals a supercharged AMG 5.5-litre V8-engine uprated by RML to develop a peak output of 500 kW/680 psand a maximum torque of 830 Newton metres. A racing air filter and a new exhaust system ensure outstanding responsiveness and an even more striking engine sound. Dispensing with numerous comfort features means that the SLR 722 GT tips the scales at a kerb weight of just 1390 kilograms. The result is a favourable power-to-weight ratio of 2.0 kg/ps and an acceleration time of 3.3 seconds from standstill to 100 km/h. The maximum speed is 315 km/h.
Modified suspension with central wheel locks
Fast lap times are guaranteed by the newly developed suspension: a new wheel location system at both front and rear provides improved kinematics and lateral dynamics. A modified stabiliser at the front axle reduces roll when cornering, while an adjustable wheel camber combined with shock absorbers with variable compression and rebound characteristics allow the suspension to be set up for different racetracks. 18-inch light-alloy wheels with central locks allow fast tyre-changes during a race – which is also assisted by the pneumatic jacking system.
Power is transferred by a five-speed automatic transmission with steering wheel shift paddles, which has been adapted to racing conditions. A mechanical locking differential with a locking effect of 70 percent under acceleration and 80 percent on the overrun ensures traction without loss of power. Highly efficient, fade-resistant braking is provided by the new racing brakes complying with FIA GT regulations, which feature a modified cooling airflow and adjustable balance. The interior of the SLR 722 GT is characterised by the functional atmosphere of a thoroughbred racing car. Eye-catching details include a rollover cage, a redesigned instrument panel with a racing display, a racing steering wheel and bucket seats with six-point seat belts.
Developed by motor racing specialists
Development, production and sales of the SLR 722 GT are in the hands of the renowned British motorsport and automotive specialists RML Group. A maximum of 21 vehicles will be produced. Servicing and participation in racing events is also under the aegis of RMLin collaboration with the SLR.SAFETY & SPEED ACADEMY.
The owners of cars already ordered are all members of the SLR. CLUB – a highly exclusive community which organises events relating to the SLR and is chaired by Dr. Dieter Zetsche, Chairman of Daimler AG and CEO of Mercedes-Benz Cars. The SLR.SAFETY & SPEED ACADEMY forming part of the SLR. CLUB offers special driver training courses, and enables customers to acquire a national Category A racing licence. Prominent, highly-skilled instructors for the SLR. CLUB include David Coulthard, Klaus Ludwig, Jochen Mass, Chris Goodwin and Christina Surer. The central focus of SLR. CLUB events is on automotive passion, professionalism and perfection.
Heerlijke wagen,…. niet normaal!
wel een stuk lichter… raar dat met die topsnelheid
Hij ziet er wel spectaculair uit he!! :D
Maar net zoals Mr. Marteen, gek met de topsnelheid, als er zoveel gewicht weg is.
@ Mr. Marteen:
Nee dat is niet raar. Al die spoilers leveren wel downforce, maar zoiets als een win-win situatie bestaat niet. Je offert topsnelheid op in ‘ruil’ voor downforce.
Maar 680 ps bij 1.75 bar boost!! Nog iets verder en je kan je motor opblazen.
Ik weet nog dat een BMW E46 M3 800pk had met maar 1.2bar! (straatlegaal)
De besparing in gewicht is wel erg goed. Nu wordt die een beetje Carrera GT achtig , Natuurlijk zonder die lekkere geluid van de V10.
ook raar met die optreksnelheid, zoveel gewichtverlies en maar 0,3 eraf
dat begrijp ik toch ook niet. hetzelfde verhaal met de Scuderia, 20 pk meer/lichter en toch topsnelheid 199mph, terwijl de standaard F430 200mph doet?
Dat is niet raar, de top is lager, want ik neem aan dat de downforce hoger is. Dat betekend dus wel meer snelheid (en G-krachten) in de bochten.
Lekker bakkie…
De bakverhoudingen zullen ook wel anders zijn, meer gefocust op tussensprintjes dan top-speed-runs.
Krijg je er dan ook van die stickers bij?
wat een bruut ding zeg!
sommige mensen zijn “niet echt” slim (mr marteen, vince)
En anderen zijn weer “behoorlijk lomp” (timmeh)
Geen idee hoe oud beide heren zijn, dus wie ben ik/jij om daarover een oordeel te geven?
@CSL: Zal wel een inlaatspruitstukrestrictor hebben.
Dan heb je niet zoveel aan hoge boost aan gezien er niet genoeg lucht is om aan te zuigen.
@CSL
waarschijnlijk had de M3 46 1.2 bar boost op de normale luchtdruk van 1 bar dus totaal 2.2 bar, deze heeft waarschijnlijk dus in totaal 1.75 bar dus 0.75 bar boost erbij.
Tja het is een racewagen en bij zo’n auto gaat het gewoon om een snelle acceleratie en niet om topsnelheid.
gruwlijk, maar ik denk toch aan een scud of een clk dtm amg
alleen jammer dat hij in een aparte raceklasse uitkomt en niet in de GT, le mans of zoiets
Ferrari vs Lambo vs Porsche vs Vipers vs Corvette vs Maserati vs Aston Martin vs Saleen vs Mercedes vs Audi etc…. op het circuit in 1 klasse, dat willen de mensen zien denk ik
@nick kdenk dat ze die nie hebben, aangezien ze op een circuit geen milieu eisen stellen.. tenminste niet op uitstoot..
en indd lagere top ivm meer downforce; welke makelijk kan oplopen tot een 140 kg vanaf 60 km/u.. op een achtervleugel iig.
en een andere bak natuurlijk, topsnelheid is gegarandeerd aan te passen.
dit is allemaal leuk en aardig, maar als ferrari en porsche hun “volume” modellen al zo snel gemaakt hebben dat ze hun supercars van 4 jaar geleden bijbenen(911 GT2 sneller als carrera GT op ring, 430 scuderia even snel als Enzo op fiorano), dan denk ik dat mercedes misschien ook eens aan een nieuwe auto moet gaan denken ipv dit “oude” beestje bij te blijven spijkeren.
Hoe dikwijls rijdt een racewagen op een circuit 330 per uur? Die topsnelheid heb je niets aan. Je kan de auto beter afstellen zodat hij sneller is in de hernemingen of in optrekken. De 0-100 tijd en topsnelheid zijn alleen leuk voor de stats!
komop zeg, nog altijd geen 722 pk? noem ‘m dan ook niet zo he
Wie heeft er nog 775 k liggen ?
Pas je hem ff aan voor de straat (scherpe vleugels etc eraf) en rijd hij alsnog in minder dan 3,6 seconden naar de 100 :)
Zoiezo is meer pk’s altijd welkom ! Kan er geen twinturbo op zoals bij de Murciélago :)
Lelijkste racewagen ooit? En ook nog ’s de zwaarste waarschijnlijk…
680 pk (ipv 650)
830 Nm (ipv 820 Nm)
1390 kg (ipv 1624 kg)
0-100 3.3 sec (ipv 3.6)
Top 315 km/u (ipv 337 km/u)
de top is dus aanzienlijk lager geworden, zou dit komen door alle aerodynamica aanpassingen zoals de ”strijkplank” achterop
Mag ik hem ook lelijk vinden? Een gewone SLR is al bijna over de top, maar kom op zeg, als een tunert dit met een SL (geen R) gedaan had, dan was het commentaar veel negatiever geweest. De specs zijn zwaar ok en ook het rijgedrag zal wel kloppen, maar hiermee kan je je toch niet op de openbare weg (hoewel hij primair voor het circuit zal zijn) vertonen?
@wim
nee zou het?! :) Is al 3x verteld, maar toch bedankt voor je bijdrage. ;)
Nou hoeft een racer natuurlijk niet mooi te zijn, zolang ‘ie maar wint, maar daar heb ik wat dit varkentje betreft niet al teveel vertrouwen in…
best snel voor een taxi
-edit: domkop-
Alleen al het feit dat ze een speciaal voor deze auto een hoogst exclusieve ‘raceklasse’ opgezet hebben voor leden van de ‘SLR-Club’ spreekt wat dat betreft boekdelen. ;-)
Nee dank je, doe mij maar een Beamer
Topsnelheid is toch relatief op circuit, er zijn niet zo veel circuits die een snelheid hoger dan 310 toelaten, de F1 circuits dan toch niet!
Dan vindt ik de vergelijking van de lamborghini véél beter.
Mercielago 0-100= 3,8 sec. top: 330km/h
lp 640 0-100= 3,4 sec. top 340km/h
En maar 60 peekaas méér.
Qua gewicht blijft het ongeveer hetzelfde.
Dus ben ik méér onder de indruk hiervan dan van deze SLR vergelijking…
Maja zoals iedereen zegt heb je niks aan die topsnelheiden, maar toch… :D
Wat een bruut ding om te zien! Had er 300kg meer afgehaald en die 30pk extra laten zitten en bracht hem in de GT1 van de Le Mans. :p
Eigenlijk wel grappig dat RML de wagen heeft geprepareerd en niet McLaren, aangezien McLaren de straat SLR mede heeft ontwikkeld, en toch wel wat van race-auto’s weet :P
slimme mensen hier ook aan de orde? ze hebben zich meer gefixeert nu op de versnellingsbakverhoudingen en downforce. dus die is korter blijkbaar: sneller accelereren tot bij zijn topsnelheid, en een mindere top want dat heb je niet nodig op een circuit. als men zegt dat een racewagen 350 km/u kan, zegt me dat niets, koppel moet je hebben en acceleratiekracht op een circuit. geen extreem hoge topsnelheid.
Oe wat is dit een gave auto geworden. BMWF heeft natuurlijk gekijk.
Ik schat in dat McLaren het te druk heeft met de gewone SLR, de gewone 722 en de cabrio.
Daarnaast vraag ik me af op wet voor manier Mercedes-Benz bij dit project betrokken is. Ze worden niet in het persbericht van RML genoemd, en de 722GT zie ik ook niet terug op hun website, hoewel dit natuurlijk ook kan zijn omdat ze allemaal ‘onderhands’ al lang via het clubje verkocht zijn.
Misschien haalt RML ze op bij McLaren om direct weer uit elkaar te schroeven en opnieuw op te bouwen?
Sow, onder de indruk.
@brada
Nee de M3 had 1.2bar Turbodruk(enkel turbo). Met Standaard Compressie, standaard uitlaat etc.
Bekijk deze eens: 415rwhp – 510hp @ 5psi (met 91 octaan Benzine), met octaan 102 of 110 zelfs 750pk en 800nm!! En dit was met 5psi en dat is maar 0.34bar!!!
Ik had zelfs gehoord dat de Nieuwe Audi S3 standaard al op 1.2bar draait met een compressieverhouding van 9,8:1!!
Met gesmeden zuigers met een compressie van 8,5:1 haalt de M3 hellemaal betere cijfers.
@Brecht LP640 heeft 4WD.
de enige auto met zo’n ster, waar mijn hart nog direct voor openspringt. Maar waarschijnlijk is dat meer de inbreng van MrLaren ;) Maar wat een heerlijke bak! Ik ben meer van de wegvariant (moest maar weer eens een weekendje London doen… welhaast een garantie voor de spot van die auto), maar ik heb zo het vermoeden dat dit ook wel een leuke dag zou opleveren als ze je een stapel banden, remmen (een paar techneuten erbij zou handig zijn), en een dagje circuit kado gaven.
Het is alweer bijna sinterklaas. Hopen dat hij meeleest hier.
Zucht.
mijn enige kans :(
Pk’s zijn toch ook niet het belangrijkste? Horsepower sells cars, torque wins races..
Nou carsofcoolhaven.nl, als je me een hand geeft op 17 november a.s. zal ik het eens overwegen.
Voor de onwetenden.
In race auto’s wordt de 1e versnelling vaak een stuk langer gemaakt zodat je deze ook nog kan gebruiken in de langzaamste bochten. Hierdoor neemt de theoretische 0-100 wel wat af, maarja dat doe je maar 1x per race (of misschien niet eens bij een rollende start).
Normale versnellingsbak (enorm schematisch):
1…………….2…………….3…………….4…………….5…………….
Racebak:
1………………………..2………3………4………5………
Bij de racebak ben je dus continu in de toeren en zal je dus veel harder mee accelereren.
Ook zullen de cijfers tegen lijken te vallen door de aerodynamica, zo’n vleugel remt behoorlijk af, maar zorgt er wel voor dat je enorm veel tractie heb en heel wat harder door de bochten kan.
@CSL: jaja, bmw is beter, we hebben het al door…
Het gewichtsverschil tegenover de SLR 722 is al fenomenaal te noemen, maar weet wel dat de “gewone slr” nog meer weegt!
Dus: SLR 722 GT : 1390 kg
SLR 722 : 1624 kg
SLR : 1649 kg
Dat betekent dus een gigantisch verschil van 303 kg !!
Wel opgelet, bovenstaande gewichten van de SLR 722 en de gewone SLR houden niet het normaal meegerekende gewicht van de bestuurder+benzine+bagage in, maar ik denk dat dat ook niet het geval is met het gewicht van de SLR 722 GT?Anders zou die 1315 kg wegen !
Trouwens, nog steeds koppig vasthouden aan die zware, automatische 5 bak he ;)
Tja … hij mag dan wel snel zijn .. maar de prijs voor de mooiste auto zal ie van mij noooooooit krijgen.
@SimonMC: Zover ik mij kan herinneren houden ze vast aan die 5 bak omdat de motor te krachtig is voor de 6 bak en die die helemaal aan gort zou draaien.
1390 kg??? Das ni verkeerd!
Misschien lees ik er overheen…?
Maar is dit nu een individueel project? Of is dit daadwerkelijk een af-fabriek racer?
Mooi ding, nu is het alleen even afwachten hoe deze wagen op het circuit gaat presteren. Ik heb er wel vertrouwen in :D
Weet iemand of deze auto gehomologeerd is door de FIA? Heb ’s even wat gekeken en alle auto’s in de FIA GT1 klasse (volgens mij de meest voor de hand liggende klasse waarin deze auto zou kunnen uitkomen) wegen rond de 1100 kg, met uitzondering van de Maserati MC12 die 1335 kg weegt. Aangezien ze daar ook nog ’s met een gewichtspenalty systeem werken, werkt een hoog uitgangsgewicht zeker niet in je voordeel lijkt me.. Of is er nog een andere raceklasse (anders dan het eliteclubje waarin met enkel SLR GT’s tegen elkaar ‘geracet’ wordt)?
Het antwoord op mijn eigen vraag. :-p Het nieuwe GT1 reglement voor 2010:
The GT1 category will be reserved for models with engines above 5.5L. The manufacturers or tuners will be able to choose between homologation at 650bhp/1300kg or 600bhp/1250kg.
Hij is dus volgens de nieuwe regelementen gebouwd, ik denk dat we ‘m dus in 2010 op de internationale circuits mogen verwachten :-)
http://www.fiagt.com/newsitem.php?key=1436
@ Solstice
Dus de auto’s worden in principe zwaarder? Tenminste, zo’n DBR9 doet het op dit moment met 600pk op 1100 kg.
Nou ja, mooi is anders.
Overigens, ik lees veel reacties dat het gewicht afneemt en topsnelheid dan ook!
NU is de uitleg hier wat gegeven wordt prima, maar het gewicht heeft uberhaupt niets met topsnelheid te doen.
Tja, in de vorm van rolweerstand misschien, maar dat is verwaarloosbaar. Voor de rest doet het gewicht daar bovenin helemaal niet meer mee, de luchtweerstand neemt met een derde macht toe!
Acceleratie = gewicht, airodynamica = topsnelheid ;)
de downforce doet zijn werk hier kennelijk erg goed, gezien de lagere topsnelheid. nu maar hopen dat ze de technische problemen snel te boven komen zodat hij ook daadwerkelijk sneller is dan de standaard versie op het circuit.