Rijtest: Audi R8 R-Tronic
Gepost op 19-11-2007 om 11:00 door Wouter - 78 Reacties »
Germaanse efficiëntie gekoppeld aan Italiaanse flair: een supercar met Audi-saus. Beter kan het bijna toch niet worden.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen: ja, de Audi R8 is erg goed. Zo dat is er uit, als je meteen de film wil kijken: klik hier!
Kloppend hart van iedere supercar behoort de motor te zijn en gelukkig slaat Audi de plank hier niet mis. Onder de (glazen) motorkap van de R8 vinden de 4.2 V8 FSI die we kennen uit de RS4. Er zijn geruchten dat we binnenkort een V10 en misschien zelfs een TDI versie kunnen bestellen, maar voorlopig is er slechts één motorvariant van de R8. Gelukkig is er niet zo veel mis met die V8, sterker nog: dat blok is lekker, fabuleus lekker zelfs. In de huidige orgie van veel pk’s en nog meer pk’s lijkt het maximale vermogen van 420 pk niet zo heel veel. Maar het is zeker genoeg: in 4,6 seconden staat er 100 op de klok. Hou je het gas er nog even op, dan tik je in 14,9 seconden 200 km/u aan.
Het V8 blok is, zoals het hoort in een sportauto, uitgerust met drysump smering. Dit zorgt er voor dat de motor ook bij hoge bochtsnelheden voldoende smering houdt. Bovendien is het blok daardoor minder hoog en kan het ook lager worden ingebouwd. Het maximale vermogen van 420 pk wordt gehaald bij 7800 tpm en maximaal mag het blok 8250 tpm draaien. Hoogtoerig dus en dat lijkt te worden bevestigd doordat het maximum koppel van 430 nm tussen 4500 en 6000 tpm ter beschikking staat. Echter 90% van het maximum koppel is beschikbaar tussen 3500 en 7500 tpm en ook bij lage toerentallen is de V8 goed bij de les.
Met de R8 bewijst Audi dan (eindelijk) eens dat ze niet altijd nette heren (m/v) zijn: de topsnelheid is niet begrensd op 250 km/u. In de R8 kun je de teugels helemaal laten vieren en daarmee een respectabele top van 301 km/u halen.
Bij de meeste Audi’s vinden we het motorblok voorin, maar niet bij de R8. De R8 heeft een middenmotor, de V8 is direct achter de voorstoelen gemonteerd. De gewichtsbalans komt daarmee op 44:56 procent. Naar goed gebruik is ook deze sportieve Audi uitgerust met het Quattro vierwielaandrijving. Toch is er een verschil: voor de R8 wordt een groter gedeelte van het vermogen naar de achterwielen gestuurd. Afhankelijk van de condities wordt slechts 10 tot 35 procent van de kracht naar de voorwielen gestuurd.
Dat belooft dus veel goeds voor de wegligging, de R8 is dan ook heel lang neutraal. Onderstuur blijft heel lang weg. Voor een auto met middenmotor is de R8 bovendien makkelijk in- en vooral ook uit een powerslide te krijgen. De besturing had iets meer gevoel mogen hebben, maar de R8 blijft een bijzonder fijne stuurmansauto. Het veercomfort ligt daarbij ook nog op een hoog niveau, de R8 is dus geen compromisloze keiharde supercar. Optioneel is de R8 ook nog eens uit te rusten met Audi Magnetic Ride, het elektronisch gestuurde dempingssysteem.
De R8 beschikt over een Audi Space Frame carrosserie dat gemaakt is van aluminium, waardoor de gehele carrosserie slechts 210 kg weegt. Audi vermeldt overigens nog een aantal interessante statistieken met betrekking tot de carrosserie: de verschillende aluminium panelen, verbindingsstukken en gegoten onderdelen zijn verbonden middels 99 meter aan lasnaden, 782 klinknagels en 382 zelftappende schroeven.
Waarin de Audi uitblinkt is de dagelijkse bruikbaarheid. Beschouw het even als compliment: de R8 is net een A3 of A4. Je rijdt er makkelijk in weg, alle knoppen zitten op de plekken waar je ze verwacht en de bestuurder plus passagier vinden gemakkelijk een comfortabel zitplekje. Bagage kan mee voor onder de kap (100 liter) of achter de voorstoelen (90 liter). Op die laatste plek passen volgens Audi ook twee golftassen.
Er is dus veel goeds over de R8 te zeggen, maar is het dan ook allemaal goed? Nou nee: de R-Tronic sequentiële bak mag weer terug op de vrachtwagen naar Italië. De bak schakelt vrijwel nooit lekker soepel. Dat is een algemeen kritiekpunt op dit type gerobotiseerde handbak, maar het kan weldegelijk beter. De 10K die Audi voor de bak vraagt kun je beter in je zak houden door voor de handgeschakelde versie te kiezen. Hoewel: met R-Tronic bak biedt de R8 launch control. Daarbij is een bliksemsnelle start bij de verkeerslichten niet meer afhankelijk van de kunde van de bestuurder, maar regelt de elektronica alles om zo veel mogelijk kans te maken in een streetrace. Met dank aan de vierwielaandrijving voelt dat overigens minder spectaculair dan het klinkt, de R8 schiet simpelweg pijlsnel uit de startblokken.
Een ander kritiekpunt is meer een kwestie van stijl en indirect ook een compliment: de R8 is eigenlijk te lief. Het is geen rauwe supercarpower met nukken, maar een echte Audi die dus veel comfort biedt. Dat is heerlijk als je de R8 voor je dagelijks vervoer inzet, maar soms heb je behoefte aan iets rauwers.
Het kostenplaatje: een R8 haal je bij de Audi-dealer voor 146.200 euro. Voor de sequentiële R-Tronic bak vraagt Audi 10.200 euro. Kaal is de R8 dan niet te noemen, maar het door ons geteste exemplaar was toch nog uitgerust met bijna 30.000 euro aan opties, waardoor het totaalbedrag op 182.423 euro uitkomt. Een greep uit de accessoire lijst: fijn nappa leer 8632 euro, DVD-navigatie 3852 euro, Bang en Olufsen sound system (10-kanaals versterker met 465 watt en 12 speakers) 2439 euro en nog veel meer goodies. Mocht je zelf overwegen een R8 te bestellen, vergeet dan niet het Lichtpakket te bestellen: de LED-verlichting in de voetenruimte zou ik wel kunnen missen, maar in hetzelfde pakket zit ook LED-verlichting in de motorruimte. En dat is net zo onnodig als het gaaf is. Binnenkort zal Audi eveneens compleet met LED’s uitgevoerde koplampen als optie aanbieden.
Vergeleken met de concurrentie: het zustermodel van Lamborghini, de Gallardo, is dik twee ton maar is ook sneller. De andere gedoodverfde concurrent is de Porsche 911. De R8 is sneller dan iets goedkopere 911 Carrera 4S, maar Porsche heeft ook nog de GT3, Turbo en GT2. Lastige keuzes…
Foto’s
In de Audi R8 rijtest gallery zijn de foto’s van de test in groter formaat te vinden.
Video
Ik kan opschrijven dat de R8 mooi klinkt. Ik kan ook opschrijven dat een R8 in beweging er goed uitziet. Maar ik laat het (met dank aan camerman Ruben) ook zien: FILMPJE!
Mooi filmpje! :)
Een ongelooflijk staaltje techniek in zijn klasse.
Kijk maar naar de rondetijd op de top gear track.
Ook het uiterlijk vind ik enorm knap … zeker in het echt. Op de foto’s lijkt hij braver dan in het echt en dat is juist een misvatting van vele mensen.
Eén conlusie: ik bestel er één :P
Nou, een beetje beter uiterlijk zou welkom zijn.
Alleen de achterzijde oogt aardig, die alu-strip is een grandioze mislukking, de voorkant is ronduit saai.
Moest ik morgen de lotto nog even winnen, zou dat toch een schaal van 1:1 worden :)
Het mist gewoon 1 mega-belangrijk ding: emotie!
“Hoewel: met R-Tronic bak biedt de R8 launch control. Daarbij is een bliksemsnelle start bij de verkeerslichten niet meer afhankelijk van de kunde van de bestuurder, maar regelt de elektronica alles om zo veel mogelijk kans te maken in een streetrace.”
En dat is natuurlijk ook iets voor echte prutsers. If you can’t stand the heat, stay out of the kitchen!
voor de rest een relaxe bak
Juist! Omdat ‘t ding emotie mist. Hij is te praktisch, te perfect, te geschikt voor alledag om bijzonder genoeg te zijn.
zozo, mooi is dat!
Zeker deels opgenomen bij Austerlitz?
(zo vond ik een A5 níets, maar live toch best aantrekkelijk).
Goed.
Vind het design typisch Audi en daarmee bedoel ik een beetje emotieloos. Ja, ook een A5 in het echt blijft een beetje emotieloos. Zet een 8C naast deze auto, en je weet het… emotie vind je bij een 8C en niet bij een R8.
Verder een zeer knappe prestatie om zonder ervaring in dit segment meteen zo’n goed presterend automobiel neer te zetten. En leuk dat de versnellingspook door een autochtoon is ontworpen ;). En ik ben NL, voor de helderheid.
Tip voor de fotootjes, vooral 2, 4 en 6 zijn door de schaduw minder mooi geworden. Vooral bij 2: ga aan de andere kant van de auto staan en je hebt niet zo’n dichtgelopen schaduwrijke R8 (want dat wil je vast niet).
Verder: chapeau
mooie wagen,
leuk verslag,
mooie video
kortom: te gek!
Mooie test, mooi filmwerk. Het enige wat ik positief vind aan de R8 is zijn geluid, voor de rest zou ik hem nooit kopen.
De R-Tronic is namelijk de audi variant van de DSG-versnellingsbak van het VAG en dus een geweldige versnellingsbak is*. Ik dacht niet dat E-Gear ook op dat principe werkt.
*iig in de auto’s waar ik in heb gereden functioneert zo’n bak super
Tenzij ‘t een klassieke is dan…
Maar als ik moest kiezen werd ‘t toch een 911 en niet dit ding. Ondanks Audi’s race en rallysuccessen mist ‘ie IMO de juiste pedigree…
Maar misschien ben ik de uitzondering die de regel bevestigt?
Denk aan de Miura: onhandelbaar bij hoge snelheden, licht ontvlambaar, maar wat een waanzinnige auto! Daar laat je niemand anders in rijden. Het is iets bijzonders, heeft een dikke gebruiksaanwijzing die alleen jij kent, je hebt een band met zo’n auto…
Ik snap echter wel dat auto’s met zulke tekortkomingen tegenwoordig niet meer zo snel geaccepteerd worden. Maar ik mis ‘t pure, snap je?
Een supercar moet niet zover voor het bruikbare geengineerd zijn, dat er concessies aan de prestaties gedaan worden. Maar het een sluit de ander niet uit. Wil hierbij ff de Honda NSX en McLaren F1 noemen.
Ik ben er uit trouwens: je moet de R8 zien als een GT, waarmee je ook nog wat kunt boenderen als je dat wil. In die zin is het geen echte supersportwagen, hoewel alle ingrediënten aanwezig lijken. Maar de R8 mist inderdaad het rauwe zoals Wim het zo mooi beschrijft over de Muria.
Ontopic: mooi filmpje, als jullie Ruben niet hadden eh :o ! :p
Ik zou eerder gaan voor de Porsche GT3 denk ik, heeft iets meer !
Een GT? Ik denk niet dat ze daar bij Audi blij mee zijn ;)
Mijn all time favorite GT is overigens de Espada. Daar kan ik (1.90 m) zelfs nog achterin zitten in een enigszins comfortabele positie.
@ Ruben: ik ben heel benieuwd!
kwam een paar weken een paar collega’s van jullie tegen op de dijk Amerongen- wijk bij duurstede deze waren een R8 & een Gallardo an het testen.
jongens het blijven heerlijke auto’s. maar ja , als je zoveel geld heb wat wordt het dan??????? porsche911 , R8, Gallardo helaas heb ik dat luxe probleem niet nog niet teminsten.
goed filmpje ga zodoor jongens
een ferrari 275…
wat een schoonheid…
wat een karakter…
wat een totaal gebrek aan dagelijkse bruikbaarheid….
(jeremy clarkson’s woorden, niet de mijne ;) …)
bedoel je zoiets????
R-Tronic: E-Gear van Lamborghini, met 1 koppeling! Een gerobotiseerde zesbak.
Multitronic: Traploze automaat, waarmee ook handmatig geschakeld kan worden dmv 6 gesimuleerde versnellingen.
Tiptronic: Automaat met de mogelijkheid om handmatig te schakelen dmv tiptoetsen of de pook zelf.
Geweldige rijtest. Wouter wordt steeds raarder als we hem zien.. :P Camera/montage werk is deze keer op z’n best. Mooi gedaan Ruben. Ik denk dat als ik het geld had, dit mijn droomauto zou zijn. Alleen dan wel met een handbak of S-Tronic. Lekkere wagen dit zeg. Nice work. ;)
Waarom kan die dan driften? Dat kan toch alleen met achterwielaangedreven auto’s?
@wouter
Als je nou met je eigen geld moest kiezen tussen al die 911′s, deze en de M3/M6.
Welke zou het dan zijn geworden? ;)
Dat hangt erg van de power verdeling tussen achter en voor af. En je handrem natuurlijk ;)
Leuke locatie trouwens.
Een van de weinige locaties in nederland waar je nog ongemerkt hard kan rijden ;)
In mijn ogen behoort een (super)sportauto niet praktisch te zijn. Als er in een sportauto 190 liter aan bagage meegenomen kan worden dan is de hele filosofie achter die auto niet geënt op sport. Waarom wil ik in godsnaam met zo´n auto naar de golfclub gaan? En als ik door Europa wil reizen dan neem ik geen bagage mee. Ik koop al mijn kleren wel op de plaats van bestemming. Het enige wat ik nodig heb is een tandenborstel en dus hoeft mijn kofferbak niet groter te zijn dan 2 tandenborstels. Ik wil met zo´n auto fun hebben, ik wil weten dat deze hele auto in het teken staat van sportiviteit! Ik wil niet een auto hebben waar ik een boodschap mee kan doen. Dan neem ik wel mijn andere auto…
Waarom moet alles zo perfect zijn aan zo´n auto? Waarom moet een old fart met zo´n auto kunnen rijden? Een old fart zal toch niet harder gaan dan 50. Ik wil juist dat zo´n auto de eerste paar keer afslaat als ik wegrij. En waarom? Omdat ik dan verdomme het gevoel heb dat de mensen van dat merk mij als klant wel hoog hebben zitten! Als ik met de hulp van electronica weg moet komen dan zeggen ze eigenlijk: “Ach jij bent te simpel om met deze auto normaal weg te kunnen rijden. Weet je wat we doen? We helpen je wel een handje…” WHAT?! You stuck up SOB´s!
*DIEPE ZUCHT* Maar goed, genoeg van mijn tirade…..
Ik heb deze auto al twee keer in het wild mogen aanschouwen. And you know what? Het deed me niks….Ik vond zelfs dat de bestuurder zo vreemd zat in de auto. Het leek net op een chaffeur uit zo´n dubbel dekker touringbus. Waarbij de chauffeur net voor het voorwiel zit alleen zit je hier net voor de motor. Heel vreemd in ieder geval.
Voor de rest, het is gewoon een auto die nietècht tot de verbeelding spreekt. En dat komt toch door een boel factoren en één ervan is wat Klassieker al aanhaalde.
Al met al leuke review en mooi plaatjes weer.
Uhm, zaterdag zelfs nog met een bejaarde Golf R32 gedrift. Als dat daarmee lukt kan het volges mij met iedere vierwiel aangedreven sportwagen!
Volges mij gaat dit wel goed lopen en wordt het zo’n 911-achtig iets dat je erg vaak op de weg tegen gaat komen.
Heb je ooit van het WRC gehoord?
19 November 2007 om 18:52
Mooi filmpje !!
Leuke locatie trouwens.
Een van de weinige locaties in nederland waar je nog ongemerkt hard kan rijden
nou, ik zou me maar een beetje aan de snelheid houden op de N224 ze staan daar heel vaak te controleren. en zeker in die bocht bij de vangrails daar staat meneer de agent dan meestal.
neemt niet weg dat het weer een leuk en prima filmpje is.
klasse jongens ga zo door.
HET Verschil met bijv. een 911 C4S of Gallo: het volwassen image, karakter en een rijke historie dat overduidelijk in deze 2 auto´s steekt. En daar betaal je terecht meer voor.
Dat de snelle hatches en sedans geen ‘échte’ sportwagens zijn, kan ik bij inkomen, maar dit is ongetwijfeld een echte sportwagen (of je hem nu mooi vindt of niet).
Als een sportwagen onpraktisch moet zijn, zou dat dus betekenen dat zowat elke Porsche geen sportwagen is, omdat hij gemaakt is voor alledaags gebruik. Sterker nog, de Veyron zou dit dan dus om dezelfde rede ook niet zijn?
Alhoewel ik hem steeds meer begin te waarderen, vind ik zijn concurenten toch vele malen sjieker. Vooral een 430 Scuderia ging er bij mij wel in, en deze vind ik dan wel weer meer sportwagen dan de R8, maar dit is meer vanwege de technologische achtergrond van deze auto.
De sleutel is toch HET patsmiddel van een dure auto wanneer je binnen bent? Moet je eens zo’n fel rode sleutel met geel Ferrari logo op de bar leggen in een cafe, heb je meteen de aandacht.
Rij je in een R8…. kom je met een standaard Audi sleutel aan…..
Deze R8 is ultra badass met die LED lampjes aan de voorkant, maar daar houdt het mee op. Hij heeft net wat te weinig chique shizzle, hij is net niet monaco waardig, net niet lomp genoeg.
Net te weinig geraffineerd, net niet wolf in schaapskleren.
Neem een voorbeeld aan een Gallardo, dat ding straalt uit: ultra power die ik nooit hebben zal. Een R8 is gewoon een ordinaire Audi eigenlijk…..
Dus naar jouw maatstaven is de McLaren F1 geenzins een sportauto?
Noch alle BMW’s of Porsche’s, exclusief de M1 aangezien deze ook genoeg ruimte heeft een sowieso een koffer mee te sjouwen.
dat hoeft niet perse… de ondergrond waar WRC’s op rijden is heel anders dan asfalt en ze zijn speciaal geprepareerd natuurlijk
En wat betreft makkelijk uit overstuur te halen, dat komt omdat er gigantisch veel elektronica in zit die al je aandrijving goed wegstuurt.
Volgens mij ben je zelfs iemand die het gas los laat tijdens een drift…
Verder zijn het geluid en de prestaties ook meer dan in orde.
Dat een supercar onpraktisch móet zijn is de grootste onzin die ik in een tijd heb gehoord. Hoe praktisch een auto is is geen criterium voor een supercar, prestaties en design wel.
De R8 gaat als de brandweer ook al heb je het in de auto zelf niet echt in de gaten. Het geluid is van buiten harder en spannender dan binnen, dat zie aan de reacties om je heen.
Oh ja, de ESP staat standaard aan. Druk je 1 keer op deze knop dan gaat het zeg maar half werken – hou je de knop langer ingedrukt, heb je de 420 pk ook in de eerste en tweede versnelling volledig tot je beschikking (anders niet dusss…). Veel plezier ! ;)
De soepelheid van de motor is indrukwekkend en laat weinig te wensen over, maar dat geldt eigenlijk voor alle auto’s in deze klasse. Ik heb alleen ervaring met de “automaat” en die heeft naast alle gemakken en het snelle, probleemloos acceleren minimale beperkingen op details. De bak schakelt inderdaad vrij langzaam in zijn auto-mode maar met behulp van de flippers kun je razendsnel op en terugschakelen. De auto is prachtig afgewerkt en biedt heel behoorlijk comfort.