mautoya

De éérste Carisma’s(made in Holland, toeleveranciers uit Ned. en Duitsl.) waren kwalitatief vaak van een bedenkelijk -inconsequent- niveau, i.t.t. bv. de Lancer/Colt(made in Japan).
Mitsubishi had toen zwaar gedreigd met productiestop, indien de kwaliteit niet zsm. op concern-niveau gebracht werd…

De huidige Colt’s uit Born(en Oudlander etc.) behoren sindsdien -erkend- tot de kwalitatief hoogste van Europa!

groeten Ronald

Wat het voornamelijk is is bladvulling, iedere maand minstens twee pagina’s met enkel foto’s van de auto’s en het nummer dat je moet bellen (technische en informatieve waarde van zulke stemmen: nul).
En de vage selectieprocedure maakt het extra makkelijk zichzelf als autoland op de borst te kloppen.

De pannenstatistik is inderdaad gebiased door die automerken die een omvangrijk hulpprogramma hebben, het is echter onmogelijk voor de ADAC om daarop te corrigeren, je kan moeilijk mensen die geen lid zijn vragen hoe vaak ze een “panne” hebben. Er is een online artikel van “Die Zeit” te vinden waaruit blijkt dat de service die Fiat biedt aan de ADAC is uitbesteedt en de ADAC die pannen dan niet mee laat tellen. Al met al een lastige situatie.

Voor de rest ben ik prima tevreden met de ADAC hoor, voor de 70-80 euro die ik per jaar betaal hebben ze mijn oude volvo al een paar keer weer op dreef geholpen, ook binnen mijn stad. Er zijn vanwege de service genoeg mensen die ondanks hun BMW assistance enz toch nog de ADAC bellen. De reisverzekeringen zijn ook behoorlijk goed geloof ik, net als de ANWB met uitvoerige hulplijnen, eigen vliegtuigen en helikopters voor moeilijke transporten. Bovendien is het een belangrijke lobbygroep die tegen onzinmaatregelen vanuit de overheid optreedt: ze representeren ca 15 milioen leden!!! Denk maar aan “Freie fahrt für freie Bürger”

De meeste Fords die je in Europa kan kopen zijn bijna net zo Duits als een Opel/Vauxhall: het moederbedrijf zit weliswaar in Amerika, maar ze worden voor het meerendeel in Duitsland en Engeland in elkaar gezet.

Trouwens als ik iets zou hebben aan mijn auto laat ik echt niet de ANWB of ADAC aan mijn auto. Ik bel de dealer.

Maarre ik mis één merk enorm welke ik wel vaak tegenkom in andere onderzoeken. Porsche. In het Duitse blad Auto, Sport und TV kan ik me toch al enkele jaren herinneren dat in de klasse > 6 jaar Porsche ontzettend goed presteert. Ze winnen meestal die klasse. Dan kijken ze hoeveel mankementen een auto heeft en de Porsche heeft dan echt de minste mankementen.

Evenmin wordt gespecifieerd over welke pechtoestanden het gaat : batterijtje leeg in winter ? ongevalletje en bumper hangt wat losjes ? jongedame met gelakte vingernagels met lekke band ? CD-wisselaar zit klem ?

Als je een onderbouwd beeld wil hebben op de betrouwbaarheid van een wagen dan moet je per merk, per type, per motorisatie; per bouwjaar een follow-up screening doen gedurende de levensloop van die wagen. Je moet een voldoende representatief staal hebben van de verschillende wagens, types,… om vervolgens te kunnen vergelijken.

Het toeval wil nu dat zeer recentelijk dergelijk uitgebreid onderzoek verricht werd en de resultaten gepubliceerd:

Wat dachten jullie van de consumenten-enquête over de betrouwbaarheid van auto’s recentelijk verschenen in het januari-nummer van het Belgische Test-Aankoop(januari 2008).
De enquête werd afgenomen voorjaar 2007 bij 18.000 autobezitters in België (1.900), Frankrijk, Spanje en Portugal. De antwoorden hebben betrekking op auto’s geleverd tussen 1999 en 2006. De enquêteresultaten betreffen uiteraard gemiddelden voor de verschillende type wagens van de constructeurs, hun varianten en verschillende motorisaties. Meer gedétailleerde info per type in het tijdschrift of op de website test-aankoop.be (maar toegang enkel voor abbo’s , vrees ik)

En wat blijkt: Ja, de Jappen blijven voorop inzake betrouwbaarheid, gevolgd door enkele duitsers (BMW, Ford), de zweden (Volvo, Saab) en koreanen gevolgd door Citroën als eerste Franse merk.
Opvallend toch in deze ranking is dat Duitse merken als Audi, Mercedes, Volkswagen en Opel duidelijk niet uitblinken in betrouwbaarheid.
Hier het volledige lijstje voor de betrouwbaarheidsindex per merk:

1. mazda 96.8
2. toyota 96.3
3. honda 95.2
4. suzuki 93.7
5. bmw 93.7
6. smart 93.6
7. saab 92.5
8. volvo 92.2
9. nissan 91.7
10. ford 91.2
11. hyundai 91.1
12. kia 90.9
13. skoda 90.4
14. citroën 90.4
15. audi 90.3
16. chevrolet / daewoo 90.0
17. mercedes 89.8
18. rover 89.5
19. volkswagen 89.4
20. mitsubishi 88.9
21. opel 88.9
22. peugeot 88.9
23. alfa romeo 88.6
24. seat 88.4
25. fiat 88.4
26. land-rover 87.3
27. lancia 87.1
28. renault 86.8
29. chrysler 86.7
30. jeep 85.3

Pas echt boeiend wordt het wanneer naast de betrouwbaarheidsindex ook de onderhoudskosten + de herstellingskosten van de laatste 12 maanden in rekening worden gebracht. Dan gaat het lijstje er zo uitzien:

1. honda : 189 €/jaar
2. ford: 197 €/jaar
3. skoda: 201 €/jaar
4. citroën: 220 €/jaar
5. toyota: 226 €/jaar
6. opel: 245 €/jaar
7. mazda: 253 €/jaar
8. peugeot: 289 €/jaar
9. fiat : 309 €/jaar
10. volvo: 325 €/jaar
11. audi : 330 €/jaar
12. renault: 350 €/jaar
13. hyundai: 400 €/jaar
14. mercedes: 412 € /jaar
15. bmw : 428 €/jaar
16. volkswagen : 451 €/jaar

Nogmaals het zijn gemiddelden voor de verschillende types van de fabrikanten, maar het zegt toch wél wat…
Zoals: voor mij geen duitser die je zowel bij aanschaf als bij rijden dubbel zoveel kost …en dan ben je nog niet zeker dat je niet op de pechstrook belandt….

Het opvallende in deze context is wel dat de ‘aanval’ komt van mn. één andere(autoproducerend) land in Europa(Duitsland) die tot voor kort nog geen echte concurrentie te duchten had in (hun..?) de executive classe(zgn premium).

Angst regeert blijkbaar en dat is een
slecht(teken) graadmeting in het internationale handelsverkeer, dat heeft de geschiedenis keer op keer bewezen…

Notabene Duitsland(en Nederland), waren van oudsher grote voorstanders van dat vrije(open markt) handelsverkeer, vanwege hun toenemende expantie van export van goederen zonder nadelen te ondervinden tav. importbeperkingen.
Nu dit als een boomerang-effect
lijkt, nogmaals lijkt(het is het nl niet!) te werken, worden nu schijnbaar tegengestelde maatregelen uit de kast gehaald.

http://blogs.consumerreports.org/cars/2007/10/car-reliability.html

Maar het blijkt dat ook Toyota scheurtjes begint te tonen. Het is natuurlijk DE usp voor een Aziatische auto.

http://www.theautochannel.com/news/2007/12/06/072561.html

Het is blijkbaar nét op welk continent je woont.

Ach ja, in Amerika zijn ze ook al bezig.

http://www.autoblog.com/2007/06/06/ford-dominates-j-d-power-and-associates-2007-initial-quality-st/

http://www.autoblog.com/2007/08/09/buick-ties-lexus-for-top-spot-in-jd-power-2007-vehicle-dependabi/

Wat je voor waar aanneemt en wat niet, dat is voor een ieders eigen besluit.

Kees, waar(om) maak jij je druk om?
Ja ook al is het nietszeggend(voor jou), dat is het wonderlijke aan een dergelijk medium…een ruim begrip van communicatie… Fijne dag

Vind het maar apart dat dit de resultaten zijn van een Duits onderzoek.