Gelukkihg past er een volledig allu kl-ze in. blok weegt nauwelijks meer, maar heeft wel 2 extra cilinders en 0,7 liter extra inhoud. Al moet je het echt niet zoeken in extra vermogen. Je wegligging en je remmen heb je meer aan. en met dat blok erin en nogal wat aanpassingen die niet duur hoeven te zijn zit je al snel op 750kg met standaard rond de 190 pk uit de klze. Dan praten we wel over handgemaakt spul waar je alleen grondstofkosten voor betaald. heb je wel wat

01 March 2009 Time Attack Zandvoort
Practice in the morning on a dry track lasted only 2 laps for the Ringmazda because of misfiring when applying the throttle more then 50%, probably fuelstarvation because after filling the tank from ¼ to full it ran fine.
In that second lap only a 2.07,7 was recorded. In the finals of Time Attack grip on the drying track was, after drifting- and sprintsessions, had vanished which increased the best laptime to 2.18,3, not very impressive.

04 March 2009 Driving Fun Trackmorning at Zandvoort.
A day to forget. At the first five laps the brakes just didn’t feel right. But still the car was given to one of the projectsupporters for a couple of laps with the clear warning that the brakes were in no good working condition. Obviously he liked the car so much that he kept on going till finally in the 7th lap he couldn’t build enough brakepressure with his left foot and send the car into a wider line around Scheivlak corner through the graveltrap were it got stuck and needed a shovel to get the thing back on track. Some repairwork was in order

31 March 2009 Nordschleife
At last the weather improved sufficiently to go out on the Ring the first time this year. Obviously everybody had been waiting for the change in weather causing a lot of traffic on the track in the evening. This time driving on 11 year old Bridgestone S02 roadtyres. Just two laps to get the feeling. No better then 8.35 with a Baustelle that cost around 4 seconds. Proves again the advantage of semi’s. Because of the risk of detonation boost was reduced from 15 to 13 psi

01 April 2009 Nordschleife
Exactly one year ago the first laps were driven on the Nordschleife with the MX5 without the turbo (121 Hp at the crank as measured on the rolling road).
Again lots of people enjoying the good weather and taking their car/bike to the track.
Boost was further reduced to 12 psi giving away some 25 HPcompared to 15 psi but at this point and time I cannot risk an engine faillure, the car has to do some track time to get to the desired target time. This time with secondhand semi’s three laps were driven and the third lap showed 8.13,96. Car height was a bit too low, the frontwheels were touching the bodywork inside the fenders at some points of the track.

02 April 2009 Nordschleife
Again a sunny evening with lots of traffic, this time testing the influence of stiffening the bump/rebound of the AST shockabsorbers. Three laps done with a best of 8.14,05.

06 May 2009 Nordschleife
With the car height adjusted and new brake pads the car could be taken out to the track again.
It was the day before the Scuderiatraining and lots of Scuderiaparticipants were out on the track. Unfortunately one of them crashed into the guardrail that heavy that it needed immediate repair = Baustelle. After arriving at 17.00 one lap was done to test the car height which was good. Then waiting for the end of the Baustelle to come. till about 19.00. The second lap of the day showed 8.19 so after checking the tyre pressures the third lap showed a 8.09,10.
There is still progress and the average speed has gone over the 140 kmh barrier now.
Needing to shave of another 0,5 seconds per kilometer.

je mag me ook direkt mailen op dance32@zonnet.nl

thnks boys voor al jullie reacties

Koop een BMW E36 M3 286pk. Met een chip en een filter heb je al 320pk. Ga hem vervolgens volledig strippen. 200kg eraf is zo gebeurd. 1 goede kuipstoel(4kg) erin. Zet er een D2 racing onderstel eronder. Goede remblokjes eronder samen met stalen remleidingen.
Ik denk als je die onderdelen die je eraf hebt gehaald vervolgens door verkoopt, hou je nog geld over ook voor een paar goede banden

Thanks, glad to be back. Ik kreeg ernstige afkickverschijnselen met bijbehoorende nadelige gevolgen zoals een zware gasvoet en andere rijbewijsbedreigende tikjes.
Ik denk niet dat mijn nieuwe vermogenstoename voldoende is voor die rondetijd. Ik denk dat ik toch maar eens een goede turbofabrikant moet gaan spreken voor een one off(dat wordt sparen).

Stabi’s zijn vervangen idd, eerst die van een 75 3.0, daarna iets duurdere.
Strutbraces zijn idd de way to go. Er zijn er geen aftermarkets te vinden voor de GTV6. Kan er zelf wel één plooien maar een brace is er nergens (makkelijk) te schroeven dus ze zouden moeten worden opgelast of zo. Niet echt mijn ding, dus ik vroeg me al af of er niets kon gebeuren met een soort doorgetrokken rolkooi. Interieur van de GTV6 ligt toch weer uit elkaar, dus what the hell

Carbon is de laatste tijd idd flink duurder geworden, Amerikaans leger zou heelder stockpiles opgekocht hebben, zijn al een paar bedrijfjes dicht die oa carbon motorkappen aanboden.

Laatst nog een 75 racer in een schuur gezien, eigenaar zei dat de prijs te discussiëren was, maar ik denk dat ik dan toch eerst eea moet gaan opruimen, en dat gaat pijn doen :-/
Scheelt natuurlijk wel heel wat werk als je een ready-made koopt.