Jij schrijft:
Je moet dus niet zomaar alles geloven wat mensen met titels zeggen.
Du moment dat ik een boek lees wat door hoogleraren wordt aangeraden ga ik ervan uit dat de inhoud ervan wel klopt. Ik kijk zelf doorgaans wat kritischer naar mensen die op internet iets schrijven .

Om in te gaan op wat jij zegt:
Die bronnen spreken mij niet tegen. Bij een luchtverplaatsing, met een zekere snelheid, is er inderdaad een lage druk gebied. Je hebt dat drukverschil nodig om een luchtverplaatsing teweeg te brengen.

Stel je hebt twee kamers met een drukverschil tussen beide kamers. Als ze met elkaar in contact staan zal er inderdaad een stroming plaats vinden van de lucht van de hoge naar de lage druk zijde. Wanneer deze stroming door een lange pijp plaats vindt die overal dezelfde dwarsdoorsnede heeft dan zal de drukval over de hele pijp dezelfde factor hebben. MAAR! En nu komt de het deel van de wet van Bernoulli dat voor veel mensen lastig te begrijpen is: als er een vernauwing in die pijp komt zal de stroomsnelheid VERHOGEN en hierdoor de druk VERLAGEN.

http://www1.uts.com/Physics/flowmetering/flowmeter.htm
http://www.lenntech.com/venturi.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Carburator

Een carburateur gebruikt trouwens een venturi-buis, de pitot buis is de punt voorop straaljagers om de snelheid te meten.

Die bronnen spreken mij niet tegen. Bij een luchtverplaatsing, met een zekere snelheid, is er inderdaad een lage druk gebied. Je hebt dat drukverschil nodig om een luchtverplaatsing teweeg te brengen.
Maar omgekeerd heb je geen luchtsnelheid nodig om onderdruk te creëeren.
Bij een zuignap, bijvoorbeeld, gebruik je onderdruk (via volume verandering) zonder luchtsnelheid. Dus het is niet de snelheid van lucht die onderdruk veroorzaakt. Maar onderdruk die de oorzaak is van een luchtverplaatsing. Anders zou je in de zuignap een luchtstroom moeten tot stand brengen.

De luchtverplaatsing bij een drukverschil gebeurt omdat de moleculen in de richting van de onderdruk minder weerstand ervaren. Ze botsen minder op tegen andere moleculen, omdat er minder densiteit is in een lage druk gebied. Daardoor krijg je een migratie van moleculen in de richting van lage druk gebieden, die duurt totdat er zoveel moleculen zijn gemigreert, dat ze weer tegen mekaar beginnen botsen.

Een carburator gebruikt het pitot buis principe om met een zekere accuraatheid brandstof uit de tank te zuigen.
Heb je ooit al een kart wedstrijd gezien, waarbij de piloten telkens hun hand voor de inlaat houden op de rechte stukken? Een kart heeft geen automatische choke. Als ze full throttle rijden op de rechte stukken zou er te weinig onderdruk zijn (doordat alles openstaat) om nog brandstof uit de tank te trekken. Door met hun hand de luchtaanvoer te verhinderen, vergroten ze de onderdruk in de carburator, zodat de motor geen arm mengsel krijgt. Als je een kart in gang wil steken, dan moet je zelfs de inlaat volledig blokkeren.

Choke is Engels voor versmachten, en is de vlinderklep (throttle).

Zo zie je dat snelle lucht net de onderdruk verminderd.
De luchtverplaatsing in een carburator word natuurlijk gecreëerd door een volumeverandering (de piston die naar beneden gaat). Hoe sneller de lucht toevoer, hoe kleiner de onderdruk. Snelle luchttoevoer is nuttig bij hoge toeren, maar op den duur zal je carburator niet meer functioneren.

Ik heb nog les gekregen van een burgerlijk ingenieur die dacht dat als een parashute openging, dat er zoveel luchtweerstand is, dat de parashutist naar omhoog werd gekatapulteerd. Er steeg metteen protest uit de klas, want hoe kan een reactie groter zijn dat de actie? De leerkacht zei dat hij het al vele malen had gezien op film, dat een parashutist naar omhoog schiet op het moment dat de parashute opengaat, maar had natuurlijk niet door dat die negatieve versnelling relatief is aan de camera die verder naar beneden valt.

Opnieuw, deze man had een diploma burgerlijk ingenieur op zak. Je moet dus niet zomaar alles geloven wat mensen met titels zeggen. Je moet het proberen voor te stellen. Als een massa lucht met een snelheid minder druk veroorzaakt, dat zou dat willen zeggen dat moleculen met snelheid minder kunnen botsen. Dat is niet logisch.
Als een piston lucht aanzuigt, dan rekt die zogezegt de luchtmassa uit, vanwege de inertie van de lucht. Op dat moment is er minder densiteit, dus minder botsingen, dus minder druk. Hoe sneller de inertie word overwonnen, hoe sneller de onderdruk verdwijnt.

Een kogel schiet je één keer af en begint dan te vertragen door de luchtweerstand. Het afschieten is gelijk aan het meegeven van energie. Ervan uitgaande dat de kogels dezelfde VORM hebben en dezelfde beginsnelheid zal de rubberen kogel meer vertragen. De rubberen kogel heeft namelijk een lagere kinetische energie bij het verlaten van de loop. (1/2*m*v^2). Maar! een auto wordt op TOPsnelheid aangedreven door de motor, hierbij staan de verliezen, (luchtweerstand, rolweerstand etc) gelijk aan het vermogen dat de motor maximaal levert. Er wordt dus continu energie toegevoerd. Dit is dus het verschil met de lichte en zware kogel waarbij de massa de hoeveelheid “opgeslagen” energie bevat in de vorm van kinetische energie.

Nee topsnelheid zal er niet beter van worden, maar de auto zal misschien iets minder snel opstijgen dus wellicht dat een bestuurder dan een hogere topsnelheid aandurft..

Nou we toch bezig zijn …. Ervan uitgaande dat de auto sowieso niet opstijgt en op topsnelheid zijn vermogen op de weg kwijt kan dan is de rolweerstand welke o.a. door het gewicht op de banden wordt bepaald iets hoger. Het valt bijna weg te cijferen t.o.v. de luchtweerstand, maar toch.
Genoeg mierengeneuk, BIER!

Druk is afhankelijk van temperatuur, de samenstelling van het gas en volume. Druk wordt veroorzaakt door moleculaire botsingen. Meer botsingen, meer druk. Minder botsingen, minder druk. Als je bijvoorbeeld het volume veranderd voor een bepaalde hoeveelheid lucht, dat krijg je een grotere densiteit, dus meer botsingen, dus meer druk. Als je de temperatuur (= snelheid van de moleculen) verhoogt krijg je ook meer botsingen, en dus ook meer druk.

Goh, is dat echt een populaire misinterpretatie? Die “misinterpretatie” is voornamelijk onder technici erg populair hoor…. Je uitleg over druk is correct maar zoals je die uitleg koppelt aan bernoulli klopt gewoon niet.

Citaat uit Physics for cientists and engineers (third edition) Douglas C. Giancoli

“In essence, Bernoulli’s law states that where the velocity of the fluid is high, the pressure is low, and where the velocity is low the pressure is high. ”

Kijk maar naar een pitot-buis.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Pitotbuis
http://nl.wikipedia.org/wiki/Wet_van_Bernoulli

Ook leuk om kinderen Bernoulli uit te leggen met een ping-pong bal en een föhn. http://scienceathome.cienciaviva.pt/bolaping_eng.html

Ik ben benieuwd naar je reactie

Je schrijft “SimonMc schrijft, 29 February 2008 om 0:53
@W0o0dy: dus als ik het goed begrijp zal iemand die 200 kg weegt en zich in die atom kan wurmen, een hogere topsnelheid halen dan iemand die 70 kg weegt?

Maar over hoeveel snelheidsverschil spreken we dan?1 per uur? 10 per uur?”

Nee topsnelheid zal er niet beter van worden, maar de auto zal misschien iets minder snel opstijgen dus wellicht dat een bestuurder dan een hogere topsnelheid aandurft..

@Pieter Jan: zoals al eerder… ik probeer het begrijpelijk te houden voor mensen zonder natuurkunde in het vakkenpakket…. Lucht staat in principe natuurlijk wel stil, de auto beweegt, dat zal iedereen snappen. Wat er door luchtdrukverschillen gebeurd met de auto daar ging het even om.

hoeveel zullen ze ervan gaan maken? aangezien de helft van de productie waarsch na 2 weken al op de schroothoop ligt..