Deed ik laatst nog mijn beklag dat al die zogenaamde Veyron-killers met hun photoshopjes zo hoog van de toren blazen maar nooit eens wat presteren, krijgen we vandaag een persbericht van de Zwitserse sleutelknapen van Weber Sportcars in de bus. “Top speed more than 420 km/h”…
In mei 2007 schreven we over Weber en hun ambitieuze project, maar daarna bleef het angstvallig stil. Nu komt het merk dan echt op de proppen met de faster one (kortweg ‘f1′), naar hun zeggen ’the world’s fastest street legal sports car’. De auto wordt voortgestuwd door een LS7 V8 uit de Corvette Z06, volledig aangepast naar Webers wensen en gegarneerd met twee superchargers. Dit alles is goed voor 900 pk – en bedenk dan even dat de f1 slechts 1100 kg weegt. De verhouding ligt daarmee op een bizarre 1,22 kg/pk. De 0-100 duurt dan ook zo’n 2,5 seconden, naar de 200 ga je in 6,6 seconden en de 300 km/h wordt vanuit stilstand al in 16,2 seconden aangetikt!
Alleen jammer dat het er dan zo uitziet. Maar hoe langer ik ernaar kijk, hoe beter ik het vind kloppen. Ach, over smaak valt nog steeds niet te twisten en als deze f1 met 400+ km/h voorbij rijdt hoef je er toch niet lang tegenaan te kijken. Er zit nog een functie achter ook – de bijna verticale voorkant is het resultaat van uitgebreid onderzoek naar de optimale aerodynamica voor de auto, die ook op zeer hoge snelheid natuurlijk stabiel moet blijven. Deze neus zorgt voor een gigantische downforce, die volgens Weber alleen naar de kroon gestoken wordt door echte racewagens die niet aan allerlei eisen moeten voldoen voor straatgebruik.
Er zitten nog veel meer supercarsnufjes op de f1, zoals een intelligent vierwielaandrijvingsssysteem, een luchtrem en vier aparte benzinetanks voor een optimale gewichtsverdeling en een laag zwaartepunt. Je kunt alles in detail lezen in het persbericht hieronder. Noem ik alleen nog even de Zwitserse prijs tegen de huidige wisselkoers: €1.003.200 exclusief belastingen…
WEBER SPORTCARS faster one
Swiss Precision Creates the World’s Fastest Street-Legal Sports Car
Legendary Swiss precision is no longer limited to the domain of creating of the world’s most prestigious chronographs. It’s time for the WEBER SPORTCARS faster one! Using a unique combination of high-tech engineering and uncompromising innovative styling geared toward maximum aerodynamic efficiency, WEBER SPORTCARS from Tobel in the Swiss canton Thurgau develops and builds the world’s fastest street-legal sports car.
The two-seater weighs in at just 1,100 kilograms and is powered by a V8 engine with dual superchargers that produces 900 hp / 662.4 kW. Thanks to its exceptional power-to-weight ratio of 1.22 kilogram per hp, intelligent all-wheel drive and sophisticated aerodynamic properties the mid-engine racer sprints to 300 km/h in just 16.2 seconds and reaches a top speed of more than 420 km/h. Retail prices start at 1,620,000 Swiss Francs (export price without VAT).
Favorable aerodynamic properties are absolutely elementary in order to attain a top speed of more than 400 km/h. The car body of the WEBER SPORTCARS faster one is 204 centimeters wide and 115 centimeters high. It is made entirely from ultra-light yet super-strong carbon fiber. State-of-the-art aerodynamics computer software and wind-tunnel testing were employed to trim the carbon-fiber shell for maximum directional stability at the highest speeds. The aerodynamic downforce it creates is surpassed only by purebred racecars that do not have to comply with any legal requirements, e.g. ground clearance, et al.
The front of the car with its two characteristic WEBER SPORTCARS grilles seems almost vertical compared to that of other sports cars, and is the result of the aerodynamic research conducted. This particular design creates an air wedge in front of the car with positive effects on the airflow over the vehicle. The shape of the upward-sloped hood, which extends all the way to the flush-mounted windshield, produces aerodynamic downforce on the front axle to benefit directional stability. The headlamps with integrated LED turn signals and the LED taillights were both designed in-house by WEBER SPORTCARS.
The super sportscar measures 450 centimeters in length, and features doors that for aerodynamic reasons have no external door handles. They open and close instead at the push of a button. The two streamlined side view mirrors provide an excellent rearward view. Integrated into the roof is an airbox that supplies the engine with its intake air.
Streamlined air intakes integrated into the rear of the car supply intercoolers and oil cooler in the engine bay with fresh air. The smooth underfloor of the WEBER SPORTCARS faster one flairs into a wide upturned Venturi tunnel in the rear. This aerodynamic ploy contributes to the creation of strong aerodynamic downforces as does the electronically controlled deployable rear wing. This high-tech airfoil not only creates downforce but also serves as an air brake. Depending on current speed and driver-applied braking force the wing deploys into fully vertical position in 50 milliseconds. That creates up to 4,000 newtons of additional braking force.
The WEBER SPORTCARS faster one supercar is powered by a V8 engine with a displacement of 7,011 ccm, dry-sump oil system and dual superchargers. The engine is based on the LS7 engine but of the original engine only the cylinder block and the basic design using one central camshaft and rockers for valve activation remain.
The lightweight aluminum block was upgraded with high-performance parts such as a precision-balanced crankshaft, precision-balanced piston rods and forged pistons, a camshaft with sharper timing, and two cylinder heads with larger valves and intake and outlet ports tuned for optimal mixture flow.
The engine peripherals were also modified extensively. They now include a custom-developed high-performance fuel injection system and an also custom-developed supercharging system with one mechanical belt-driven supercharger per bank of cylinders. Maximum boost pressure is limited to 1.0 bars.
The stainless-steel exhaust system features metal catalysts with low back pressure as well as a muffler bypass valve for an impressive sound experience.
The engine management system stems from the world of car racing and orchestrates the perfect interaction of all components and parameters. At the same time buttons on the steering wheel give the driver the option to select different mappings to adjust power output and throttle response to the specific driving situation. The engine electronics also are responsible for meeting stringent EURO IV exhaust emission limits.
The WEBER SPORTCARS faster one twin-supercharger engine delivers 900 hp / 662.4 kW at 7,000 rpm and produces a peak torque of 1,050 Nm at 3,900 rpm.
The transmission was a proprietary development by WEBER SPORTCARS which also builds it in-house. The semi-automatic sequential six-speed gearbox is operated via shift paddles on the steering wheel, the method of choice in today’s super sports cars. Of special importance was an extremely short shift time of just 50 milliseconds between gears, as well as maximum durability under the enormous strain of 1,050 Nm of gut-wrenching torque.
The intelligent all-wheel drive system with dynamic power distribution to all four wheels is also a proprietary development from WEBER SPORTCARS. Electronically controlled differentials ensure maximum traction under all road conditions and thus always the best-possible acceleration. Up to 36 percent of the engine’s power is transferred to the front wheels.
The combination of light-weight design, enormously powerful engine, high-end four-wheel drive, an active traction control system derived from Formula One racing and innovative aerodynamics gives the WEBER SPORTCARS faster one acceleration times previously only attained by purebred racecars. The two-seater sprints from rest to 100 km/h in just 2.5 seconds and reaches 200 km/h after just 6.6 seconds. Thanks to its favorable power-to-weight ratio and exceptionally low drag it passes the 300 km/h-mark after just 16.2 seconds. Top speed is more than 400 km/h.
To realize the projected performance WEBER SPORTCARS has developed an optimal symbiosis of light-weight design, power and aerodynamics. The entire frame of the WEBER SPORTCARS supercar weighs just 65 kilograms and like almost all components and tools it is manufactured in-house at WEBER SPORTCARS. It is made from high-end aluminum usually reserved for aerospace applications. The tools for making the high-strength aluminum profiles were also created by WEBER SPORTCARS. These profiles are then welded into a tubular frame whose exact design was determined using FEM (finite element method) computer software.
These measures result in exception torsional rigidity: Under a load of 30 metric tons the WEBER SPORTCARS faster one body flexes just 1.0 degrees. For an ideal weight distribution ratio of 50:50 and the lowest possible center of gravity the sportscar is equipped with four fuel tanks that have a combined capacity of 110 liters.
The suspension of the supercar brings purebred racing technology to the street. That includes upper and lower A-arms milled from one piece by WEBER SPORTCARS, and struts with a multitude of selectable settings for bound and rebound on both axles.
Especially light custom wheels were manufactured for the ultra-wide track. The front axle features size 10Jx20 rims shod with size 285/25 ZR 20 tires. They transfer steering wheel inputs and up to 36 percent of the engine’s power to the road. The rear axle is fitted with size 13Jx20 wheels and size 325/25 ZR 20 tires.
In addition to the high-tech air brake WEBER SPORTCARS selected only the best of the best when it came to designing a brake controlled by a high-tech ABS anti-locking system. WEBER SPORTCARS produced its own 12-piston fixed calipers that viciously grab vented ceramic disc brakes measuring 380 x 34 millimeters on front and rear axle. These brakes can bring the two-seater to a stop from 100 km/h in short 30 meters or so.
The two-seater cockpit of the WEBER SPORTCARS faster one with integrated safety cell combines purebred carbon-fiber and leather racing looks with the creature comforts nowadays associated with a super sports car. Customers can freely choose their favorite color combination.
The Formula 1 style steering wheel is another in-house development. It incorporates controls for engine mapping and traction control system as well as shift paddles for the sequential gearbox.
Among the comfort features present are power steering, climate control system, power windows and a sound system with integrated navigation system. A rearview camera facilitates maneuvering in reverse.
As an alternative, WEBER SPORTCARS offers an uncompromising racing interior with carbon-fiber competition seats and six-point seatbelts.
Vreemd ding, maar wel stoer.
Niet mijn stijl, maar zeker een prestatie om trots op te zijn!
Moet het niet 0,82 pk/kg zijn?
-edit: het moest kg/pk zijn, thanks!-
super gaaf..!!
maar wat een lelijk ding zeg
Gefeliciteerd met deze prestatie meneer Weber!
walgelijk ding!
ja t zal allemaal wel, maar WAT een LELIJK ding is dit zeg.
Afgezien dat je nergens 420 veilig kunt rijden zonder NARDO geheel af te huren, lijkt me dit nu niet echt wat ik zoek…..
Ik val liever op door mijn goede smaak….
Wel even goed onthouden, Weber. Als iemand volgende keer vraagt wat de lelijkste auto is, dan weet ik het antwoord.
Wel een beetje in de categorie ‘normale auto’s met raketmotor’, en dus niet echt dezelfde klasse als de Veyron. Ik geloof ook nooit dat deze net zo degelijk en handelbaar is als een Veyron. Maar desalniettemin een onstellend brute bak!
‘T ding zier er niet uit en lijkt net op een van die bedachte auto’s uit Ridge Racer…..en op hetzelfde vlak: Stuur en dashboard lijken net een goedkoop Playstationgebeuren.
Maar Chapaeu voor de prestaties!!
Kansloos ontwerp (al zal hier wel form follows function de plak gezwaaid hebben), de neus is trouwens nogal “Fisker Karma”.
waarom is er de laatste 2 weken alleen maar leuk/bijzonder autonieuws ??
mooie prestatie maar echt lelijk
Hoe langer ik er naar kijk, hoe beter hij meevalt, maar dan nóg ziet hij er vanvoor niet uit. Volgens mij kan een minder opvallende kleur van frontgrille wat verbeteren…
mmm ? waarom zouden ze de keuze hebben laten vallen op de ls 7 uit de corvette z06?
Veyron straalt zooooooooooooooooveeeeeeeeeeeel meer klasse uit!!! Ik vind dit persoonlijk een lelijke (understatement van het jaar ^^) wagen, maar ja : de gestibus et coloribus non disputantem…
BTW: is het bewezen dat dit ding 420 gaat?
Greetz
SG
ben ik nou de enige die em wel mooi vind ?:P
geweldig ding..
@ Superageex
dit ding is niet voor klasse, deze moet gewoen vies hard gaan
@ chilleville,
Nee hoor je bent niet alleen , maar het is gewoonte op Autoblog dat wanneer er een bericht komt dat iets met de ‘Veyron’ te maken heeft , dat de hele veyron fanclub eerst zijn beklag moet doen.
En iedere keer komen ze met dat argument van ‘luxe en afwerking’ terwijl dat eigenlijk geen zak te maken heeft met al dan niet die 400Km/h grens te doorbreken.
het ziet er gewoon uit als een spook en het stuur ook.
Zelfs een Spyker is mooier!!!
Zet maar in me stal !!
…bij me varkens dus…
Zit er dan ook een playstation in aan het stuurtje te zien?
@ Timmah
Luxe en afwerking doet er wel iets toe, want wie wil er nu 430 gaan zonder airco (raam open is ECHT geen keuze ;) ) , radio, degelijke zetels,…? Ik denk dat alle mensen liever een maand in een woestijn/pool klimaat in een Veyron dan in een Weber rondrijden. Niet vergeten dat je op gewichtsbesparende stoelen (F1,JGTC,DTM,…) geen kussens vind (kijk maar naar de eerste aflevering van TG van het laatste seizoen. James May had ook het probleem toen hij met een Aston Marting DBR9 op een field trip ging…) en je dus een zeer pijnlijk achterwerk zult hebben. Verder denk ik ook niet dat het wenselijk is voor het imago van een multimiljonair als een Renaultje of een Opel van €10000 een grotere luxe heeft dan zijn wagen van €1 mil. Wat de Veyron ook onderscheidt van de rest is dat alle compartimenten, onderdelen en dergelijke ontworpen zijn om niet 1 maal 407kmph te rijden, maar 10-20jaar meegaan, zonder aan performance in te boeten….
Greetz
SG
@ SG
ben ik helemaal met je eens
“Wat de Veyron ook onderscheidt van de rest is dat alle compartimenten, onderdelen en dergelijke ontworpen zijn om niet 1 maal 407kmph te rijden, maar 10-20jaar meegaan, zonder aan performance in te boeten….”
@ Timmah
Heb je iets op je lever?
Inderdaad, form follows function. Het zal ze een worst wezen hoe het eruit ziet, en terecht ook.
Mwoh … hij ziet er in ieder geval een stuk beter uit dan de tegenwoordig gemiddelde BMW …
@bob…
Raar, toen ik die lichten zag moest ik meteen aan BMW denken… :P
http://drivingsports.com/mag/images/stories/jreviews/mcoupe2.jpg
Qua looks is ie … BETER dan de Veyron hoor… Ik vind hem er veel rock ’n roller uitzien… Als ik ‘m met een gitaar zou vergelijken zou dat een ESP worden… een ESP Viper mss…
Waar de Veyron een Squier Hello Kitty zou zijn:
hij is niet mooi, zeker niet, maar wel heel erg vet…
hebben ze die uit de zee gevist?
Bij deze het filmpje van Top Gear (speciaal voor Timmah :D )
http://nl.youtube.com/watch?v=QApglFsG_P0&feature=related
Heb ook even rondgezocht op google; De Weber F1 heeft, voor alle duidelijkheid, de 420 (nog) NIET gehaald. Mij lijkt de keuze van motorblok ook vreemd (Corvette Z06) terwijl er veel betere blokken zijn (2JZE-GT,W-blokken,V-blokken,…)
SG Over and Out :D
@ Suprageex
Deze auto heeft wel gewoon airco:
-TFT- multifunction cockpit display with board computer
-Remote controlled central lock system
-Keyless entry functionality
-Electronic window lifter
-Automatic clima control
-Rain Sensor
-Rear view camera
-Sound System with Radio / CD System
-Navigation System with TMC
-Anti theft device and alarm system
Dit stond op de weber site :
http://www.weber-sportcars.com/performance.html
Niet dat het erg lekker zal rijden hoor^^ tenminste niet door de bochten e.d.
ze kondigen dit zelf aan? Wordt zonder checken geplaatst?
“Ja!” zegt m’n brein
“Wat een lelijk ding” zegt m’n hart
Zo zouden auto’s nooit mogen ontworpen worden, Willy (laten we de ontwerper gewoon Willy noemen) Weber heeft gewoon de afmetingen van de auto die hij wou in een computer gestopt en het einderesultaat gebouwd, niks speciaals of noemenswaardig aan…
Weber? Van de barbeque’s…?
@Jan C: wat dacht je dan? Dat we eerst een proefritje zouden maken? ;)
liever dit dan een lelijke veyron
eigelijk liever dit dan zowat alles dat tegenwoordig gemaakt word.
-420km/h+
-fantastise gewichtsverdeling
-mercedes sl voorlichten
-bmw z4 achterlichten
– this is pretty much what i call PERFECTION !!!!
Waanzinnige achterlichten!
@Apche
Maar zou je dat ook met een AK47 doen?
Ik ga dan toch voor de Hello Kitty AK47 (de Bugatti Veyron ;) )
Wat een verschrikkkkkkkelijk gedrocht zeg… en daar 1miljoen voor neertellen?! Zelfs iemand met veel geld en weinig smaak koopt nog liever een veyron. En 420, eerst zien dan geloven en ik geef hem een kans van 0,01 dat die dat redt. Kijk eens naar de zijkant en oordeel zelf over de geweldige stroomlijn, nee inderdaad daar is een groot gebrek aan. Veel praatjes van een fabrikant die niets heeft laten zien dan een boel zelf verzonnen cijfertjes.
hmmm … een AK47 heb ik nog niet in mijn legale verzameling…
“Wat ben JIJ lelijk” zou ik denken als deze auto op straat zou zien ;-)
Doe mij dan maar een Chinees! Dan toch liever wat minder snel, dan met deze champignon de baan op te gaan. Overigens wel respect voor de (vermeende?) prestaties en veel minder respect voor de prijs.
@Audi: Maak jij maar even een betere auto..
Wat een lelijk gedrocht, wat kan mij het nou rukken dat dat ding zo snel is. Deze snelheid kun je maar op een paar plaatsen ter wereld bereiken. Lekker belangrijk!
de prestatie opzich is dat ze het niet alleen zeggen, maar ook nog eens doen.
het boeit mij niet wat ie kost en hoe is deruit ziet, deze zal ongetwijfeld minder dan 10 radiateurs nodig hebben om m een ebetje knap te koelen.
hier ging functionaliteit voor disign, en dan krijg je dit soort dingen.
prestatie opzich vind ik geniaal.
@ Suprageex,
Kijk jij bent zo iemand die een veyron in zen reet geramd heeft en er niet meer van af kan. Volgens mij ben jij ingehuurd door het VAG concern
Wat is dat toch met jullie knulletjes , Tuurlijk is de veyron een goede wagen , tuurlijk heeft ie klasse en afwerking . Maar vergeet ook niet dat hij gebouwd is door waarschijnlijk de meest vermogende autobouwer van het moment en dat ie verkocht word voor veel nullen.
Snap gewoon niet dat jullie creaties van kleinere constructeurs onmiddelijk de grond in boren omdat ie de veyron niet overtreft op alle vlakken.
En die statement van jou dat alle onderdelen gemaakt zijn om 20 jaar mee te gaan :) , ja daar is ie echt voor ontworpen ja….
Heren , heb gewoon een beetje respect voor de kleinere man die ook iets bouwd , als het van jullie afhing reden er alleeen maar veyron’s rond want de rest komt er toch niet bij in de buurt .
mmhhh
that’s what i call a diss:P
ik vind hem ook lelijk, maar timmah heeft helemaal gelijk!
@ Suprageex
Waarom noem jij jezelf trouwens SG? Dit is een SG:
en doet me veel meer denken aan de Weber F1 dan aan de Veyron.
Volgens mij is er een olifant op de voorkant gevallen ofso, aparte vormgeving, maar niet perse lelijk.
Verder, mooie prestatie
lol, gaat wel maar de neus is echt freaky!!!!
1 miljoen neertellen voor een lelijke bak? echt niet
@Apache: SupraGeex> SG= afkorting ;)
@Timmah: Ik wil je eerst even zeggen dat ik niet de bedoeling had je te kleineren of je uit te schelden ofzo ;) Geloof me, ik vind de Veyron ECHT niet de mooiste wagen van de wereld (verre van zelfs…), maar leer eens accepteren dat het een MIJLPAAL is in autogeschiedenis!!!
Ik heb zeer veel respect voor de kleine bouwers, want zonder hen zou er zeeeeeer weinig verschil zijn in de autowereld. Ik ben hier echt niet degene die een kleine constructeur de grond inboort, verre van zelfs! Maar wees eens eerlijk: Aan de Veyron zijn er zovele jaren aan research, development enzoverder gedaan door een constructeur die het geld, de kracht en de relaties ervoor bezit. Dan nog duurde het JAREN! Dan lijkt het mij echt vreemd dat er plots iemand die bijna onbekend is opdaagt en het blijkbaar beter weet.
Het laatste dat ik hierover nog kwijt wil is dat het niet alleen over topsnelheid gaat, want wat heb je aan 420 (nog niet eens bewezen)kmph op een gewone autostrade? Wegligging, wendbaarheid en dergelijke zijn minstens even belangerijk.
Greetz
SG
zo te zien is die tijdens vorige pogingen al een paar keer gecrashed wat een gedrocht!
Dacia verluchting
ach waarom ook niet ;)
a dit noem ik nou nog is mooi nieuws kom net met me brakke kop me bed uit rollen en dan lees ik dit heel bruut. maar een ding is er een filmpje. en nog iets zijn de foto’s ook op groter formaten te krijgen.
mvg oly
@ suprageex,
wa klasse? comfort? bij +400 km per uur ga je je niet meer zo comfortabel en op u gemak voelen ookal ben je de meest koele kikker die er bestaat. hier wilen ze gewoon enorm snel mee gaan.. en waarom altijd de veyron? er zijn al wagens die bijna even snel gaan of sneller.
@bmwF: de enige wagen die sneller gaat en nog straatlegaal is, is de SSC. Veyron wordt zo geroemd omdat het ook de eerste productie-wagen is die de 1000pk en 400kmph grens overschrijdt/bereikt heeft.
Edit aan mezelf: Ik bedoel ook dat de Veyron blijkbaar (J. Clarckson) zo anders aanvoelt: als je de +350kmph grens haalt voelt deze wagen niet alsof hij uit elkaar gaat vallen. Maar dit kan ik niet beoordelen….
Bruut ding. Hilarisch lelijk maar who cares?
En trouwens, jongens, vergeet niet dat VAG 4 miljoen euro VERLIEST op elke Veyron die ze verkochten…die wagen was een statement, een kijk-eens-wat-wij-kunnen soort idee. Commercieel was ‘ie gewoon niet haalbaar geweest. Daarom kun je er 400 mee rijden en (theoretisch) elke dag mee naar ’t werk. Daarom is ie stil als ie stil moet zijn en snel als ie snel moet zijn.
Volkswagen heeft gewoon ridicuul veel geld eraan uitgegeven en het boeide ze geen reet of ze het er weer uitkregen.
pff wat heeft iedereen met dit veyron die ziet er ook nit uit liefer een auto die iets trager gaat dan zo’n een lelijke auto er is geen enkele 400km/h+ auto die ik echt mooi vind dus begrijp ik al die veyron fans niet hoor wat ziet iemand in zo een lelijke auto
Veyron is het perfecte statement van een autobouwer die blijkbaar weinig inzicht in zijn eigen naam heeft, en geen respect heeft voor de naam Bugatti.
Bugatti is geen vw.
Persoonlijk vind ik die Weber leuker, al doet de naam me erg aan carburateurs denken, en die zullen er niet in zitten.
^^ lol
Bezuinigd op een billijke designer, blijkbaar.
Dat ding is echt kotslelijk.
Heerlijk die accelleratie als je op de a1 zit. Leuk voor de statistiek maar in dit gedrocht laat je zelfs je schoonmoeder niet meerijden.
Heb al vaker gemeldt dat het bijna NIET mogelijk is een dergelijk snelle auto mooi te maken…
En dit is er een overduidelijk bewijs van!!!!
Jammer dat het een (véél) lelijkere auto is dan de Veyron. Ze konden toch wel een beetje aan het design denken??? Bij Bugatti is dat écht héél goed gelukt!
Maar meneer Weber heeft wel een auto gemaakt met prachtige prestaties (als de cijfers kloppen tenminste, want ik vertrouw dat voor geen cent) én dat is een compliment waard. (nogmaals: ik wantrouw die cijfers)
Weber moet bewijzen laten zien dat de auto écht zo snel is, net zoals de Veyron, die is ook uitvoerig getest. Én iedereen weet van de Veyron, dat de Veyron écht zo snel gaat, als dat Bugatti beweert. Omdat Bugatti het heeft bewezen!!!
De SSC Ultimate Aero is bijvoorbeeld ook véél sneller dan de Veyron, beweren de makers van de Ultimate Aero. Maar bewijzen??? HO maar. Geen bewijzen, dan geloof ik het ook niet!!!
Ja , zoals sommige schrijven het is de Bugatti met de eerste 400 km/plus auto. Dan krijg je auto;s die dat ook proberen. Heel mooi om een test te maken ,
o.a. Veyron, Koenigsegg, SCC en nog andere 400 km/plus auto’s.
Dat zo super zijn. Testen op de Italiaanse bekende rondje, weet niet hoe die heet, denk denk.
PS laat een F1 en een Indy 500 car mee rijden voor de lol.
Groetjes Eef
die gekleurde knopje op het stuur doen het ‘m wel hoor.
maar 420+ is wel bruut..
Gepoehaa, Veyron geweldig…
Zeg niet dat dit ontwerp mijn zintuigen in het eerste opzicht prikkelt, maar 400 kunnen knallen zonder dat je alles als een idioot voorbij hoort suizen, geen feeling met het wegdek en geen gevoel van bruut geweld bij het intrappen van het gaspedaal en alleen de gigantische duw in de rug neemt bij mij toch eigenlijk elke essentie van het autorijden weg.
En wat maakt het je uit dat de auto langer meegaat als je zulke bedragen voor die dingen neer moet tellen? Laat ik dan ook plezier hebben…
Dat terwijl het mij aan mijn reet kan roesten of de rest tegen mij opkijkt vanwege de luxe en ik graag wat voor wil stellen. Gewoon om lol te beleven aan het rijden in een, vind ik ook, lelijke auto waarbij zelfs de earodynamica is vooropgesteld aan de uitstraling!
Overigens heb ik koffie ook moeten leren drinken:)
Zoo lelijk is die bak nou ook weer niet, hij is iig mooier dan de veyron. En die meneer weber perst wel ff 900 pk uit één blok, bij de veyron komt er 1000 uit twee blokken. Zulke prestaties zijn leuk maar in Nederland heb je er geen flikker aan.
wat een mooi ding! ik hou van dit soort sportauto’s, net wat voor mij!
en ziet er verschrikkelijk stoer uit, vooral met zijn pk’s en de snelheid trekt ie veel aandacht!
als ik een miljoen had, ik kocht hem direct, die is ni lelijk, en ne veyron is een janet vergeleke me dezen bak.
qua design doet hij mij wa denke aan den TVR Sagaris, ook kweetni hoe stoer
ik begon spontaan te kwijlen bij het zien van deze auto, ik snap echt ni de gelle die allemaal lelijk vind.
trouwes, nen veyron koopt ge as ge wilt stoefe me uwen auto, voor te laten zien da ge veel geld hebt, ne Weber koopt ge voor uzelf, omda gij er zelf mee wilt rijde, ni om mee te showen, wel omda ge dieje zelf schoon vind en het u geen reet kan schele wa da iemand anders van uwen auto denkt
btw, kritiek hebbe is gemakkelijk, probeert zelf maar is nen auto te ontwerpe die iedereen schoon vind
van alle auto’s ooit gemaakt zijn der maar weinig die iedereen onverdeelt mooi vindt: Ferrari 250 GT, Alfa Romeo 8C, …
en ik kan nog veel auto’s opnoeme die ik schoon vind, maar der zal altij wel iemand zijn die dieje lelijk vind