Niet alleen in Amerika, maar ook in Nederland kunnen we de Audi R8 niet op de weg houden. Deze bestuurder verloor afgelopen weekend tijdens de Time Attack op Zandvoort even de controle.
De schade lijkt gelukkig mee te vallen, maar het blijft zuur om je supercar zo te parkeren. Of ie nou premium is of niet…
Check het filmpje. Meer foto’s van de R8’en op Zandvoort vind je hier!
(via germancarscene)
oef, nja een bumpertje kan er nog wel vanaf ;) Wel een mooie kleurstelling by the way :D
Aan de stikers te zien denk ik niet dat het zijn eigendom is.
Correct me if i’m wrong
Wat een stuntelaar zeg !!
Vraag me af hoe je in godsnaam op dat punt eraf kan gaan…..
Als ik het goed zie is het net na de Gerlachbocht.
Klopt, in de Gerlach, net over dat gemene hobbeltje….
was een engelsman
ik zat rustig een patatje te eten toen ik die audi ineens hoorde slippen
wrm staat er een pijl op vanachter?
mdt daar het sleepoog zit.
@ FabianVTR16V:
je kunt er daar heel makkelijk afgaan omdat er op dat moment heel veel onbalans in de auto zit door de rechts-links combinatie…het is echt een lastig punt omdat je ook niet over het hobbeltje heen kunt kijken en dus het einde van de bocht niet ziet…
@joske
Dat is voor de marchals. Dan weten die direct waar het sleepoog zich bevind.
@joske omdat de sleephaak daar zit? Handig voor als je crasht.
@Gunther was me net voor. En sleepoog is idd een betere term.
Die Peugeot van vorige week op Le Mans pakte het overigens veel professioneler aan http://tinyurl.com/4zjy9h
this is what happens when you DO have quattro.
Hier mijn foto’s van de crash
http://www.flickr.com/photos/22529738@N07/sets/72157605505759280/
@ rutger, die cupra die je hebt gefotografeerd, dat is de cupra geweest van een vriend van mij. Hij had hem verkocht aan de seat dealer, die er nu dit van heeft gemaakt
Een spleetoog?
Verder weinig panne..
Roy schrijft,
12 June 2008 om 17:01
this is what happens when you DO have quattro.
——————————————
Hier word ik een beetje zat van, hoe vaak moet ik wel niet uitleggen dat de R8 een 65-35 tot 90-10 verdeling heeft. De R8 is dus praktisch achterwielaangedreven…………………
Is altijd zo. maja mensen schenken daar geen aandacht aan. En audi zelf verkoopt het ook als quatro :D
Audi Quattro rijders met iets meer vermogen op de achterwielen en hoppa. Alle R8’s gecrasht.
Normale auto’s crashen ook vaak genoeg CSL, alleen komen die auto’s niet in het nieuws…….
supercar is een beetje te veel voor de r8 he
Ik zie de laatste tijd heel veel r8en crashen en uit de bocht vliegen etc.
dat zou toch juist niet moeten gebeuren omdat ze Quattro hebben.
Hoezo dat dan InfiniteNissan? Het is met zijn middenmotor een echte circuitmonster en dat is toch echt wel wat een supercar tot supercar maakt. Imo zelfs een stuk meer als auto’s als de RS6 en de M5 al helemaal als er ook nog eens een V10 in komt
@b0z4, zie deze comment van mij
Windhoos schrijft,
12 June 2008 om 18:27
Roy schrijft,
12 June 2008 om 17:01
this is what happens when you DO have quattro.
——————————————
Hier word ik een beetje zat van, hoe vaak moet ik wel niet uitleggen dat de R8 een 65-35 tot 90-10 verdeling heeft. De R8 is dus praktisch achterwielaangedreven…………………
zucht
Credits gaan naar Rutger
filmpje was nogal onduidelijk dus hier volgen de foto’s VAN RUTGER
Altijd mooi. Hoe duurder de auto, hoe groter de kluns die er in rijdt.
@Windhoos
Een R8 heeft vierwielaandrijving. Dat de aandrijfkrachten niet constant verdeeld worden, verandert hier niets aan. Het is absoluut geen achterwielaandrijver, ook niet bijna. Bij een achterwielaandrijver gaat 100% van de aandrijfkrachten 100% van de tijd naar de achterwielen.
3x hele diepe zucht.
@Turbo, beetje een aparte vergelijking aangezien formule 1 coureurs regelmatig de duurste auto’s onder de reet hebben die er bestaan. Ik ken trouwens ook gasten die alle botsingen bij elkaar al een kettingbotsing hebben veroorzaakt en dat in doodgewone wagens……
@classic red, begrijpend lezen valt niet mee en wellicht formuleer ik meverkeerd, maar ik probeerde alleen maar de stelling dat de R8 een 50-50 verdeling heeft (althans dat denken de meeste mensen hier blijkbaar, gezien de reacties) teniet te doen. De R8 is er al een tijdje en dan zou dit inmiddels toch bekend moeten zijn, of niet soms……
vrouw aan het stuur zkr ? xd
Hé!!! dit filmpje heb ik gemaakt :P sorry voor de kwaliteit. maar is met me telefoon gemaakt. ik was gelukkig net op tijd :D
Ja, is idd geen echte achterwielaandrijver. Ga jij maar s met een audi R8 proberen te driften, en dan vervolgens met n E39 M5 (met ongeveer zelfde vermogen). Zul je zien dat de M5 heel simpel in een drift te brengen is, en de R8 vrij moeilijk zal driften, doordat de quattro dat onderdrukt.
Dus het geleuter dat de R8 achterwiel aandrijver is is niet waar.
Wat een kneus hoe kun je op dat punt nou op je bek gaan.. Onbalans in je auto is onzin.. Ja er zit daar wel wat onbalans in je auto maar niet zo overdreven… Ik heb al 100-en rondjes Zandvoort gereden (dan wel met een formule auto, toch zeker ook 100 met een tourauto) en nog nooit problemen gehad in die bocht en eigenlijk ook nog nooit iemand in de Gerlach-bocht op zijn bek zien gaan..
Knap dat ie het voor elkaar krijgt.. :’)
Reynier, het was inderdaad wat vreemd om de R8 in de rondte te zien gaan. Ik had er in ieder geval niet op gerekend.
Gerlach uitkomend leek er niet veel aan de hand. Zodra hij de ‘bobbel’ overkwam richting Hugenholtz leek het alsof hij langzaam overstuurd de binnenkant ging opzoeken.
Ik heb nog één foto geupload waar de slip al was begonnen. Misschien kan jij bedenken waarom het daar misging.
http://farm4.static.flickr.com/3104/2573398309_3d655a7f5b.jpg
Van een paar ronden ervoor heb ik ook nog een foto van een blauwe Audi RS2 die full lock de Hugenholtz in ging en echt maar net de auto hield. Die auto ging zo dwars dat hem helaas niet volledig op de foto kreeg.
De Audi’s zorgende met hun Quattro in ieder geval voor spektakel in de Hugenholtz.
Die R8 gaat er wel vaker in een, op het oog eenvoudige, bocht er uit.
Dat kan haast geen toeval meer zijn.
Beetje lullig als Audi net een foto laat circuleren met een gecrashde BMW M3 als reclame dat dit niet gebeurt met een quattro-systeem.
En tegenwoordig hebben de auto toch allerlei stabilityprogrammes om dit soort dingen te voorkomen? Of kun je dit in de R8 uitschakelen?
b0z4 schrijft,
12 June 2008 om 19:33
Ik zie de laatste tijd heel veel r8en crashen en uit de bocht vliegen etc.
dat zou toch juist niet moeten gebeuren omdat ze Quattro hebben.
_______________________
Wat een onzin kerel. Quattro zorgt helemaal niet dat je auto minder makkelijk uit de bocht vliegt, het zorgt alleen maar dat je meer vermogen op de weg kan brengen.
Uit de bocht vliegen/crashen ligt volledig aan de kunde/onkunde van de bestuurder.
Er zit wel wat onbalans in de auto op dat punt maar als je een beetje kan rijden is dat echt geen enkel probleem het is makkelijk op te vangen.. Als je op het randje door die bocht gaat daarzo dan moet je een beetje tegensturen op het moment dat je over die hobbel gaat maar nooit veel.. Mocht je je bocht dan missen ga je er meestal of aan de andere kant af of in de Hugenholtz zelf maar niet ervoor.. Denk dat ie geschrokken is en de verkeerde reactie maakte.. Ik weet niet precies hoe hij het gedaan heeft..
@tss68nl:
Audi doet ons toch anders geloven. Kijk hier maar eens naar==>
http://www.autoblog.nl/archive/2008/06/09/bmw-audi-is-niet-premium#post-14989
@Windhoos
Het zal inderdaad wel aan mijn begrijpend lezen skills liggen. Ik zie hier buiten jou namelijk niemand iets zeggen over de krachtverdeling over de wielen, slechts over het feit dat de R8 vierwielaandrijving heeft. Iets dat Audi volgens eigen zeggen toepast om de auto een beter weggedrag te geven. Overigens hebben maar heel weinig vierwielaangedreven auto’s een vaste verdeling van 50/50 over de wielen.
@The Godfather
Dit is wel degelijk de eigenaar van de auto.
Toen de auto uitbrak bij het uitkomen van de bocht,
heeft hij gewoon gelift. Terwijl hij beter het gas erop had kunnen houden.’
Maarja volgende keer beter. Want dat komt zeker, en dan zullen er ook
betere banden op zitten.
Ik heb via me stage de eigenaar namelijk meerdere keren gesproken.
De R8 is 4WD en niet AWD. De nuancering is dat 4WD niet permanent is. Het is meer een anti-slip systeem dan een manier van aandrijven.
Echte AWDs hebben een differentieel tussen de assen die voor een permantente verdeling van vermogen tussen de assen, in beide richtingen, zorgt.
4WD systemen zijn meestal permanent FWD of RWD, en hebben een koppeling naar de andere as die af en toe wat vermogen van de primaire aandrijving tapt. Om rolweerstand en activerings-inertie te vermijden zullen deze systemen altijd een beetje vermogen sturen naar de secundaire as. Een groot gebrek is dat ze maar in één richting werken (tussen 0-100 en 50-50, de primaire as kan nooit onder de 50%), en dat ze reactief werken, in plaats van (pro)actief de grip vergroten. Groot voordeel is dat ze gemakkelijk te plaatsen zijn, omdat de koppeling maar in één richting werkt. Er keert geen aandrijfas terug naar de primaire as, dus kan je de koppeling gemakkelijk aansluiten op eender welk model van 2WD. Een echte AWD eist een volledige herwerking van de versnellingsbak, de aandrijfsysteem, en misschien zelf chassis en motor (BMW X6 met omgekeerde turbos).
De 4WD koppeling is een natte koppeling die altijd aan het slippen is. Hierdoor word snelheidsverschil tussen de assen mogelijk, wat dus werkt als een differentieel. VC-types (staat voor viscositeit) zijn ondergedompeld in een oliebad. Bij een snelheidsverschil tussen de platen van de koppeling warmt de olie op door frictie, verhoogt de druk in de koppeling, en verhoogt de overbrenging.
Ander types zoals Haldex (Bugatti Veyron, Audi TT/A3) gebruiken computers en oliepompen om de druk te vergroten.
Een ander versie van 4WD is een manuele inschakeling van de secundaire as, en deze hebben soms geen enkele differentieel werking (altijd 50-50, waardoor je bijna geen bochten kan nemen). Dit waren de allereerste vierwielaandrijvings systemen, te vinden op militaire en agrarische voertuigen, tot Audi er een differentieel tussen stak, en vierwielaandrijving heruitvond voor massa consumptie.
Is de R8 een quattro? Quattro stond vroeger voor een echte vierwielaandrijving met een centraal Torsen diff. Maar Audi is zelf begonnen met het Haldex systeem van de TT “quattro” te noemen, straf tegen de goesting van de Audifielen. Het hangt er dus vanaf, of je het aan de marketing boys of de puristen vraagt.
classic red schrijft,
13 June 2008 om 20:30
@Windhoos
Overigens hebben maar heel weinig vierwielaangedreven auto’s een vaste verdeling van 50/50 over de wielen.
—————————————————————
Dat klopt, de Audi S5 is er eén van ;-)