Dat er een R8 V10 komt mag geen verrassing meer heten. Alleen wanneer Audi de Gallardo-killer lanceert is nog niet bekend.
Hoewel, “internet-experts” vermoeden dat de R8 V10 slechts 525 pk zal krijgen en de Gallardo LP560-4 560 pk uit de 5,2 liter grote V10 haalt. De R8 V10 zal waarschijnlijk dan ook iets langzamer zijn. De Gallardo sprint in 3,7 seconden naar de 100 en haalt 325 km/u. Het uiterlijk van de R8 V10 zal niet drastisch veranderen, maar toch kan aan details worden gezien dat er een V10 onder de glazen motorkap ligt. Aan de voorzijde is de grille iets aangepast en de luchtinlaten onder de koplampen zijn ook anders. De R8 V8 heeft drie spijlen en de V10 krijgt er twee stuks. (foto’s via bridgetogantry.com)
Aan de achterzijde is de R8 V10 te herkennen aan de ovale uitlaten.
En natuurlijk aan het geluid…. (video via germancarscene)
LEKKER :D
Goed nieuws… nu maar wachten tot we hem in het echt kunnen bewonderen :)
trouwens… de luchtinlaat aan de zijkant, zie ik daar nu een plooi waardoor hij net iets breder is en dus meer koelt of lijkt dat maar zo ? :P
Mooi V10 geluid!
Is er niet iets aan te chippen dat ie van 525 naar 560 gaat?
Er zijn wel veel zelfde onderdelen gebruikt voor beide motoren..
525PK is in ieder geval toch genoeg om de boodschappen mee te kunnen doen.
zow! Ben erg benieuwd hoe dit uiteindelijk wordt… en hoe audi deze wagen uit het vaarwater van de Gallardo houdt :? Zonder natuurlijk de Gallardo te dicht bij de LP640 te positioneren :P hoezo luxeprobleem?!
@Ben
Het zal meer dan chippen zijn waarschijnlijk. Het lijkt mij logisch als audi de R8 iets minder hoog in de toeren laat grijpen. Het moet haast wel dat er toch heel andere onderdelen op geschroefd zijn om hem net wat meer een S8 karakter te geven… Iets meer koppel bij lage toeren enzo.
Het is wat off topic, maar ’t valt me bij de R8 weer op:
Wat jammer toch dat we in deze tijden van streepjescodes, RFID (of hoe heet dat) en hoge resolutie camera’s nog steeds van die achterlijk grote kentekenplaten op de auto moeten schroeven… :roll:
@ Klassiekerrally
Daar heb je helemaal gelijk in. Italie en Zwitserland hebben al iets kleinere platen. Die zijn op zich wel een goed formaat.
Volgens mij is idd de achterkant ook iets “dikker”.
Ik wacht even op de crash foto’s
klinkt goed ja, en ook een echt v10 geluid!
De motoren zijn precies het zelfde alleen worden ze software-matig anders aangestuurd met 525 pk voor de R8 en 560 pk voor de LP560-4.
Het Audi S8 5.2 V10 blok levert ook 483 pk op na een chip kuurtje, dat is 33 pk meer dan standaard.
Een chippie bij de R8 V10 zal dan ook wel 35 pk of meer opleveren.
Ice.
klinkt bijna hetzelfde als een Lambo
Afknijpen, afstemmen en rekening houden met de concurrent. Wat heeft dit nog met een performancecar te maken? Of is dit tevens een promotieauto voor het tuning en ander rommelen onder de kap gebeuren?
leuke auto alleen vind ik het geluid te schreeuwerig voor een audi. voor een lambo is het geluid perfect alleen bij de r8 vind ik het niet echt passen
Hoezo Gallardo killer? Het is en blijft een audi. Ik vind het een mooie auto met een gaaf geluid maar het heeft niet de stijl van een ferrari of Aston.
En in geen 100 jaar dat ik meer dan 160.000 euries ga neerleggen voor een Audi.
@ Niels
Volgens mij heb je gelijk ja, de sideblade is niet meer egaal vanaf onder de raamlijn, lijkt inderdaad of hij nog iets uitgeklopt is daar.
1) Het wordt geen “galardo”killer! Zo stom zijn ze gewoon niet bij VAG.
2) Hij wordt eerder in de markt gezet om de “porsches” een beetje te zieken.
3) Er zal vast snel een chip op de markt komen. De normale V8 met 420 pk is namelijk via http://www.skn-tuning.de al te chippen naar 472 pk. Dat zou dan erg weinig verschil worden tussen de v8 en v10.. Ik denk dat ie toch wel snel in de buurt van de 550 pk standaard gaat komen. De “oude” gallardo met 500 pk is overigens ook te chippen naar 539pk bij het zelfde bedrijf..
Had hem ok al zien rijden daar de 22ste! tis wel een dikke bak! maar er waren toch mannen bij die hem voorbij gingen en die niet in een lambo reden!
@Trevor, Porsches zieken, nee dat is handig, snijden ze zichzelf toch nog steeds in de vingers…
De Lamborghini V10 is nu ook een 5,2 liter met directe inspuiting. Lambo claimt nu echter dat ze niet gebruik maken van het inspuitsysteem van Audi, omdat dat de hoge toeren niet aan zou kunnen.
Audi maakt gebruik van wat Wandgeleide Directe Inspuiting (DI) wordt genoemd. De injector zit daarbij aan de zijkant van de verbrandingskamer (nog wel in de cilinderkop). Het systeem is oorspronkelijk bedacht om in combinatie met een speciale zuiger met een kommetje erin met gelaagde verbranding en dus arme mengsels te kunnen werken. Het toerenbereik waarin mager gereden en dus zuinig gereden kon worden, was daarin beperkt. FSI stond oorspronkelijk voor Fuel Stratified Injection (stratified = gelaagd). Daarbij vormde de speciale verbrandingskamer (zuiger met kom) een beperking waar het gaat om hogere toerentallen, gaspedaal response e.d. Audi is daarom al snel afgestapt van systeem van magere mengsels (Lean Burn). De injector bleef op z’n plek, maar de verbrandingskamer werd geoptimaliseerd voor ‘normale’ mengselbereiding.
FSI zou nu kunnen staan voor Fuel Stoïchiometric Injection.
BMW en Mercedes maken gebruik van een nieuwer DI systeem namelijk Straalgeleide DI, waarbij de injector bovenin de cilinderkop zit. Met dat systeem wordt er brandstof ingespoten waarbij de brandstofstraal (rijk mengsel) langs de bougie scheert. De rest van de verbrandingsruimte kan daardoor arm blijven. Het toerenbereik waarbij dat functioneert is veel breder dan bij het wandgeleide systeem. Het zou zomaar kunnen zijn dat deze DI technologie ook hogere toerentallen en dus hogere vermogens toe staat.
Bovenstaande is wellicht speculatief, maar het zou betekenen dat de Lambo motor zowel zuiniger als krachtiger is dan het torretje van Audi.
Je R8 V10 FF chippen naar het Gallardo vermogen is er daarmee niet bij…
Het blijft een audi en wordt dus never nooit een Lambo killer, die andere koop je meer met je hart en om emotionele redenen. Dit is wat ‘meer’ voor de dagelijkse sleur en wat meer met de hersenen gekocht. Een auto voor de sportievere audi rijder dus…
Hij is er ook in matzwart
Leuk voor die kerels die nu al een R8 hebben… Zitten ze plots met de instapversie!
@ Ramshoek
Waarom kan de 4,2-liter V8 van de R8 en RS4 dan wel 8250 toeren draaien? Volgens mij gebruikt de nieuwe Gallardo een doorontwikkelde motor op basis van de V10 uit de S8 en S6. Wellicht is het inspuitsysteem doorontwikkeld en claimt Lamborghini dat het “anders” is maar het is gewoon een nieuw systeem. Ik denk dat de R8 deze ook zal hebben en met software matig iets zwakker wordt gehouden zoals al eerder is beschreven. Ook de huidige V10 uit de S8 kan maximaal 480 pk leveren maar Volkswagen motoren hebben altijd een buffer.
DENNIS schrijft,
23 June 2008 om 11:55
Hoezo Gallardo killer? Het is en blijft een audi
—————————————————————————
Lachwekkende reactie aangezien je net zo goed Audi Gallardo kan zeggen. De firma Lamborghini is namelijk al sinds 1998 volledig in handen van Audi…………………..
-edit: check!-
Heel leuk allemaal, maar ik vind die ovale uitlaten echt niet passen bij het design, tunert ABT had dit ook gedaan dacht ik? Ziet er echt niet uit. Maar ja, aan de andere kant heeft Audi dat bij alle snellere modellen (RS)
ben niet direct audi fan maar dit is PRACHTIG
Ligt het aan mij of zijn de openingen bij de ”blades” wat groter?
@ Tommy:
Dat lijkt mij eerder andersom. Dat de S8 en S6 een doorontwikkelde versie van de Lambo V10 hebben.
En dat die 4.2 V8 wel hoge toerentallen kan draaien, dat wil nog niet zeggen dat het verhaal van Ramshoek niet klopt. Wat Ramshoek bedoelt is dat de verbranding bij zulke hoge toerentallen niet meer ideaal zal zijn en er daar dus geen vermogen of koppel meer is te vinden. Dat blijkt ook wel, aangezien het maximum vermogen van die V8 bij 6800rpm wordt bereikt.
De 5.2 V10 uit de S6 trouwens net zo. Ook maximum vermogen bij 6800rpm. De Lambo V10 bereikt zijn vermogen pas veel later.
Dus, zo als jij en Ramshoek het al stellen, de inspuitsystemen zijn zeker verschillend. Juist daardoor hebben de auto’s hun eigen karakter. En gelukkig maar. Niemand zit te wachten op een Audi met een Lamborghini -badge. Duitse autobouwers hebben nu eenmaal niet het karakter van Italiaanse.
De R8 v8 haalt z’m max vermogen bij 7800rpm, niet bij 6800rpm. Zie: http://www.autoweek.nl/carbase_data.php?id=44762&cache=no
@Arnoud
Dat kan niet want de S6 en S8 waren er eerder dan de LP560-4. Voor de nieuwe Gallardo en R8 hebben ze denk ik gewoon de S6/S8 motor gepakt en opnieuw ontwikkeld zodat deze hoge toeren kan draaien zoals de V8 van de RS4 en R8. Want de LP560-4 heeft ook een 5,2-liter wat gelijk is aan de S8 motor (ook in cc’s). Het onderblok blijft steeds gelijk alleen worden alle bewegende onderdelen vervangen of versterkt en ook de inspuiting dus.
En wat TDJ al schrijft, die V8 haalt zijn maximum vermogen pas bij 7800 rpm en is totaal niet vergelijkbaar met de S6/S8 motor, eerder met die van de Gallardo.
Ik wil wel eens een duel zien tussen de r8 v10 en de nieuwe honda nsx waar ook een v10 in komt te leggen met 550 pk die 9000 toeren draait. Ik denk dat de audi het moeilijk zou gaan krijgen. :-)