Het dak doet me denken aan de Nissan GTR.

Dat het vermogen van de batterij lager is dan het vermogen van de motoren kan ik ergens wel plaatsen; ik denk niet dat er een variabele versnelling(reductie) zit tussen de motoren en de wielen en die motoren kunnen denk ik bij elk toerental het maximale koppel leveren waardoor je bij hogere toerentallen uitkomt op zeer grote vermogens. Het komt er dan op neer dat je bij hogere toerentallen minder koppel op de wielen tot je beschikking hebt (net als bij een “normale” auto)

…Waarom ze direct allemaal met de sportwagen willen beginnen…?
- Omdat je met de saaie gezinsauto qua publiciteit niet scoren kan
- Omdat je met een sportauto in één klap kan laten zien wat je als bedrijf kan
- Omdat je met zo’n sportauto ondanks alles niet dezelfde financieel voor een bedrijf waardeloze standaarden en prijs/kwaliteitsverhoudingen van bedrijfszekerheid hoeft te hanteren als wanneer je voor de gezinsauto zou gaan.
- Omdat er als ontwerper met een suf gezinsautootje toch geen eer te behalen valt, maar met zo’n opvallende sportbak nou juist wel.
- … En waarschijnlijk nog wel zo voort.

Maar hier gaat het over een volbloed sportwagen, geen saai gebruiksvoorwerp dat enkel als doel heeft om u van punt A naar punt B te verplaatsen. Zo’n wagen koop je voor je hobby, en voor mij zou die hobby zwaar verpest zijn met zo’n geluidsarme bak zonder karakter.

Waarom willen ze direct allemaal een sportwagen op elektriciteit bouwen terwijl dat juist een uiterst klein marktsegment is en dus bijna niks bijdraagt aan de totale uitstoot. Ik zie hier echt het nut niet van in. Wie zal hiermee rondrijden? Rijke patsers die willen doen alsof ze een zier geven om het milieu?

Als ze morgen komen met een betaalbare gezinswagen op elektriciteit zal ik dit enorm toejuichen. Hoe sneller die Golfjes, Astra’s,… op elektriciteit werken, hoe meer benzine er overblijft zodat wij met onze oubollige, luidruchtige, benzine-slurpende sportwagens kunnen blijven rijden .

* State of the art NanoSafe™ battery packs. 36kw power”

36 kw voor vier 120 kw motoren ?

Stel dat ie 2 uur lang gemiddeld 100 kW haalt.
Dat is op vol vermogen een klein half uur rijden.
Is toch wel wat je minimaal zou mogen verwachten.
Dit is dus 200 kw*uur.
Om in 5 minuten weer op te laden heb je dan een 2400 kW voeding nodig! Of wel 2.4 MegaWatt. Dat is niet misselijk.

Alleen of je bij normaal rijgedrag de supermarkt 2 km verderop, laat staan een rondje Nürnberg-ring op vol vermogen mee haalt, daar is niets over te vinden. En wat voor bizarre installatie je moet hebben om dat ding in een paar minuten op te laden, al helemaal niet.

Mijn reactie daarop: Tja, ik vind ook dat de gewone auto te weinig herrie maakt en vooral ook jammer genoeg niet meer die zwarte walm uitstoot- Vroegah in de jaren voor de 1e Wereld Oorlog knalde en pruttelde een beetje auto er lustig op los met een aardige rookwolk er achteraan, sproeide er olie in je gezicht uit de motor en moest je brullen wilde je praten met je passagier. Dát waren nog auto’s! Maar tegenwoordig kan ik domweg rustig pratend de snelweg over en hoef ik geen speciale kleding meer aan- Dóód saai! Niks meer aan te beleven in die moderne auto’s! Nee hoor, je hebt gelijk- Lawaai hoort er bij!

Wat heb je aan snelle acceleraties als die niet gepaard gaan met een schreeuwende motor die heerlijk hoog in de toeren gaat… de helft (of meer) van de pret weg volgens mij.

En komt alstublieft niet aanzetten met een speakersysteem dat het geluid van een echte auto nabootst!

So True ^^

@ JH: wanneer die klassieke lijnen gewoon tijdloos mooi zijn is dat toch geen probleem?