Ik hoop wel dat je zo’n 50 meter achter mij rijdt als ik met de trekker-oplegger onderweg bent. Op 20 meter afstand kan ik namelijk geen auto zien die mij volgt.

Als je je afvraagt hoe je kunt zien wat je afstand op je voorligger is, dan hier een tip:

Elke witte streep op de snelweg is 3 meter lang, en het tussenstuk 9 meter.
Dus 1 witte streep + een tussenstuk samen is 12 meter.
Bij gevaar opleverende rijstroken zijn de witte strepen 9 meter lang en het tussenstuk 3 meter. (snap je meteen hoe de KLPD bumperklevers kan herkennen).

Als je een vrachtwagenlengte aanhoud, heb je het dan over een vrachtwagen van 12 meter, een vrachtwagen met aanhanger van 18,25 meter, een trekker-oplegger van 16,50 meter, een autotransporter van 20,25 meter, of een LZV van 25,25 meter?

Alleen mensen als Shumacher krijgen het voor mekaar om binnen een halve seconde te reageren, namelijk 0,33 sec. Gewone stervelingen hebben massel als ze binnen 1 seconde kunnen reageren, en wel onder optimale omstandigheden. Want als je moe, gestrest of afgeleid bent, dan mag je blij zijn als je binnen de 2 seconden kunt reageren.

Ik heb testen gedaan met een wetenschappelijke simulator om reactietijd te testen. En wat blijkt… goed uitgeslapen mensen hadden een reactietijd van rond de 1 seconde. Dezelfde mensen hadden na een dag werken s’avonds (schrik niet) een reactietijd van rond de 3 seconden.

Ook hebben wij 2 identieke vrachtwagens, (op 2 verschilende banen naast elkaar) met een ruimte van 80 meter achter elkaar laten rijden met een snelheid van 80km/pu. De chauffeur van de achterste vrachtwagen had de opdracht direct te reageren als de voorste ging remmen (noodstop). Toen de chauffeur van de voorste vrachtwagen remde, schoot de achterste vrachtwagen de voorste al remmend ruim 20 meter voorbij. (DRW testbaan)

Let wel, dit was op een droog wegdek, met goede banden en de juiste bandenspanning.

De 2 secondenregel wordt gebruikt door de overheid om te trachten mensen zo ver te krijgen om meer afstand tot hun voorligger nemen.

Echter met een snelheid van 80km (vrachtwagens) of 120km/pu (personenwagens) en een volgafstand van 2 seconden, heb je in geval van een noodstop absoluut GEEN ruimte genoeg om op tijd stil te staan. Bij deze snelheden is een ruimte van minimaal 80 meter voor vrachtwagens en 100 meter voor personenwagens net voldoende.

Vaak rijden personenwagens ongeveer 20 meter achter mijn trekker-oplegger, de automobilist heeft echter niet door dat ik hem niet zie in mijn spiegels. Pas als een personenwagen ruim 50 meter achter mij zit zie ik hem.

Ook veel vrachtwagens rijden veel te dicht op elkaar. De chauffeurs hebben voor dit gedrag altijd mooie smoezen. Pas als ze op elkaar klappen zeggen ze “hoe kan dat nou”, ik remde meteen.

Bumperkleven wordt in ons land zwaar aangerekend, en dat is niet voor niets als je ziet wat de gevolgen zijn als het mis gaat.

Overigens, files ontstaan niet als we meer afstand houden, maar juist als we dicht op elkaar rijden. Juist dan tikken we vaak de rem even aan, waardoor degene die achter je rijdt ook gaat remmen enz. enz.

Juist bij langzaam verkeer hou ik met de trekker-oplegger zeker 100 meter afstand. Ik gebruik dan nauwelijks de remmen, maar laat het voertuig uitrollen. De grap is dat de auto’s die mij links inhalen na een paar honderd meter stilstaan door het remgedrag van hun voorgangers, en ik hun dan weer rechts voorbij ga zonder de remmen gebruikt te hebben.

Ik ben de laatste weken met zowel een personenwagen, busje als vrachtwagen naar Hasselt Belgie geweest (+/- 300km enkele reis), en geloof het of niet, met de vrachtwagen had ik slechts 5 minuten meer reistijd nodig.
Niet zo verwonderlijk overigens, als je bedenkt dat de gemiddelde snelheid per 24 uur in Nedrland 57km/pu is.

Door simpelweg de regels te volgen ben je er niet, dat brengt evenals allerlij hulpmiddelen in de auto zoals o.m. ESP, ABS etc.etc. een stuk scheinveiligheid te weeg.

Overigens zijn een groot aantal verkeersregels niet stipt op te volgen, aangezien de wegbeheerder de infrastructuur op veel platsen gevaarlijker maakt dan veilig. En dan heb ik het over bebording, belijning en inrichting van o.m. rotondes. Steeds vaker zie je bijvoorbeeld dat bij de nieuwe belijning voor 60, 80 en 100km wegen, de borden tegenstrijdig zijn. Veel bestuurders komen daarmee in conflict, met als gevolg ongevallen en naar mijn idee onterechte bekeuringen.

Ach en over Spee en zijn vriendje de krullebol van wegmisbruikers moet je je niet te druk maken. Spee is overheid en denkt in geld, en die krullebol maakt een sensatieprogramma over verkeer, en kakelt als een kip zonder kop.

Voor iedereen die deelneemt aan het verkeer zou ik zeggen:

HOUDT JE HOOFD KOEL BIJ ALLES WAT JE DOET!

Jou mening dat snelheid niet een van de hoofdoorzaken is van ongevallen deel ik echter niet. Snelheid speeld namelijk een van de grootste rollen bij ongevallen, en dan met name binnen de bebouwde kom en op provinciale wegen.

Voorbeeld: de meeste bestuurders van een voertuig weten niet dat als je 50km per uur rijdt in de bebouwde kom, en er gebeurd iets onverwachts zoals een overstekend kind, je kansloos bent en het kind aanrijdt. Dit omdat je bij een snelheid van 50km per uur al 13.8 meter heb afgelegt voordat je voet op de rem staat. (reactietijd 1 seconde) Daarna komt de remweg nog. Leg de moeder van zo’n kind maar eens uit dat je daar 50km/pu mocht rijden. Wij leren de chauffeurs dat ze bij een snelheid van 30km/pu nog een KANS hebben, en bij 50km/pu kansloos zijn.

Wat veel bestuurders ook niet weten is dat je voertuig bij een snelheid van 50km/pu 10x in gewicht toeneemt. M.a.w. een personenwagen van 1000 kilo die met 50km/pu ergens tegenaan klapt, doet dat met een kracht van 10 ton.
Een vrachtwagen van 50 ton zal in zo’n situatie een klap maken van 500 ton.
Bij een snelheid van 100km/pu heeft een voertuig een energie van 40x zijn gewicht, en bij een snelheid van 150km/pu een enrgie van 90x zijn gewicht.

Kortom… de gevolgen van snelheid wordt veelal onderschat. De meeste mensen denken “ooh dat rem ik er wel uit”, en “ik reageer snel” etc.

Ik ben het volledig met je eens dat vooral goed vooruitkijken en geconcentreerd rijden, en geen risico’s nemen met de veiligheid van anderen crusiaal is.
Als iedereen op deze wijze zou rijden, dan zou de wereld er anders uit zien, en kon ik een ander beroep zoeken. Wat dat betreft ben jij een uitzondering qua rijgedrag, en dat bedoel ik positief.

Als je het onderscheid niet kunt maken tussen overtredingen en misdrijven, maar misdrijven ziet als logisch gevolg van de overtreding dan heb je wat mij betreft te weinig nuance en een probleem vanwege het ontbreken van perspectief.

Als je naar de oorzaak van ongevallen kijkt is het vrijwel altijd te wijten aan onachtzaamheid, gebrek aan concentratie, domme acties op het verkeerde moment…. Snelheid speelt daarbij meestal een ondergeschikte rol….

Dat zal ik meteen uitleggen voordat ik weer van alles in de mond gelegd krijg: Snelheid speelt vaak wel mee, maar dan vooral in de ernst van het ongeval… de snelheid op zich veroorzaakt meestal niet het ongeval. De snelheid in een bepaalde situatie maakt het gevaarlijk maar niet de snelheid op zich.

Voorbeeldje: Bij 50km/u op de snelweg met je ogen dicht ben je een gevaar op de weg…. ook al ligt je snelheid laag…. Bij 120 zal de kans op een harde klap idd hoger zijn…. maar de oorzaak is dat je met je ogen dicht rijdt, niet de snelheid.

Een overtreding is een overtreding. Misschien neemt de kans wel toe dat je een ongeval krijgt maar dat is nog lang geen misdrijf (zoek gerust de echte betekenis van misdrijf volgens het strafrecht op).

Als je beroepschauffeurs wil leren bewust te rijden dan zul je ze aan het verstand moeten brengen dat het serieus werk is, dat concentratie vereist. Dat risico’s nemen levensgevaarlijk is voor de overige weggebruikers en dat overige weggebruikers soms rijden als idioten en dat je ondanks die mafketels moet zorgen dat het allemaal goed gaat. Dan kun je niet aankomen met stompzinnige one-liners over je aan de snelheids limiet houden omdat het nou eenmaal de wet is…. mensen overtreden wetten, da’s een gegeven en daar moet je het beste van maken. Snelheid is een factor, maar gebrek aan concentratie en focus is meestal de oorzaak. Als je mensen ergens van bewust wil maken dan kun je ze het beste ervan bewust maken dat ze zich moeten concentreren en defensief moeten rijden… da’s belangrijker dan naar je tellertje zitten staren.

Ik rij al jaren veel, en rij vaak hard. Waarom hoef ik toch eigenlijk nooit (is al jaren geleden) hard te remmen om een ongeval te voorkomen? Een beetje verkeersinzicht en vooral goed vooruitkijken en geconcentreerd rijden…. En vooral geen risico’s nemen met de veiligheid van anderen.

Dagelijks hou ik mij bezig met het fenomeen “bewust rijgedrag” van beroepschauffeurs. Enerzijds onderzoek en anderzijds training. Daarvoor rijdt ik met zowel een personenwagen, busje of trekker-oplegger (16,5mtr lang) door Nederland. Vooral als ik met de trekker-oplegger rijdt, krijg ik dank zij de hoge zit in de trekker (Volvo FH480), een goed beeld van wat er om mij heen gebeurt. Je geloofd je ogen niet wat er zich afspeeld op de weg, vooral als het verkeer vast begint te lopen. Waar ik het meest van schrik zijn automobilisten die de gekste capriolen uithalen met kinderen op de achterbank. Als dergelijke automobilisten betrokken raken bij een ongeval, en daarbij de kinderen het leven laten, praat ik over een misdrijf.
En wat te denken van een “bumperklever” die, als jij een noodstop maakt, je auto binnen rijdt en jij gewond afgevoerd wordt naar de eerste hulp. Is dat dan een verkeersovertreder of een verkeerscrimineel?

Het gekke is, (en dat kun je in de reacties hierboven wel lezen) dat het overgrote deel van de bestuurders verkeersovertredingen acceptabel vinden.

Als bijvoorbeeld iemand 3x je auto jat, vinden wij het vanzelfsprekend dat de dader gestraft wordt. Als diezelfde persoon niet jat, maar je met 140km per uur op de snelweg voorbij komt, dan vinden we dat acceptabel. Vreemd toch, want in beide gevallen wordt de wet overtreden.

Verbeter de wereld en begin bij jezelf.

ach, het is de mening van Adriaan en je weet wat Clint Oosterbos zei:
Opinions are like assholes, everybody has one.

Als de gemeenschap 90rijden in zone 70 als het verkeer dat toelaat onaanvaardbaar vind, dan kan de gemeenschap mijn kl**** kussen.