De foto’s waren al gelekt, maar nu hebben we ook alle details van de nieuwe Renault Megane die in 2009 op de wegen zal verschijnen.
Renault zelf is uiteraard uitermate trots op de nieuwe Megane en heeft veel zorg besteed aan de kwaliteit en beleving daarvan in zowel in- als exterieur. Zo is er bijvoorbeeld veel zorg besteed aan het minimaliseren van carrosseriespelingen (voorruitstijlen en tankdopklepjes bijvoorbeeld). In het interieur vinden we een fraai dashboard dat ‘aeronautisch’ aan doet door de zuivere, strakke, horizontale lijnen die de glooiing van de sierlijst onderstrepen. De marketier die dat heeft verzonnen, moet voortaan zijn teksten voor de lunch en voor de eerste flessen wijn schrijven. Zeker fraai is het klokkenspel (hoewel we het zo bijna niet meer kunnen noemen), alleen de toerenteller is nog analoog. De rest van de klokken worden weergegeven met behulp van kleurendisplays waar veel flexibeler informatie is weer te geven. Zo kan de informatie over de snelheidsbegrenzer beter in beeld worden gebracht:
De bekende innovatie van Renault, de snelheidsregelaar-/begrenzer, heeft een nieuwe interface gekregen in de Mégane. Als de bestuurder deze functie activeert, wordt de ingestelde snelheid weergegeven in het bovenste gedeelte van de teller. Tegelijkertijd wordt de lijst rondom verlicht. In de begrenzermodus wordt deze verlichting rood en de ingestelde snelheid knippert wanneer de bestuurder de grens overschrijdt. Deze kleurtechniek – logisch en functioneel – werkt sneller en is veiliger.
Ook de motoren kregen een update. De dieselmotoren (dCi) krijgen extra pk’s en komen nu op 90 en 110 pk. Deze beide versies stoten minder dan 120 gram CO2/km uit en krijgen daarom een A-label. De 130 pk en 300 nm sterke dCi heeft een uitstoot van 135 gram CO2/km. Later volgen nog een dCi 160 pk met handbak en de dCi 150 pk automaat.
Tijdens de introductie zijn er drie benzinemotoren beschikbaar: een 1.6 16v met 100 pk en 110 pk, de 2.0 16v met 140 pk en de TCe met 180 pk. In de lente van 2009 volgt de 1.4 turbo TCe met 130 pk, die zoals Renault het omschrijft het vermogen van een 1.8 l (130 pk), het koppel van een 2.0 l (190 Nm) en een lagere CO2–uitstoot dan die van een 1.6 l heeft. Lang leve downsizing.
Renault staat bekend om zijn goede scores tijdens EuroNCAP crashtests en ook voor de nieuwe Megane hadden zij als doelstelling om het hoogste veiligheidsniveau te halen. Alle uitvoeringen van de Megane hebben dan ook standaard ABS en ESP met onderstuurcontrole (CSV). Ook is het systeem met dubbele zijdelingse crashsensoren en de thorax/bekken airbags met twee volumes van de nieuwe Laguna overgenomen waarmee de gevolgen van een zijdelingse aanrijding worden beperkt.
Het volledige persbericht:
DE NIEUWE RENAULT MEGANE
AANTREKKELIJK, INTUÏTIEF EN BETROUWBAARDe nieuwe Renault Mégane hatchback is liefde op het eerste gezicht, een ware belofte van sportiviteit en kracht. Het is een geheel geworden van elementen uit de sportwereld en echte passie voor auto’s. De robuuste auto heeft bijzonder mooi afgewerkte naden en ook op de kwaliteit van de materialen is niet bespaard. De nieuwe Mégane profiteert van alle vooruitgang die is geboekt op het gebied van betrouwbaarheid en duurzaamheid van het gamma van Renault.
De auto is full option op het gebied van ergonomie en comfort. Zo is het instrumentenpaneel analoog en digitaal en voorzien van een nieuwe interface voor de snelheidsregelaar/-begrenzer, die beter leesbaar is dankzij kleurenweergave. Bovendien zijn er meerdere uitrustingen uit het hogere segment optioneel mogelijk, zoals de Renault handsfree Card voor het starten en op afstand vergrendelen van de auto en het navigatiesysteem Carminat Bluetooth® DVD. Een ‘op maat’ audiosysteem ‘3D Sound by Arkamys®’ beleeft zijn première in de nieuwe Mégane.
De nieuwe Mégane levert de prestaties die je verwacht aan de hand van zijn vormgeving. Controle en stuurprecisie zorgen voor veel comfort en rust. Er is een uitgebreid en grondig vernieuwd gamma dCi en TCe motoren leverbaar die veel power bieden en daarbij ook milieuvriendelijker zijn. Dit geldt met name voor de 2 dieselmotoren die slechts 120g de CO2/km of nog minder uitstoten en dus een A energielabel hebben. Alle motoren die tijdens de introductie beschikbaar zijn, hebben een groen energielabel.
Met de nieuwe Mégane heeft Renault wederom gestreefd naar het hoogst mogelijke veiligheidsniveau in zijn klasse. Zo is het systeem met dubbele zijdelingse crashsensoren en de thorax/bekken airbags met twee volumes van de nieuwe Laguna overgenomen waarmee de gevolgen van een zijdelingse aanrijding worden beperkt.
Deze beschaafde auto is voor 95% gemaakt van componenten die aan het einde van de levensduur van de auto recyclebaar zijn en van bijna 12%, ofwel gemiddeld 22 kg, gerecycled kunststof zijn.De nieuwe Mégane betekent het begin van de vernieuwing van het Renault aanbod in het C-segment. Met meer dan één derde marktaandeel is dit segment het belangrijkste in West-Europa en dus ook voor Renault zowel voor wat betreft volume als rentabiliteit.
In 2010 zal de nieuwe Mégane familie bestaan uit zes modellen met ieder een duidelijke persoonlijkheid en een ander temperament. De modellen richten zich vooral op de Europese markt en worden geproduceerd in Palencia (Spanje) en Douai (Frankrijk). Naast deze familie zullen er op de markten buiten Europa andere modellen worden aangeboden die dan worden voorzien van technieken die zijn afgestemd op de plaatselijke gebruiksomstandigheden.
De nieuwe Mégane komt vanaf december 2008 op de markt en is de 16e auto van het Renault Contract 2009 project dat profiteert van aanzienlijke vooruitgang die is geboekt op het gebied van kwaliteit bij eerdere modellen.
Inhoud
De nieuwe Renault Mégane
aantrekkelijk, intuïtief en betrouwbaarHoofdstuk 1: De eerste telg van de nieuwe Mégane familie heeft een aparte en
duidelijke stijl
Aantrekkingskracht
Robuustheid en waarneembare kwaliteitHoofdstuk 2: Bijzonder ergonomisch: intuïtieve bedieningen, comfort en handige technieken
Intuïtief en comfortabel
Talrijke uitrustingen uit een hoger segmentHoofdstuk 3: Sensationeel rijden
De nieuwe Mégane is reactief, stuurt nauwkeurig en veilig, wat zorgt voor feilloos rijgedrag
Pittig en milieuvriendelijk: het dCi en TCe gamma
Doelstelling: hoogste veiligheidsniveauHoofdstuk 4: De nieuwe Renault Mégane, een familie met karakter
Mégane: een grote, beroemde familie
Het segment van de compacte auto’s in West-Europa: een markt met meer dan vijf miljoen auto’s
Duurzame en rendabele economische omstandighedenHOOFDSTUK 1
De eerste telg van de nieuwe Mégane familie heeft een aparte en duidelijke stijl
‘De nieuwe Mégane is liefde op het eerste gezicht, een ware belofte van dynamiek en kracht. Het is een robuuste, degelijke en kwalitatief goede auto’, vertelt Fabio Filippini, ‘Directeur Gamme’ bij Renault Design. De nieuwe Mégane is de eerste auto van het volledig vernieuwde aanbod van Renault in het segment van de compacte auto’s. Net als de show car Mégane Coupé Concept, die in het voorjaar van 2008 in Genève werd gepresenteerd, is de nieuwe Renault Mégane een heel aantrekkelijke auto geworden.Aantrekkingskracht
De afdeling Design van Renault heeft nauw samengewerkt met de ingenieurs van het project om in de nieuwe Mégane stilistische details te verwerken die het sportieve karakter van de auto goed tot uitdrukking brengen. Het resultaat is een hatchback van 4,30 m met een dynamische lijn door de bijzonder korte voor- en achteroverhang, een wielbasis van 2,64 m, een naar voren hellend dak en royale spoorbreedtes.
Het is een strakke auto met een sprekende voorkant: de lijn over de motorkap loopt naar het logo waardoor een cirkelboog ontstaat die doorvloeit naar de A-stijlen. De slanke vorm van de koplampen loopt door in een vloeiende lijn die ze verbindt met de luchtinlaten. Hiermee krijgt de nieuwe Mégane een indringende blik en een vastberaden uitdrukking.
Zijn sterke persoonlijkheid komt ook goed tot uiting in de achterkant van de auto. In het verlengde van de zijlijn zien we de achterlichten in twee delen.
Een silhouet dat zonder meer elegant genoemd kan worden. De flanken en rondingen maken de auto verleidelijk en aantrekkelijk. De Mégane is sensueel en combineert raffinement en dynamiek. Het naar voren hellende profiel en de uitgebalanceerde proporties verraden een duidelijk karakter en beloven veel plezier achter het stuur.Robuustheid en waarneembare kwaliteit
De nieuwe Mégane oogt robuust en het hoge niveau van de waarneembare kwaliteit valt op zodra je achter het stuur gaat zitten. Dit gevoel wordt voornamelijk gewekt door de grote oppervlakken en de royale rondingen. In profiel lopen de ronde voorschermen door in een zijlijn die naar achteren loopt en de brede schouders benadrukt. De grote spoorbreedtes (1,55 m) en het design van de achterkant en de schuin geplaatste achterruit geven de auto een stabiele look. De afmetingen van de nieuwe Mégane, de lijn van het midden van de carrosserie en de grote portieren zorgen voor een veilig gevoel.
De combinatie van vloeiende lijnen en grote vlakken zorgt bovendien voor een goede weerspiegeling van het licht in de carrosserie in metallic tinten waaronder het nieuwe Bleu Ecume.
Bijzondere zorg is besteed aan het beperken van carrosseriespelingen (voorruitstijlen en tankdopklepjes bijvoorbeeld). In de voor- en achterbumpers zijn op subtiele wijze parkeerhulpsensoren verwerkt. Het dak van de nieuwe Mégane is lasergelast zodat daklijsten overbodig zijn gemaakt.In de auto vinden we een fraaie en intuïtieve bestuurdersruimte. Het dashboard doet ‘aeronautisch’ aan door de zuivere, strakke, horizontale lijnen die de glooiing van de sierlijst onderstrepen. De bedieningen ten behoeve van comfort en rijden bevinden zich allemaal binnen handbereik. Ze zijn om het stuur heen en op de middenconsole gegroepeerd om zoveel mogelijk ruimte te besparen en de ergonomie te vergroten.
Ook aan de kwaliteit van de materialen en de afwerking is veel aandacht besteed in het interieur: het dashboard is met een zacht aanvoelend materiaal bekleed dat goed bestand is tegen dagelijks gebruik en de nadelige invloed van de zon.
De ruitenwissers zijn verborgen achter de motorkap. Dit is niet alleen mooi, maar het komt ook de akoestiek en aerodynamica ten goede.
Een degelijke keuze van de decoratieve elementen heeft gezorgd voor een gevarieerde en duidelijk te onderscheiden ambiance voor ieder afwerkingniveau. Klanten kunnen kiezen uit een lichte, geraffineerde ambiance die gericht is op comfort of een donkerdere tint die sportiever oogt.
Tenslotte is er voor de Mégane een compleet gamma accessoires verkrijgbaar, bestaande uit carrosseriekits, maar ook accessoires voor vergroting van het comfort of de opbergruimte.HOOFDSTUK 2
Bijzonder ergonomisch: intuïtieve bediening, comfort en handige techniekenIntuïtief en comfortabel
De nieuwe Mégane is een auto die je snel onder de knie hebt, aangezien hij heel ergonomisch is en eenvoudige interfaces bevat.
Achter het stuur zien we een innovatief instrumentenpaneel bestaande uit tellers met verschillende weergaven. De toerenteller is analoog en de centrale weergave is digitaal, zodat deze snel en gemakkelijk afgelezen kan worden. Op het centrale display staat informatie over de snelheid, de snelheidsregelaar/-begrenzer, de temperatuur- en brandstofmeter, de status (open/gesloten) van de portieren en kleppen en de bandenspanning.De bekende innovatie van Renault, de snelheidsregelaar-/begrenzer, heeft een nieuwe interface gekregen in de Mégane. Als de bestuurder deze functie activeert, wordt de ingestelde snelheid weergegeven in het bovenste gedeelte van de teller. Tegelijkertijd wordt de lijst rondom verlicht. In de begrenzermodus wordt deze verlichting rood en de ingestelde snelheid knippert wanneer de bestuurder de grens overschrijdt. Deze kleurtechniek – logisch en functioneel – werkt sneller en is veiliger.
Lange ritten blijven comfortabel door de constructie van de stoelen, de vorm van de stoelen en de bekleding. Naast de bediening voor de hoogte- en diepteverstelling van het stuur zijn ook die voor de afstelling van de stoel logisch en binnen handbereik geplaatst. In slechts een paar seconden kan de hellingshoek van rugleuning en hoofdsteun worden aangepast, kan de lendesteun worden afgesteld of de hoogte van de zitting worden gewijzigd (over een afstand van 70 mm).
Het comfortabele gevoel in de auto wordt verder verhoogd door de verzorgde akoestiek en door veel ruimte, ‘best in class’ te noemen voor wat betreft breedte op ellebooghoogte voorin.
De bagageruimte is 405 dm3 groot en behoort daarmee tot de beste in het segment van de hatchback. De toegang tot de bagageruimte wordt vergemakkelijkt door een lage laaddrempel en een ruime opening doordat de achterlichten op de achterklep zijn geplaatst. Met de 2/3-1/3 deelbare achterbank kan het laadvolume desgewenst in een handomdraai worden vergroot met behulp van ergonomische en handig geplaatste hendels. De nieuwe Mégane behoudt ook de onder de vloer voorin verborgen opbergruimte, die we voor het eerst zagen in de Mégane II.Talrijke uitrustingen uit een hoger segment
Om een beter antwoord te bieden op de verwachtingen van de gebruikers heeft Renault bijzonder veel zorg besteed aan de ergonomie van de bedieningen in het algemeen en die van de bestuurder in het bijzonder. In de auto vinden we veel technische uitrustingen terug die we kennen van een hoger segment en die ten dienste staan van rijden en comfort.De nieuwe Mégane wordt optioneel geleverd met een Renault handsfree Card waarmee de auto zonder sleutel wordt geopend en gestart. De portieren en kleppen van de auto worden automatisch vergrendeld zodra de drager van de Card wegloopt bij de auto, of door zelf te drukken op de knop die bij de portiergrepen is geplaatst. Ze worden ontgrendeld als de drager van de Card de portiergrepen vastpakt of wanneer het openingssysteem van de achterklep wordt aangeraakt. Met de functie ‘remote lighting’ kan de bestuurder zijn auto gemakkelijk terugvinden doordat de koplampen geactiveerd kunnen worden met de daarvoor bestemde knop op de kaart.
De nieuwe Mégane is leverbaar met twee GPS navigatiesystemen: Carminat CD Navigatie- en communicatiesysteem (2D kleurenweergave op een 7 inch scherm met centrale bedieningsknop, Bluetooth®) of Carminat DVD Navigatie- en communicatiesysteem (3D weergave, Bluetooth®) die tot voor kort alleen verkrijgbaar waren in de hatchbacks van een hoger segment. Het Carminat DVD Navigatie- en communicatiesysteem combineert drie uitrustingen: navigatie via GPS, een MP3 compatible radio/CD-speler en handsfree telefoonbediening via Bluetooth®. De joystick voor de bediening van dit systeem is op het middenconsole geplaatst en werkt snel en handig.
De nieuwe Mégane is standaard uitgerust met airconditioning. Een aantal versies is bovendien verkrijgbaar met de airco met links/rechts gescheiden instelling. Hiermee kunnen de bestuurder en de voorste passagier elk hun eigen temperatuur instellen en ook de ventilatie apart regelen met behulp van de knoppen ‘Soft-Auto-Fast’. De Auto-stand is van invloed op het thermisch en akoestisch comfort en op de snelheid waarmee de temperatuurregeling plaatsvindt. Het ‘Soft’ programma zorgt voor een gelijkmatige en stille werking van het systeem. De Fast-stand zorgt voor snelle en efficiënte ventilatie van het interieur.
Voor de nieuwe Mégane is een compleet aanbod radio’s leverbaar met voor het eerst in een Renault, een ‘op maat’ systeem ontwikkeld in samenwerking met Arkamys® genaamd ‘3D Sound by Arkamys®’. Dit bedrijf is sinds tien jaar gespecialiseerd in het digitaliseren van geluid en heeft nieuwe software ontwikkeld waarmee een driedimensionale geluidkwaliteit van topniveau kan worden verkregen. Digitale verwerking van het geluid biedt onder meer de mogelijkheid om het geluid aan te passen aan het aantal inzittenden. Het systeem komt ten volle tot zijn recht doordat het radiosignaal wordt ontvangen via een antenne op de buitenkant van de auto en een in de achterruit geïntegreerde antenne.
HOOFDSTUK 3
Sensationeel rijdenDe nieuwe Mégane is reactief, stuurt nauwkeurig en veilig, wat zorgt voor feilloos rijgedrag.
De nieuwe Mégane levert de prestaties die je verwacht aan de hand van zijn vormgeving. De auto reageert snel en biedt daarbij heel veel rijplezier.Op voorhand is door de ingenieurs veel onderzoek gedaan naar alle onderdelen van het chassis. De voortrein van het type pseudo-MacPherson is gekoppeld aan een zijdelings versterkt subframe. Deze constructie zorgt ervoor dat het subframe minder naar de zijkanten uitslaat en zorgtdaarmee voor een uiterst strakke geleiding. De nieuwe stuurbekrachtiging zorgt voor een optimale koppeling van de bewegingen van de bestuurder en de reactie van het systeem. De achtertrein is een flexibele as met geprogrammeerde sporingscorrectie. De as met gesloten profiel zorgt voor meer torsiestijfheid en maakt de auto lichter. Al deze technieken geven de auto meer reactievermogen en een stabielere ligging in de bochten, zonder dat dit ten koste gaat van het comfort voor de inzittenden.
Naast de dynamische kwaliteiten van het chassis beschikt de nieuwe Mégane over het meest efficiënte remsysteem in zijn klasse. Een ruim bemeten remsysteem zorgt voor een flink remvermogen. Met geventileerde remschijven van 296 mm voor en 260 mm achter heeft de Mégane een remweg van 37 m bij herhaaldelijk remmen bij 100 km/h, ofwel één van de beste remwegen van het segment.
De nieuwe Mégane heeft een reactieve, nauwkeurige en veilige koersvastheid. De auto rijdt efficiënt en voorspelbaar, waardoor er in alle veiligheid sportief kan worden gereden.Pittig en milieuvriendelijker: het dCi en TCe gamma
Voor de nieuwe Mégane is vanaf de lancering een grondig vernieuwd gamma dCi- en TCe-motoren leverbaar die zuinigheid met rijcomfort combineren. Deze motoren hebben een flink vermogen en beschikken over het nodige koppel vanaf de lage toerentallen over een heel ruim gebied. De nieuwe Mégane profiteert van deze expertise. De krachtige motoren worden gekoppeld aan de juiste versnellingsbakken waardoor hun dynamische kwaliteiten ten volle tot uiting komen. Alle motoren die tijdens de introductie beschikbaar zijn, hebben een groen energielabel.De dCi-motoren
De dCi’s met 85 en 105pk op de huidige Mégane staan al bekend om hun vermogen en hun rijcomfort. Zij worden vervangen door dCi motoren met 90pk en 110pk. Deze twee motoren stoten minder dan 120g CO2/km uit. De nieuwe dCi met 130pk maakt gebruik van de beste dCi-technieken op het gebied van verbranding en turbodruk en stoot slechts 135 g CO2/km uit. Zijn maximale vermogen van 130 pk (96 kW) is sneller beschikbaar, vanaf 3.750 t/min (in plaats van bij 4.000 tr/min) en zijn koppel van 300 Nm is beschikbaar vanaf 1.750 t/min (in plaats van vanaf 2.000 t/min). De dCi 160 pk met handbak en de dCi 150 pk automaat zijn op korte termijn leverbaar om het aanbod compleet te maken. Alle dCi motoren zijn voorzien van een roetfilter!De benzinemotoren
Het benzinemotorenaanbod bestaat uit de 1.6 16v met 100 pk en 110 pk, de 2.0 16v met 140 pk en de TCe met 180 pk. De nieuwste benzinemotor van Renault, de TCe met 130 pk wordt in de lente van 2009 gelanceerd. Hij is ontwikkeld in het kader van de Renault-Nissan alliantie en vormt een fraaie illustratie van de expertise die Renault heeft opgedaan op het gebied van downsizing. Met een vermogen van een 1.8 l (130 pk), een koppel van een 2.0 l (190 Nm) en een lagere CO2–uitstoot dan die van een 1.6 l, is deze nieuwe motor met een cilinderinhoud van 1.397 cm3 bijzonder zuinig en milieuvriendelijk.Hoewel de nieuwe groter en ruimer is dan de vorige Mégane, is hij gemiddeld 8 kg lichter dan zijn voorganger. Door een lager gewicht en een betere aerodynamica zijn het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot geminimaliseerd zonder in te boeten op rijcomfort en rijprestaties.
In totaal zullen meer dan 70% van de verkochte Méganes conform de Renault eco2 signatuur zijn en voldoen daarbij aan drie criteria:
– de auto stoot minder dan 140 g/km CO2 uit of heeft een motor die op biobrandstof rijdt
– de auto is geproduceerd in een ISO 14001 gecertificeerde fabriek
– de auto is aan het einde van zijn leven voor 95% herbruikbaar en bevat minimaal 5% gerecycled kunststofDoelstelling: hoogste veiligheidsniveau
Met de nieuwe Mégane wil Renault weer een ‘best in class’ in zijn segment op de markt brengen. Renault heeft uiteraard zijn voordeel gedaan met onderzoek van het LAB en met zijn kennis op het gebied van engineering bij de ontwikkeling van de meest efficiënte uitrustingen voor rijden onder reële rijomstandigheden. De nieuwe Mégane profiteert van alle expertise van Renault op dit gebied en bij de ontwikkeling van deze auto is dan ook perfectie nagestreefd.Op het gebied van actieve veiligheid beschikt de nieuwe Mégane net als alle andere Renaults over verschillende uitrustingen die de bestuurder helpen bij het anticiperen op gevaren op de weg, zoals een waarschuwingslampje voor vergeten gordels op de vijf zitplaatsen, een bandenspanning-controlesysteem, meesturende bi-xenon koplampen met automatische activering van de dimlichten in een bocht, automatische activering van de koplampen en de ruitenwissers en uiteraard ook een snelheidsregelaar/-begrenzer.
Alle uitrustingsniveaus zijn standaard voorzien van ESP!
Om het hoofd te bieden aan lastige of noodsituaties, is de nieuwe Mégane uitgerust met ABS met elektronische remkrachtverdeling en standaard ook met noodstopbekrachtiging. Verder heeft de auto ESC (Electronic Stability Control) met onderstuurcontrole (CSV).Voor de passieve veiligheid heeft de nieuwe Mégane een constructie met geprogrammeerde kreukelzones die de energie, die vrijkomt bij een aanrijding, absorbeert. Het interieur en daarmee de levens van de inzittenden blijven zo beter beschermd. De materialen en staalsoorten met hoge, zeer hoge en zelfs zeer, zeer hoge elasticiteitsgrens garanderen veel absorptievermogen en maximale omzetting van de kinetische energie. Het zoveel mogelijk beperken van vervormingen zorgt voor minder invloed van de schok op de inzittenden en garandeert in combinatie met het Renault SRP-beschermingssysteem (SRP3) maximale bescherming voor de inzittenden.
SRP3, een uniek systeem op de markt, houdt rekening met de kracht van de schok en de lichaamsbouw van de inzittenden. Het combineert dubbele gordelspanners (die het naar voren klappen van het lichaam voorkomen door de riem te spannen ter hoogte van borstkas en bekken), en spankrachtbegrenzers (die de druk van de gordel op de borstkas beperken) en adaptieve tweedelige airbags (waarvan er al naargelang de schok één dan wel twee opgeblazen worden om de schok te dempen). Het systeem staat garant voor de best mogelijke bescherming tegen het onder de gordel doorglijden van de inzittende, een fenomeen dat kan leiden tot ernstig letsel in de buikstreek. Vastmaken van de gordels is eenvoudiger geworden doordat de gordelsloten hoger zijn geplaatst en je er beter bij kunt.
Bij een zijdelingse aanrijding vallen vaak dodelijke slachtoffers (omdat dit een slecht beschermd gebied is) en daarom is het een aandachtspunt geworden om ook daar optimale bescherming te bieden. Daarom is de Mégane uitgerust met dubbele zijdelingse crashsensoren en een tweedelige zij-airbag met die voor het eerst werd geïntroduceerd op de Laguna III. Deze airbags zorgen voor de juiste tegendruk ter hoogte van het bekken en de borstkas door drie keer zoveel druk te geven op de bekkenstreek, die kwetsbaarder is dan de borstkas.
De nieuwe generatie hoofdsteunen, waarvan de stangen in de hoofdsteun glijden en niet langer in het bovenste gedeelte van de rugleuning, zorgen voor een betere bescherming van de nek bij een aanrijding van achteren. Door de nieuwe constructie vormen de stangen niet langer een stijf element in de rugleuning, waardoor de rug van de inzittende diep in de rugleuning gedrukt kan worden tot het hoofd de hoofdsteun raakt en de bewegingen van hoofd en borstkas flink worden vertraagd.HOOFDSTUK 4
De nieuwe Renault Mégane, een familie met karakter
Met de nieuwe Mégane biedt Renault iedere klant een karaktervolle auto.Mégane: een grote, beroemde familie
Met meer dan 8,5 miljoen verkochte Méganes wereldwijd sinds de lancering in 1995 is het Mégane concept een groot commercieel succes.
De auto werd in drie continenten geproduceerd (Europa, Zuid-Amerika, Azië) in negen fabrieken en verkocht in meer dan vijfenzeventig landen buiten West-Europa. Daarmee reizen er inmiddels miljoenen klanten in één van de zeven versies van de Mégane.
In West-Europa wist de Mégane het vertrouwen te winnen van een veeleisend publiek dat op zoek is naar de ideale verhouding tussen comfort aan boord, veiligheid van het hoogste niveau en een zuinige en handige auto bij dagelijks gebruik. De Mégane is nooit weggeweest uit de cijferlijsten van de Europese verkopen en werd veelvuldig bekroond: Auto van het Jaar in 1998 met de Scénic I en in 2003 met de Mégane II 5-deurs, eerste auto die 5 EuroNcap sterren kreeg in het segment van de compacte auto’s in 2003 met de 5-deurs.Verscheidenheid en innovatie
Als eerste creëerde de Scénic het segment van de monospace, een vervolg van de baanbrekende filosofie van Renault die voor het eerst concreet werd met de lancering van de Espace in 1984 en later met de Twingo in 1993. De ‘Scénic revolutie’ zorgde voor een nieuwe wind in de automobielsector en sleepte een groot deel van de constructeurs in zijn kielzog mee.
Met een standaard glazen schuifdak was de Mégane Coupé Cabriolet innovatief in zijn klasse. Bovendien was deze auto net zo veilig als een 5-deurs met name dankzij het inmiddels befaamde anti-duik systeem.
In 2003 en 2004 was Renault de eerste autoconstructeur die eenzelfde compacte monospace in twee carrosserieën aanbood: de Scénic (5 zitplaatsen) en de Grand Scénic (5 en 7 zitplaatsen).In 2004 en 2005 was de Mégane met alle carrosserieën het meest verkochte model op de West-Europese markt, alle carrosserieën meegeteld. Met productiesites in Zuid-Amerika, Turkije en Iran won hij geleidelijk aan populariteit op andere continenten.
Het segment van de compacte auto’s in West-Europa: een markt van meer dan vijf miljoen auto’s
Met meer dan 5,2 miljoen kentekenregistraties in 2007 in West-Europa vertegenwoordigt de ‘lagere middenklasse’ als segment meer dan één derde van de Europese auto markt en blijft het belangrijkst op het gebied van volume.Na de ‘monospaces revolutie’ in de eerste jaren van 2000 deden de compacte SUV’s hun intrede in dit segment. De verkoop van deze auto’s verzevenvoudigde maar liefst in tien jaar tijd. Het C-segment steeg 1,4 % in 2007 in vergelijking met 2006.
Momenteel is de concurrentie extreem binnen deze sector met in Europa een keuze uit meer dan 100 modellen. Bij zowel wereldwijde all-round constructeurs als bij Europese specialisten is het aanbod bijzonder gevarieerd met 10 soorten carrosserieën (5-deurs hatchbacks, 3-deurs hatchbacks, coupé’s, sedans, breaks, coupé-cabriolets, lange en korte monospaces, SUV’s en bedrijfsuitvoeringen).
De hatchback vormt de meest ‘traditionele’ carrosserie en vertegenwoordigt nog steeds meer dan de helft van de verkochte auto’s in 2007. Tien jaar geleden was er sprake van een flinke daling van de verkoop van hatchbacks, maar dat fenomeen is inmiddels gestabiliseerd.
De tweede belangrijkste carrosserie is de monospace. Meer dan 30% van de klanten van dit segment kiezen voor dit type auto. In West-Europa stijgt de verkoop van monospaces nog steeds, met een groei van 1,4 % in 2007 in vergelijking met 2006.Sinds vijf jaar zijn de compacte SUV’s bijzonder populair in West-Europa met meer dan 4% marktaandeel in het segment waar meer dan 25 modellen worden aangeboden.
De verkoop van deze auto’s stabiliseert inmiddels als gevolg van wetsvoorstellen van overheden die luchtverontreiniging door auto’s wil gaan terugdringen. Compacte auto’s zijn nog steeds het beste gepositioneerd voor wat betreft het evenwicht tussen prestaties: rijplezier, ruimte en CO2-uitstoot.Duurzame en rendabele economische omstandigheden
In de nieuwe Mégane is 1,8 miljard euro geïnvesteerd. Dit dekt de kosten voor de ontwikkeling van zes nieuwe carrosserieën en de productie daarvan in de fabrieken van Palencia in Spanje en die van Douai in Frankrijk.De kosten voor onderzoek en ontwikkeling zijn beperkt gebleven, ondanks een zwaar eisenpakket. Een aantal technieken die voor de nieuwe Laguna werden ontwikkeld, zijn overgenomen voor de nieuwe Mégane.
Net als de nieuwe Laguna profiteerde de Mégane van een ‘Excellence Qualité’ programma waarbij voordeel wordt gehaald uit vooruitgang die is geboekt bij het doorvoeren van de best-practices en procedures van Renault, met name in het kader van het zogenaamde ‘Système de Conception Renault (SCR – Ontwikkelingsysteem Renault) en het ‘Système de Production Renault’ (SPR – Productiesysteem Renault). Als er zoveel eisen worden gesteld aan alle specialismen die worden ingezet bij de ontwikkeling van een auto, komt dat ten goede aan het hele gamma.
Hergebruik (carry-over) van een aantal onderdelen van de nieuwe Laguna en andere auto’s uit het Renault gamma alsook van de productie-installaties van de Mégane II, heeft de kosten aanzienlijk gedrukt. Hierdoor vielen de investeringskosten voor het productieapparaat 30% lager uit dan bij de vorige generatie.
De ontwikkeling van de tweede Mégane familie vroeg om forse investeringen in de productiefabrieken die nu flink gemoderniseerd zijn, met name door de industrialisering van nieuw plaatstaal. Het onderstel van de nieuwe Mégane is overgenomen van de Mégane II omdat het niveau nog altijd goed is. Bijzonder interessant bij de beperking van de industriële investeringen en tenslotte ook weinig beperkend omdat de creativiteit van de designers niet in het gedrang komt, is de carry-over van de Mégane II maximaal geweest. Zowel voor wat betreft de onderdelen van het platform als voor de mechanische delen, onderdelen voor de auto of technische oplossingen.Door optimalisering van het industrieel proces zijn de fabrieken verzekerd van een hoog productiepercentage. De rentabiliteit van een dergelijk programma ligt grotendeels in het drukken van de gebruikskosten bij de bestaande fabrieken. Om de twee Europese sites in Palencia en Douai maximaal in bedrijf te hebben, heeft Renault de productie van de zes nieuwe Mégane modellen verdeeld over deze twee fabrieken. De Hatchback wordt geproduceerd in de Spaanse fabriek. Deze nieuwe industriële organisatie van sites met toegewezen carrosserieën zorgt voor een beperking van de industrialisatiekosten voor het platform en een doelgerichtere bepaling van de investering, die nodig is voor de productie van iedere carrosserie.
De 810 miljoen euro die zijn geïnvesteerd in het industriële apparaat zijn als volgt verdeeld: 370 miljoen euro ging naar leveranciers en 440 miljoen werd geïnvesteerd in de fabrieken, met name in Douai en Palencia.
Onze leveranciers hebben ervoor gezorgd dat de capaciteit precies voldoende is en hebben een aantal gereedschappen afgeschaft, waardoor er 125 miljoen euro is bespaard. Bij de serieproductie heeft besteding van een deel van de onderdelen in Oost-Europa en Azië gezorgd voor een verlaging van de inkoopkosten van onderdelen. De kwaliteitscontroles zijn net zo streng als bij de gewone bevoorradingen en de resultaten zijn hetzelfde: het aantal defecte onderdelen is dertig op één miljoen.
In de fabrieken zijn de investeringskosten gehalveerd in vergelijking met de Mégane II. Ze zijn naar verhouding verdeeld over de twee fabrieken: 250 miljoen euro voor de fabriek van Douai en 190 miljoen euro voor de fabriek van Palencia.
De aankoop van speciaal gereedschap voor de nieuwe onderdelen en de afstelling van de robots voor het dieptrekken van het metaal vormden een kostenpost van 180 miljoen euro voor drie fabrieken: Palencia en Valladolid (waar 60% van het plaatwerk voor 3 carrosserieën wordt getrokken) in Spanje en Douai in Frankrijk.
De plaatwerkafdeling is voor 95% geautomatiseerd en aangepast voor een som van 215 miljoen euro waarvan bijna de helft is gebruikt voor de fabriek van Palencia. De aankoop van een honderdtal robots heeft gezorgd voor een betere waarneembare kwaliteit en duurzaamheid in vergelijking met de vorige generatie. Dit gereedschap vult de plaatwerkafdeling aan die vijf jaar geleden werd ingericht en inmiddels één van de beste ter wereld is.
Op de spuitafdeling die al sterk gerobotiseerd was en in 2002 in Palencia grondig werd gerenoveerd, vroeg om een investering van 7 miljoen euro voor aanpassingen van het materieel.
In de montageafdeling werd 32 miljoen geïnvesteerd. Deze som was met name bestemd voor aanpassing van bestaande installaties aan de norm voor de nieuwe Mégane familie. Tevens is er geïnvesteerd in de verbetering van de arbeidsomstandigheden met de plaatsing van sleeën met hoogteverstelling in Palencia, waardoor de werkplekken ergonomischer zijn geworden. In de startfase is gewerkt volgens het ’strip and build’ principe van Nissan zodat de monteurs secuur blijven werken tijdens de eerste producties van de nieuwe modellen. Op de band wordt een auto gemonteerd en gedemonteerd, zodat de monteurs ‘de handigheid’ niet kwijtraken tijdens het productieritme van een startfase.
De startkosten bedroegen 67 miljoen en zijn lager doordat de procedures en methodes voor alle fabrieken op één lijn zijn gebracht. Eerdere productiestarts zoals die van de nieuwe Twingo (Novomesto) in Slovenië of de nieuwe Laguna (Sandouville) en de nieuwe Kangoo (MCA Maubeuge) in Frankrijk, hebben gezorgd voor de nodige bruikbare best practices, zodat de auto sneller van de band rolt en meer controles ondergaat.
Rentabiliteit van de investeringen
De industrialisatie van de verschillende nieuwe Mégane carrosserieën staat voor binnenkort gepland. Renault zal hiermee zijn aanbod in West-Europa voor dit segment in minder dan twee jaar hebben vernieuwd.
alleen de HUD vin ik wel mooi, de rest kan men hartje niet sneller doen slaan.
k vind het maar niks geef mij maar de nieuwe astra
Wat is dit :S, ieegh, klopt niks van de belijning
Weer die achterkant die er zo mal uit ziet; net zoals bij alle andere recente modellen van Renault. Beetje jammer, vorige series leken qua styling wat beter dan de huidige.
typisch renault.
goed geprobeerd, slecht uitgevoerd!
ben benieuwd hoe ‘plastic’ deze auto in het echt is.
Frontaal gezien ziet ‘ie er goed uit, design duidelijk van de Bangle-school. (Wie had 7 jaar geleden gedacht dat die man nog zoveel navolging zou krijgen?)
Mooie lijn, maar die knik in ter hoogte van de A-stijl is lekijk. Die klokkenwinkel en HUD ziet er goed uit maar wat een goedkoop aandoende plastiekige knopjes van de verwaring e.d.
In mijn ogen helemaal niet gek, kekke auto.
@ ferrari599: helemaal met je eens, had ik het geld in me eigen zak liep ik op het laatste moment toch de duitse showroom in… :)
Ze hebben niet van de vorige Megane geleerd… weer zo’n afschuwelijke kont… :?
Hoewel in het interieur wel chique vind, zet ik toch grote vraagtekens bij die oplopende lijn rechts op het dashboard… t ken me goedkeuring niet wegdragen zulle we maar zeggen :?
In de lap tekst van renault staat dat de auto 4.30m lang wordt met een kofferbak met meer dan 400 liter. Daarmee zou hij +/- 7 centimeter groeien. Vreemd is dat de auto veel groter lijkt gegroeid op de foto’s, vooral in de lengte.
Ben benieuwd hoe ie er in het echt uitziet. Vanuit sommige hoeken wel fraai, uit de meeste overigens niet. De digitale teller vind ik geen verbetering, want met cijfers zul je toch je ogen een keer extra moeten focussen dan bij een wijzer.
Al met al heeft de nieuwe een compleet andere balans in zijn lijnen. De oude had een mooie ‘stance’, terwijl de nieuwe meer in de lengte getrokken lijkt.
Zie ik hier een gerystylde Citroen C4? Fraai van binnen, net als de laguna (een gerystylde oud model citroen C5).
Beter dan het huidige model, maar nog steeds gruwelijk liluk :) Golfje VI dan maar!
nieuwe astra haha, nee daar zit je als autoliefhebber op te wachten haha.. Deze megane is in ieder geval beter gelukt dan het vorige model, die was echt foeilelijk..maar hier wordt je ook niet warm van inderdaad.
He kijk, een Fiat Bravo!
meer van het zelfde ..
dit doet me meer denken aan die sandero dan aan een renault! gvd wat een lelijk hok zeker in vergelijking met zijn revolutionaire voorganger (ook al was die ook kneiter lelijk)
@RW,
He kijk, de nieuwe Renault Megane! :roll:
Van voor vind ik hem wel mooi……..Maar wie heeft in gods naam die achterkant goedgekeurd. Die moet duidelijk zijn ogen eens laten controleren want als je zoiets goedkeur!
Bla bla bla! Lelijk langs hier en lelijk langs daar… Iedereen vergeet blijkbaar dat de Mégane II toch een lange tijd BEST verkochte wagen in ’t C-segment was he, met zijn “lelijke kont”.
Deze nieuwe Mégane ruilt dat Eendestaartje terug in voor een meer conventioneel exemplaar en nog is er gezanik over… We moeten een kat een kat noemen he. Zij die dit nog steeds een lelijke kont vinden, zijn gewoon geen Renault-liefhebbers…
Mégane III, jij mag van mij auto van het jaar 2009 worden!!
Greetz, XXX
@ Sam: Groot gelijk, DIt is een totaal andere wagen, dus niet meer vergelijken met de vorige auto.
Wedden dat ie boordevol extra’s en snufjes zit. Dat duitse wagens beter zijn, dat is een andere discussie maar ik weet dat je met een mégane toch heel wat meer opties en leuke extra’s krijgt dan bijvoorbeeld een golf van de dezelfde prijs. Die zal dus idd weer goed verkopen.
Hmmm, Ik vind hem zo op het oog wat minde dan de vorige.. Maar dat zal wel wennen zijn.
In tegenstelling tot velen vond ik de vorige echt super.. Het 3duers model dan..
Eindelijk eens een bedrijf wat ballen had om eens totaal iets anders te ontwerpen ipv van die saaie golfjes, A3tjes en astra’s.
Die Fransen kennen dus echt niks van interieur design en afwerking. Waarschijnlijk nog altijd met dat hard plastic.
Exterieur is wel leuk en alleszins beter dan het vorige model met die afgehakte koffer
Als je hier mee remt, denken de mars mannetjes dat ze naar de hoeren gaan.
Kanonnen wat een enorme lampen!
Willen ze de verkopen in Korea een extra impuls geven ofzo?
Doe mij de huidige Megane maar. Dat is tenminste een mooie auto. En een auto met stijl!
Dit is net een Baleno van een jaar of 10 terug.
@ Sam: Best verkochte auto in C-segment?? Wanneer?? Bij mijn weten hebben de Opel en peugeot die plek een decenium lang bevochten, en dan zat hooguit VW er nog eens tussendoor. Kan me niet heugen dan de Megane daar heeft gestaan…
Precies alsof de deuren er achteraf zijn bijgezet. Design laat sterk de wensen over.
En nochthans kan het, kijk maar naar de bloedmooie Lancia Delta!
Ik vind hem niet geslaagd. Zijn voorganger was apart te noemen en dat maakte hem mooi en uniek. Deze is verre van uniek. Ja, hij is in lijn met de nieuwe lijn van renault, maar dit is een Clio XL en de Clio is een Laguna-mini. En de nieuwe Laguna, dat is een marketingflop, want er zullen nooit zoveel nieuwe laguna’s rondrijden als de oude.
Nee, de vorige generatie Renaults waren mooier (lees unieker) dan de huidige. De vorige Citroentjes maakten mij tot een Citrofoob, maar die nieuwe C5! Wow, weer een nieuwe Citrofiel erbij.
@audirijder: Astra’s zijn interessantere auto’s om te zien dan een audi. Dat is de meest duffe auto op de markt van dit moment qua uitstraling.
Vrijwel alles is al een keer gedaan. Renault is bijna de enige fabrikant die nog wat durft tegenwoordig. Vrijwel alle andere fabrikanten borduren voort op hun oude ontwerp, je krijgt in principe iedere keer dezelfde auto met wat extra snufjes.
Ik ben enorm benieuwd hoe de hot hatch variant er hiervan uit gaat zien. De huidige is al enorm goed, hopelijk kunnen ze er nog net wat meer uitpersen.
Allemaal slap gelul over het uiterlijk. De waardevastheid van deze auto is dramatisch, alsmede de bekende elektronische problemen die Renault heeft bij ieder model.
Voor het merk is het te hopen dat ze daar iets aan gedaan hebben, anders blijft het een k*tmerk.
[quote] Zij die dit nog steeds een lelijke kont vinden, zijn gewoon geen Renault-liefhebbers… [/quote]
Idd ik heb nooit die franse rommel gemogen het spijt me zeer.
no offense tegen de renault freaks suc6 met het nieuwe model ;)
@ Joey: “Renault is bijna de enige fabrikant die nog wat durft tegenwoordig.”
Oja?? En Lancia, Citroen, Peugeot, Opel, VW … ahum, moet ik doorgaan? Het enige verschil tussen deze merken en Renault is dat zij wel slagen in hun opzet!
@incognito: De bekende elektronische problemen, blaat blaat blaat. Die zijn er mss bij een paar modellen geweest. Maar die zijn al lang opgelost. Wij rijden al jaren renault en wij hebben zelden problemen.
Achterkant is een beetje wennen, maar ik wil dit model eerst in het echt zien en in andere kleuren voordat ik mijn oordeel geef.
Snufje Mazda 3 zie ik er ook wel in.
Ach 21″ eronder en dan smoelt het heel wat beter ;)
Gooi er dan die 1.2 TCE in ipv een 1600, die krijgt dat sowieso een A label en is even sterk ( ook 100pk geloof ik). Verder blijft het een megane, beetje alto auto dus…
Gebrek aan inspiratie misschien ?
Het nieuwe model ziet er precies uit zoals alle andere grijze auto muizen.
Wow … da’s wel een heel erg saaie auto.
Ik vind ‘m zo lelijk nog niet hoor, mooi zelfs! Dat heb ik eigenlijk meer met Renaults de laatste tijd, dat kan nooit goed zijn :)
Ik vind het een erg strakke auto! Ben benieuwd naar de 3deurs versie, ik vind deze 5deurs al behoorlijk sportief gelijnd namelijk…
is dit nou een break of niet?
@ovnh schreef: ‘Wedden dat ie boordevol extra’s en snufjes zit. Dat duitse wagens beter zijn, dat is een andere discussie maar ik weet dat je met een mégane toch heel wat meer opties en leuke extra’s krijgt dan bijvoorbeeld een golf van de dezelfde prijs. Die zal dus idd weer goed verkopen.’
Het zou pas een leuk extraatje zijn als het allemaal een keer onvoorwaardelijk zou werken…..
@ tim
Daar is ie veel te kort voor. Dit is de hatch…
Iedereen mekkert dat het ding lelijk is, maar een feit is dat Renault dúrft. Met andere woorden: 80% van de reageerders hier rijdt een Golf / Astra, en hebben zodoende geen recht van spreken.
@ Ra999
dacht ik al het is dus een opvolger van deze:
@tim
Jup, hence the name ;)
El Loco, gelukkig, ik mag er wat van vinden……
Maar, ik zal iets toegeven: ik had schade aan mijn Volvo V70 een paar jaar terug en toen kreeg ik bij Care een Megane, zo een als die blauwe. Ik kwam thuis en zei tegen mijn vriendin: “zo’n Clio moet je kopen! Die rijdt echt goed!” ok, het bleek een megane te zijn en mijn vriendin vond (en vind) hem echt spuuglelijk maar ik vond hem echt lekker rijden! En een beetje lef qua design mag ik wel. Maar ik vind de oude Megane vele malen mooier. De nieuwe heeft een dikke neus en een dikke kont en in het midden is ie smalletjes…. Ik word erg moe als ik naar de auto kijk. Die oude had ook een dikke kont maar wel een leuk koppie….
Als ik het zo ziet op de foto’s ziet dan wordt dit ook weer een schitterend model. De vorige vond ik zeer geslaagd, maar ik vind dit toch weer iets meer auto op het eerste gezicht. Daarbij kwaliteit in het interieur is ook omhoog gegaan, het is het zelfde spul als nu in de Laguna en dat is echt schitterend. Daar kan menig merk nog een puntje aan zuigen, want als je dat keiharde plastic in de Opels ziet en in de Fords oa. En dat gezeik over elektronica, man, man, denk je dat ze er niet op vooruit gaan ofzo? En dat was ook alleen bij bepaalde modellen zo, als er één Renault is met een storing dan zijn het spontaan alle Renaults kennelijk.
Gelukkig! De Renault bashers zijn er weer! Ik maakte me al even zorgen dat jullie weg waren. Fijn.
Nou ik ga even naar de andere merken blogs om die dan maar even te bashen…
Wat een gezeik allemaal weer. Nu is hij weer te saai? (rijd zeker een golf of een astra?.. wauw DAT is ff spannend zeg!) En de vorige was weer te extreem met die kont. Ik kan me niet aan de indruk ontrekken dat er een hoop saaie Golf en Astra rijdertjes hierboven reageren die liever anoniem rondrijden. Ach ja, ieder zijn meug.
@Le Feber: Als er één Renault met problemen zou zijn, zou het verhaal dan de ronde blijven doen? Staat er geen enkels Frans merk en welke willekeurige top 10 probleemloze auto’s? Ik ken werkelijk niemand met een probleemloze auto van Franse afkomst. Die zullen er ongetwijfeld zijn maar ik ken ze niet. Daardoor is de inruil dramatisch van Renault’s. Dat is toch allemaal niet voor niets? Mensen die een overstap zouden willen maken kijken nu echt wel de kat uit de boom…. laat maar zien dat ze inderdaad vooruitgang hebben geboekt! Dan komt de rest vanzelf want het zijn wel altijd comfortabele auto’s.
@jkn, anderen willen gewoon RIJDEN. Daar koop je tenslotte toch een auto voor? Toen ik de auto ophaalde bij Care stapte ik in en brandde er allemaal lampjes. Ik weer terug naar binnen en wat zei de man: “gewoon negeren…….”. Dat zegt mij echt voldoende…..
@René: Ik ontken absoluut ook niet dat renaults problemen hebben met elektronica, maar wat wel het geval is dat als er een aantal renaults zijn die met deze problemen kampen dat er kennelijk voor sommige mensen moeilijk te begrijpen is dat er ook wel degelijk zeer goede renaults tussen zitten. Daardoor is het nu ook zo dat er weinig gegeven wordt voor de renaults. Het vertrouwen terug winnen wordt ook zeer bemoeilijkt doordat er zo’n imago geschept is bij Renault, wat ik dan verder heel jammer vind dat er nog steeds van die idioten zijn die al gelijk van die domme dingen gaan roepen. Ik bedoel er staan nu een aantal foto’s gepubliceerd, het zal niet ieder zijn smaak wezen, en men gaat nu al roepen hoe Renaults last hebben van elektro problemen. Beetje oude koeien uit de sloot trekken.
ik vind die oude wel mooi die nieuwe niet xD
Le Feber, ik weet niet wat de productieaantallen zijn bij Renault maar die zullen niet gering zijn. Juist bij zo’n grote productie zou je denken dat de kwaliteitschecks al snel hun investering terugverdienen. Toch is dat niet zo gezien de hoeveelheid Renaults met problemen. Mijn broer heeft een Grand Espace 3.0v6. Ook hij dacht ‘ach, zo slecht kan het niet zijn…..’. Spijt als haren op z’n hoofd. De auto rijdt prima, lekkere motor, lekker ruim maar constant problemen met de electronica, dat klepje op het dashboard waar de bekleding gewoon ineens los raakt. De dealer kent het probleem zogenaamd niet dus kosten voor mijn broer. Geluid alsof hij in een rupsvoertuig reed…. 4 banden vervangen, nog steeds het geluid. Uiteindelijk van ellende naar de kwikfit gegaan die constateerde dat de wiellagers compleet versleten waren (km stand 80.000 waar bij 50 ook al de lagers waren vervangen buiten de garantie). Op een gegeven moment de auto bij de dealer neergezet met de vraag wat hij er voor kreeg……. Nog geen 10.000 euro….. Tja, daar word je niet erg blij van. Voor mijn broer dus voorlopig geen Renault meer. En dat is maar één verhaal. Collega met een Vel Satis…. prachtige auto. Beurtje bij de dealer in Tilburg (want die hadden wel verstand van deze auto)…. 3000 euro!!!!! En dan was hij nog gematst want er was een deel op kosten van Renault Nederland gedaan. En zo kan ik er nog een paar van vertellen. Daar koop je geen auto voor en dat kost Renault zijn/haar (?) reputatie. Dat het moeilijk is om een goede reputatie te krijgen is duidelijk maar als ze eens zouden beginnen door klanten niet alles te laten betalen en wat meer onder garantie te doen dan zou dat al een boel negatieve pbliciteit schelen…..
Het renault-bashen en zeiken is weer begonnen ! dit artikel moet een festijn zijn voor al die renault haters. Het wordt hier verheven tot een echte kunst, en sommigen kunnen onmiddelijk een nobelprijs winnen voor deze kunst !
En weer lekker suggestief doen. Lelijk vinden als ze iets nog niet in het echt gezien hebben, laat staan ingezeten.. Vinden dat hij slecht rijdt als ze zelf nog niet mee gereden hebben. Zeggen dat de electronica toch faalt als er zelfs nog geen enkel model verkocht is, laat staan rondrijdt..
Ik denk eerder dat die negatievelingen hier gewoon stikjaloers zijn op de nieuwe megane, bang dat deze WEER EENS goed zal verkopen. En ja hoor de huidige megane heeft idd een tijdje helemaal bovenaan gestaan in de verkoopslijsten, meerdere keren zelfs ;)
Als jij er dan eens uitprobeert van jouw geld Waxweazel? Ik laat het bewijzen liever aan iemand anders over….
Het ontbreekt aan de extravagantie die het oude model kenmerkte. Dat kan een goede keuze zijn, marketingtechnisch gezien, maar ik vind het vooral jammer… Net als de Laguna zal hij vast wel aan kwaliteit hebben gewonnen, maar helaas ten koste van de originaliteit, het gevoel…
@ réne: Alsof er zo’n dinge nooit maar dan ook nooit gebeuren bij andere merken. Serieus jonge
ik met mégane van 1996, nog geen problemen gehad
mama met twingo van 2001, zelden problemen mee
papa met scenic van 2008, tiptop inorde
vroeger met vorig model scenic, geen problemen
Dus nie beginne van renault heeft altijd problemen. Dit wordt een kwaliteits auto voor weinig geld
@Stefaan: ik hoop het voor Renault….. Ik heb zulke dingen inderdaad nog nooit meegemaakt en let wel, ik heb al heel wat auto’s en heel veel merken gereden! VW, Audi, Alfa, Volvo, BMW, Fiat en Opel. Nooit echte problemen mee gehad.
@ René
Eerst eigen auto : megane 5-deurs van 1996 … buiten distributieriem en het groot onderhoud, letterlijk niks van kosten gehad..
Tweede auto : megane coupé van 1998 .. een startrelais dat ik kapot heb gereden door met het voorwiel in een grote diepe put te rijden .. voor de rest niks van problemen, die reed zo goed zelfs dat de garage hem zelf wou houden..
en nu rijd ik sinds een jaar met een nieuwe megane II 1.5dci 106pk. Kosten : 3 platte banden van in spijkers te rijden .. Voor de rest rijdt die heel soepel en heb ik veel comfort en luxe, voor een veel lagere prijs dan jullie zoveel geprezen golfjes..
Het is niet omdat er 1 probleem is dat direct alles en iedereen enkel maar problemen kent. Op mijn werk heeft mijn baas een nieuwe Ford besteld. Binnen de 3 weken stond hij al een week in de garage met ELECTRONICA PROBLEMEN !! Hij heeft zijn wagen nu bijna een jaar en heeft ondertussen al 3x een vervangwagen gehad en al 7x stond zijn wagen in de garage (zelfs eens voor 3 weken lang) en nog heeft hij ELECTRONICA PROBLEMEN, constant een platte batterij hierdoor …
Is Ford een Frans merk … ? ik dacht het toch niet.. Veralgemenen kunnen jullie hier ook heel goed.
Dit is het belangrijkste model voor Renault. Laten we hopen dat het vlug aanslaat…
zoals we ondertussen van renault gewend zijn , het is weer 3 keer niks, de enige renault waar je je nog in kan vertonen is een renault clio 2.0 sport…
Deze is zoals elke Renault: Prachtig Frans design.
@Waxweazel: ontkennen is ook een vak…. Zoek het eens op. Zoek op autoweek naar de tevredenheids troffee en raad eens wie er super belabberd uitkomt. En ik kan het ook omdraaien: omdat jij WEL goede ervaringen hebt met Renault betekent niet dat iedereen dat geluk heeft. Het tegendeel is gewoon bewezen. Reanult mag nu bewijzen dat ze het nu wel onder controle hebben. Maar met de Franse slag is niet zomaar een uitdrukking…..
@ René
En raad eens waar men zo hard kan zeiken … ? Juist ja, enkel in Nederland, en toeval of niet, maar als ik sommige problemen zie die in nederlandse renault garages voorkomen, waarom zie ik die niet in België ? Omdat jullie juist zoveel zeiken op alles wat Frans is, niks anders.
Ontkennen moet jij juist zeggen. Kijk eens naar de pechstatistieken van de Laguna 2 van na de facelift … “Toevallig” staat die wel hoog genoteerd. Ontkennen is idd een vak, vooral als men in Nederland het over een Franse wagen heeft dat kan “nooit goed gaan”..
@Waxweazel: in Belgie is het niet anders alleen hebben ze daar geen lege accu maar een platte batterij…..;-) Maar als jij werkelijk gelooft dat alle onderzoeken naar betrouwbare auto’s waar Renault’s (ook geen Citroen’s en zelfs geen peugeot’s) samenzweringen zijn van Franse auto haters vind ik dat goed hoor…. welterusten….
By the way, dat zijn onderzoeken uit verschillende Europese landen en echt niet alleen Nederlanse onderzoeken. Als je het echt niet zelf kunt vinden op het internet dan wil ik je wel wat URL’s geven hoor….
ja, toevallig staan in het duitse onderzoek, alle duitse merken in de top 10 van meest betrouwbaarste auto’s ;)
zelfs een nederlands artikel vond het “walgelijk” hoe men zoiets kon voor mekaar krijgen en vooral durfde om die cijfers ons als “waarheid” te doen geloven. (zoek het eens op, want het stond hier op autoblog.nl zelfs :p)
geloof dus wie je wil, iedereen weet onderhand wel dat je oogkleppen op hebt als het over franse wagens gaat.
er zijn hier genoeg mensen op autoblog die wel zoveel goeie dingen kunnen zeggen en geen problemen hebben met hun franse wagens, maar tja, voor u is dat toch allemaal “toeval” en “de uitzondering bevestigd de regel” zoals jullie zo vaak achter verstoppen. Al die gelukkige rijders zijn moeten dus wel dikke leugenaars zijn in uw ogen ;)
droom lekker verder
Wat een vreselijk kinderlijk ontwerp zeg.Een lelijk model en een renault.Dat belooft niet veel
Die oude versie is ook geen schoonheid (zeker de low-end modellen niet), maar die had een stuk meer karakter dan de nieuwe versie. Op een of andere manier hebben die nieuwe Renaults iets Koreaans met een vleugje Mazda. Jammer, want het eigenzinnige van de vorige Renault vloot (de Velsatis en de Avantime incluis) maakten heel wat meer los dan de nieuwe modellen die opgaan in het behang.
Middenconsole lijkt verdacht veel op dat van de Seat iBiza!
Om even in te haken op dat welles nietes spelletje van rene en waxweazel over de betrouwbaarheid. Ik ontken niet dat Renault problemen heeft gehad met de betrouwbaarheid enkele jaren geleden.. maar je moet ook de realiteit onder ogen zien dat het nu toch redelijk verleden tijd is. Renault heeft zijn betrouwbaarheid goed op orde! Als je naar de ADAC statistieken kijkt van de wegenwacht in duitsland, dan zie je dat een megane toch echt betrouwbaarder is dan een volkswagen of Toyota. En ook de andere modellen doen het zeer goed, en staan overal bijna bovenaan.
Hierbij de link voor de mensen die het niet geloven. : http://www.adac.de/images/Pannenstatistik%202007_tcm8-214903.pdf
Of kijk anders op de website als de link het niet doet en dan ff het pdf file downloaden. : http://www.adac.de/Auto_Motorrad/pannenstatistik_maengelforum/Pannenstatistik_2007/default.asp?ComponentID=214831&SourcePageID=70159
Maarja het is een beetje vergeefse moeite, de frans auto’s haters die vinden toch wel weer wat om op te zeiken..
gambon
dank voor deze redelijke uitleg en de bewijzen, maar jammergenoeg zal dit hier niet in dank worden afgenomen. Zoals je zelf al zei, tevergeefse moeite met al die haters van Franse auto’s .
@Rene: Volgens mij heb jij echt een waas voor je ogen, dat er toevallig wat mensen zijn die jij kent en wat probleempjes hebben met hun auto betekend nog STEEDS dat niet ELKE renault die problemen hebben. Daarbij kijk lekker naar andere merken, ik kan ook zo elk merk helemaal platbranden, maar wat heeft het voor een nut man. Elke auto heeft zo zijn electro problemen, zo heeft een neefje van mij gelesd in een dikke BMW, mag je raden die kon 3 weken niet lessen omdat de BMW elektro problemen had. Zo kan ik voor elk merk wel een leuk verhaaltje verzinnen. Maar als je het zo leuk vind, ga vooral door.
Haha…. het is te makkelijk om nu allemaal URL te gaan plaatsen wat mijn verhaal kracht bijzet. Maar, zoals jullie het willen, Renault heeft een reputatie betrowubare auto’s te maken, nee sterker nog, beter dan Toyota! En ik dan heb ik een waas voor mijn ogen?
ach, wtf…. komen ze jongens, allemaal gelogen onderzoeken want Renault bouwt verschrikkelijk degelijke auto’s:
http://www.autoweek.nl/tt2005.php?merk=Renault
http://www.whatcar.com/news-special-report.aspx?NA=229285&EL=3223738
http://www.reliabilityindex.co.uk/car_search_2.html%3Fmake%3DRENAULT&prev=/translate_s%3Fhl%3Dnl%26q%3Dbetrouwbaarheid%2Brenault%26tq%3DRenault%2Breliability%26sl%3Dnl%26tl%3Den
Even snel drie URL’s, een Nederlandse (Autoweek), een Amerikaanse en een Engelse.
Inderdaad, degelijke auto’s…..hahahaha…..
Maar nogmaals, misschien zijn de nieuwe Laguna en de Megane wel heel erg goed. De statistieken zullen het uitwijzen. Tot die tijd geef ik ze niet het voodeel van de twijfel.
Wie dit mooi vindt heeft echt een probleem.
Kom zeg, wat is er toch aan de hand met renault???
Laten ze het design nu ook al over aan oost europeanen?
Lada laat tegenwoordig zelfs nog mooiere zaken zien.
@ sam
ik vond die kont net iets hebben, het was wel gewaagd, maar had zijn charmes. De eerste megane vond ik de beste, zelfs ooit bijna aangeschaft
Maar vandaag de dag is renault zijn identiteit precies verloren, terwijl ze toch een heuse historie hebben.
Ook de eerste twingo was een geweldig ontwerp Maar de achterkant van de nieuwe is om van te wenen.
Ik begrijp niks van het beleid bij renault. Zuster nissan scheert daarentegen hoge toppen, zelfs dacia gaat nog interessanter worden als het nog ff zo doorgaat.
Zonde.
man, man, wat een gezeik. Volgens mij is het nog steeds zo over smaak valt niet te twisten. Laat iedereen dan ook zijn eigen mening hebben en de andere respecteren. Voor of tegen, mooi of lelijk, renault heeft nu eenmaal rekening te houden met hun vaste doelgroep. Die ligt nu eenmaal hoger in leeftijd dan merken als VW en bijvoorbeeld Ford. Hoewel ik het een mooi resultaat vind, mocht het wel wat sprekender. Ze hebben wel geleerd van de introductie van de Laguna volgens mij. Een facelift ala Megane zou de Laguna in ieder geval niet misstaan.
Tenslotte nog iets inhoudelijks, ik dacht dat Renault vanaf 2009 stop&go op alle nieuwe modellen zou toepassen. Ik zie daar niets van terug. Zou er persoonlijk niet rouwig om zijn. Daarnaast lijkt het money/value gehalte redelijk hoog te gaan worden met alle “standaard” opties en veiligheidsaanpassingen.
En, ja….. ik rijd Renault, en het bevalt me (op de technische mankementjes van tijd tot tijd na ;-) Hopen dat dit zoals de laatste nieuwe modellen door gaat zetten.)
Geloof me, de meerderheid koopt geen auto op het uiterlijk al hebben we het hier daar eigenlijk alleen maar over.
afschuwelijke auto. Punt
@René: En waar heeft mijnheer zijn tevredenheidtroffee vandaan? Inderdaad van de Autoweeksite van 2005!!! Doe niet zo triest kerel en oordeel pas echt als je ook daadwerkelijk op de hoogte bent!
BEETJE SLECHT……
@Stephanovic: het is een beetje sneu dat jullie kost wat kost proberen te beweren dat Renault er zo goed uitkomt. Ik lever in iig bewijs dat het niet zo is. Maar als ik een lijstje uit 2008 moet opsnorren, prima hoor. Komt er zo aan.
http://www.adac.de/images/Pannenstatistik%202007_tcm8-214903.pdf
Dit heb ik ook van op het forum van autoweek.nl, waar ook de discussie gaat over de “onbetrouwbaarheid van alle renaults”. En ook hier wordt er aangetoont dat de betrouwbaarheid van de renaults de laatste 2-3 jaar wel degelijk goed zijn, sommigen zelfs bij de beste van hun klasjes..
Deze discussie mag dus eindelijk eens gesloten worden, de bewijzen zijn er. En over een nieuw model dat nog niet uit is kan je gewoonweg nog niet discussieren ! Geef het tenminste de kans om zich te bewijzen en niet al vanop voorhand zeggen dat het toch mis gaat. Want ik ken ook genoeg VW en Audi’s waarvan hun turbo (zoweel diesel als benzine) sneller stuk gaat en vervangen moet worden dan hun distributieriem ;)
Leuk artikel. Dus zelfs Renault liegt zelf….althans, dat gaan jullie mij nu voorspiegelen natuurlijk!
http://www.ad.nl/autowereld/article1253545.ece
http://www.wegwijs.nl/2645/
Ik weet genoeg na het lezen van al die stukken. Ik ben op de hoogte, anderen niet blijkbaar. Maar voor mij hoeft dit geen halszaak te zijn. Ik hoef geen Renault. Nu niet en nooit niet waarschijnlijk. Er zijn zoveel andere leuke merken die wel betrouwbaar zijn. Het design van Renault doet mijn hart ook niet sneller kloppen. Dus geen enkele aanleiding om een Renault te overwegen.
@Waxweazel: dat heb ik ook geschreven. Ik hoop zelfs dat Renault, zoals ze in de eerste link uit mijn vorige post zelf toegeven, nu wel kwaliteitscontroles gaan doen. Dan, en ook alleen dan, zullen ze van het imago afkomen. Met de steun van Nissan gaat ze dat dan ook vast lukken.
Wat ik werkelijk niet snap is dat mensen zo uit hun panty gaan terwijl het voor de meeste mensen toch overduidelijk is dat Renault flinke steken heeft laten vallen. Ontkennen mag maar ik vind dat niet getuigen van realisme….. De toekomst zal het uitwijzen of Renault echt het omslagpunt heeft bereikt.
We kunnen er bovendien allemaal andere merken merken met problemen bij gaan halen maar ik laat de cijfers spreken, ik interpreteer ze niet anders dan ze zijn. Ik rij Volvo V70, die komt er ook niet zo best uit. Ik heb nooit een probleem gehad met mijn Volvo’s maar als de statistieken zeggen dat ze veel problemen hebben dan valt er voor mij weinig aan te ontkennen…….
Lees jij die wel volledig ? nochtans onderaan staat dat ze nu wel degelijk de kwaliteit beter controleren en dat ze er harder aan werken en ook nog eens bewijzen dat ze betrouwbaarder zijn.. je bewijst je eigen tegendeel nog maar eens door je eigen aangegeven statistieken en articels.
Uw haatcampagne is nu wel al genoeg bewezen, ga aub naar een ander topic aangezien je toch letterlijk niks goed kan zeggen over een frans merk.
Jij ben duidelijk geen autoliefhebber, maar aan automerk-hater.
van ontkennen gesproken…
ontken je dan ook dat in de pechstatistieken van duitsland de renault wel goed scoren ? de bewijzen zijn er nochtans..
Wie sprak er weeral van ontkennen is ook een vak .. ?
AUB ga naar een ander topic en ga daar zeiken
@Waxweazel: we hebben er ook ooit over geschreven ;)
http://www.autoblog.nl/archive/2008/04/19/deutsche-autos-immer-besser
wow die laatste foto…dat zou mara het terras in je tuin zijn…wow…
de auto ziet er niet uit, die achterlichten zijn VEEL te groot.
Quote: ‘….staat dat ze nu wel degelijk de kwaliteit beter controleren’.
Inderdaad, dat doen ze NU maar daarvoor dus NIET. Dan kun je toch niet vol blijven houden dat het voorheen ook gebeurde? Wat is dat nou voor onzin?
Ik ben een autoliefhebber in hart en nieren. Ik kan zelfs door gebreken heen kijken van een bepaald Merk omdat ze gewoon super leuke auto’s maken. Omdat ik Renault niet vetrouw ben ik geen autoliefhebber? Wat een vreemde stelling.
Verder zou ik geen enkele reden zien om naar een ander topic te gaan. Ik vind het ronduit komisch hoe hier kost wat kost wordt geprobeerd de waarheid te verdraaien. Desnoods met persoonlijke aanvallen op mij. Wat een zwaktebod.
Dit topic wordt gedomineerd door Renault lovers en van enig repliek is men niet gediend. Ga lekker op het Renault forum zitten oreren hoe geweldig Renault is. Dit is een auto forum waar gediscussieerd wordt over zaken. Als de reacties je niet bevallen omdat ze niet in jouw straatje vallen moet je zelf misschien ergens anders gaan zitten ‘zeiken’.
@ Waxweazel
Renault is gewoon één van de onbetrouwbaarste merken, bite the bullet son. Zie het eerdere autoblog artikel.
Dat jij dit verder mooi vindt is prima!
Heeft er hier iemand ontkent dat er met de modellen van 2003-2005 geen problemen waren ? Wat wel wordt ontkent (met de bewijzen) dat de modellen nadien wel heel betrouwbaar blijken. En we spreken hier nog altijd over een nieuw model ! vergelijk wat er te vergelijk valt. Met de nieuwere modellen zijn er gewoon heel weinig problemen.
Bite the Bullet ladies .. Leef niet zo constant in het verleden. Of als je dat toch wil doen dan kan ik ook een belachelijke vergelijking maken: Renault is opgericht in 1899 en VW pas in 1937. Dus we spreken van een merk dat eigenlijk niet bestond/bestaan ? ;) Juist, heel belachelijke vergelijking, maar blijkbaar kan die hier op autoblog.nl wel.
Ik kan nog zo een paar belachelijke standpunten opnoemen. Is elke Hollander een zeikerd omdat er hier zoveel wordt gezeikt ? … effe goed nadenken nu dus
Er zijn hier genoeg mensen die wel positief reageren, en die geen lid zijn van een renault-lovers-club zoals jij beweerd. Een objectieve reactie kan je gewoon niet plaatsen want je bent (zoals velen hier) totaal subjectief.
Is geschreven door iemand die alleen maar roze wolken rond Renault ziet….haha….hoezo zijn wij niet objectief…..haha…
Maar wat je nu eigenlijk schrijft is eigenlijk nog pijnlijker. Dus sinds 2005 is Renault helemaal op orde qua kwaliteitchecks en nog steeds voeren ze niet de lijsten aan! Dan is er dus toch weinig hoop voor de toekomst?
Knul, maak je niet zo druk. Blijf lekker Renault rijden. Neemt niemand je kwalijk maar gun de anderen dan een andere auto…..die wel mooi is en al jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaren betrouwbaar (zoals VW ondanks dat die pas is gestart een halve eeuw na Renault. Dus in minder tijd meer kwaliteit kunnen leveren. Een mooier compliment kun je niet maken naar de VW lovers!).
nu bewijs je nog maar eens hoe idioot je wel bent :D
leef lekker in het verleden. Hoe lang hebben de japanners erover gedaan om zo hoog te scoren in de betrouwbaarheidsstatistieken ? 20 jaar geleden stonden ze ook helemaal onderaan.
Het beste voorbeeld is Lexus. Een japans merk stond toch zo gekend om zijn kleine afmetingen vooral binnenin ? en wat is een Lexus nu ?
Leef jij maar lekker in het verleden ;) idioot
@Waxweazel…..daar gaan we weer……zucht…… Idoot! Zielig….. als je het niet met mij eens bent kun je toch op z’n minst een discussie voeren zonder scheldwoorden te gebruiken. Maargoed, dat doe je constant dus ik verwacht er niet veel van.
Japanners hebben in hele korte tijd laten zien een productieproces onder controle te krijgen. Hoge volumes en hoge waarden als het gaat om kwaliteit. Daar staan Japanners dan ook inmiddels om bekend. De Fransen zullen hiervoor meer tijd nodig hebben schat ik zo in want die er juist weer niet om bekend om heel precies te zijn (vandaar de uitdrukking: Met de Franse slag). Dat betekent dus dat we binnen 40 jaar oid niets hoeven te verwachten aan wezenlijke vooruitgang bij Renault.
Tip van flip: Als je vergelijkt doe dat dan wel in je voordeel……..
Maar wees gerust, ik ga hier nu stoppen want je wordt steeds giftiger omdat je je gelijk niet kunt halen. Dat is ook lastig om te knokken tegen de cijfers en dus de realiteit. Ik hoef geen gelijk Waxweazel….. Salut!
:shock: Dacht ik even dat het een opgefriste versie van de Mégane van het jaar 2000 was. :)
<img src=”http://www.postmaautobedrijf.nl/img/fotos/occasions/renault_megane_rxe_02.jpg”
Ach jongens iedereen weet toch wel dat we leugens hebben, grote leugens en dan statistieken als overtreffende trap.
Dat jullie het model niet mooi vinden, oke smaken verschillen. Maar ik vind het wel een beetje flauw dat er reacties komen van:
Jah het is en blijft een renault. Altijd problemen en niet te vertrouwen.
Kijk iedereen die auto rijdt heeft mss al zaken meegemaakt waardoor hij zijn eigen mening krijgt over een merk. Dit gebeurd bij elk merk. Maar jullie laten precies altijd blijken dat alleen renault zoiets meemaakt. En dat is geloof mij maar Niet zo.
Nu om effe kort te zijn.
Dit topic is gemaakt om de nieuwe renault megane voor te stellen. Hier kunnen we dus uitebreid onze mening geven over deze wagen zowel over het interieur als extrieur en over het motorgamma.
Dus voor de volwassenere mensen: jullie beseffen evengoed als mij dat die afbreekreacties voor niks nodig zijn en ook heel flauw zijn. Dus laat deze volgende keer achterwege.
Voor de kindertjes: Doe gerust verder met die stomme commentaren. Als jullie zelf over een paar jaar mogen rijden, doe dit dan in het perfecte automerk. Ik wens jullie dan ook heel maar dan ook heel veel succes in die zoektocht. En misschien komen jullia na 20jaar er dan achter dat zo’n merk niet bestaat.
salutjes
@Stefaan, sjappoo!
@ Rene: qoute:Ik hoef geen gelijk Waxweazel….. Salut!
Ik moet zeggen daar deed je anders wel goed je best voor…
En heeft men tegenwoordig overdag niet zoveel meer te doen dat ze in de tijd van de baas gaan zitten internetten?
Wat ik eigenlijk ook nog wel kwijt wilde, ik kan niet wachten tot de Megane Coupe officeel bekent wordt en wat te denken van de Estate versie. Kunnen nog best knappe auto’s worden.
@Le Feber: feiten aanhalen heeft niets met gelijk halen te maken….. feiten tegen de wind in slaan wel.
Maar on topic: ik ben idd ook wel benieuwd naar de Coupe. Die ziet er toch alrijd een stuk beter uit, daar mag het wat stoerder. Ik hoop alleen echt dat die motorkap geen blijvertje is….
hee hoe kan je het weg halen dat je een mail krijgt als er antwoord is gekomen op je vraag, want ik krijg nou ongeveer 40 mailtjes !
Mooie auto op de foto’s. Ik hoop dat-ie er in het echt ook zo uitziet!!!
Als ik even mag resumeren voor waxweasel(die eigenlijk wel vriendelijk probeerde te blijven, maar door de discussiestijl zich laten gaan heeft) en rene;
renault bouwde kwalitatief baggere auto’s tot het jaar 2005. misschien een overstatement, maar dat vat het het beste samen. Imago schade is berokkent. dus proberen ze het roer om te gooien.
waarom toont zich dit niet in de statistieken van autoweek en die andere 2? wel die nemen over een lange periode (gemiddelde leeftijd was 4,5 jaar voor die ene statistiek) ; en bij die andere van ADAC gaat over 30 jaar(hoe relevant voor een huidige auto,Audi is toch ook helemaal veranderd over die periode, zelfs gevormd).
Wanneer je de ADAC statistieken bekijkt per jaar, zie je echter duidelijk dat renault probeert (en erin slaagt) de betrouwbaarheid op niveau op dat van de duitsers of japanners te krijgen.
ik denk wel dat ik een eerlijke analyse gemaakt heb. wijs me op fouten indie die er zijn.
Tja, probeer dat hier maar eens uit te leggen..
Sommigen proberen alles om een merk de grond in te boren en hun haat te kunnen botvieren.
Het valt op dat het juist vooral op deze site is dat zulke dingen gebeuren en blijven gebeuren…
Misschien moeten de admins eens goed beginnen nadenken om deftige regels op te stellen over het afbreken van sommige merken en om die reacties ook in toom te kunnen houden
Een soort censuur bedoel je?
noem het hoe je het wil
het is maar een tip om deze site eens een beetje deftig te houden, want met schelden en afbreken heeft deze site al langer een bedenkelijke reputatie gekregen.
Mag ik dan ook de gehele VAG-groep beginnen afkraken en de grond in boren zonder dat er op mij wordt gezaagd en gescholden .. ?
ten opzichte van de vorige Megane (was die al aan vervanging toe dan) is dit model toch meer een grijze muizen variant. Zowel de Megane 1 als de Megane 2 waren erg apart kwa design. Mooi of niet daar gaat het even niet om. Maar deze Megane 3 is gewoon een dertien in een dozijn auto, waar de proporties net niet van kloppen. Hetzelfde geldt overigens voor de Laguna 3, dat is al een even grijze muizen mobiel.