Gespot: Nog eens klassiekers. Of… Oldtimers?

Gepost op 29-10-2008 om 13:30 door | 43 Reacties »

Traction Avant - foto Jim Appelmelk
Het zijn geen auto’s met ABS, EBD, ESP, climate control, airbags, sequentiële zesbak, handig C+C vouwdak, overdonderende acceleratie (uitzonderingen daargelaten…), stoelverwarming, 36 opbergvakjes in het interieur, keramische remschijven, lichtmetalen velgen, A-label of ecologische overheidspremie, night vision, hybridemotor (godzijdank…) en centrale deurvergrendeling, maar velen vinden het net als ik gewoon mooie, leuke en bijzondere auto’s!

Alfa-Romeo Giulia GTC

Maar wat is er nou zo bijzonder aan de Giulia GTC? Het is een design van Bertone, waar Touring het dak ‘vanaf heeft gezaagd’ maar helaas ontbreken de echt aansprekende lijnen in het design en dat komt zoals wel vaker het geval is door de softtop die erop zit. Maar… Die GTC, met softtop, kom je maar erg zelden tegen, na precies duizend exemplaren is de productie gestopt. Ter vergelijking: van de coupé zijn er nèt geen tweehonderdduizend gebouwd. En dat is waarom het een auto is om even bij stil te staan. Dit cabriootje was maar twee jaar in productie, van 1966 tot en met 1967, terwijl de Giulia Sprint GT, zoals de coupé heet, van 1963 tot en met 1977 liep. Dit is te verklaren door financiële problemen van Touring in die periode, toevallig vlak nadat de Giulia GTC in productie werd genomen ging het bedrijf failliet. De auto werd opgevolgd door de Spider van Pininfarina, maar dat was wel meteen een auto met een heel andere uitstraling.

Alfa-Romeo Giulia GTC - foto Jim Appelmelk

Alfa-Romeo Giulia GTC - foto Jim Appelmelk

Alfa-Romeo Giulia GTC - foto Jim Appelmelk

Alfa-Romeo Giulia GTC - foto Jim Appelmelk

Alfa-Romeo Giulia GTC - foto Jim Appelmelk

Alfa-Romeo Giulia GTC - foto Jim Appelmelk


Chevrolet Corvette C1

Corvettes zijn allemaal netjes onderverdeeld in generaties van C1 tot en met de huidige C6, die vorige week nog aan bod kwam. Maar is dat alles? In de periode van 1956 tot en met 1962 verscheen de C1 in meerdere vormen, kijk maar eens naar de bovenste drie foto’s, en vergelijk ze met de andere zeven. En dat is dan één jaar verschil… Het ging snel in de Verenigde Staten, bijna elk jaar veranderde men wel iets aan het design. In dit geval valt de veranderde kont het meeste in het oog, die van oude versie is rond en toont overblijfselen van de vleugeltjes die voornamelijk in Amerika in waren (ook in Europa enigszins), de nieuwe versie heeft een heel ander achterwerk gekregen en toont voor het eerst de befaamde twee dubbele achterlichtjes die we vervolgens op elke andere Corvette zagen. De vormen waren een begin van de wat rechtere jaren ’60, toen veel merken hun ronde modellen allemaal vervingen voor hoekigere modellen. In 1963 werd de C2 in productie genomen, een modellijn die uiteenvalt in twee hoofdlijnen.

Chevrolet Corvette C1 - foto Jim Appelmelk

Chevrolet Corvette C1 - foto Jim Appelmelk

Chevrolet Corvette C1 - foto Jim Appelmelk

Chevrolet Corvette C1 - foto Jim Appelmelk

Chevrolet Corvette C1 - foto Jim Appelmelk

Chevrolet Corvette C1 - foto Jim Appelmelk

Chevrolet Corvette C1 - foto Jim Appelmelk

Chevrolet Corvette C1 - foto Jim Appelmelk

Chevrolet Corvette C1 - foto Jim Appelmelk

Chevrolet Corvette C1 - foto Jim Appelmelk


Citroën 11CV ‘Traction Avant’

De Traction Avant is erg lang meegegaan. De auto komt over als een typische jaren ’50 Citroën, maar werd in 1934 al geproduceerd. Het valt mij in ieder geval op, omdat er normaliter zulke grote verschillen te zien zijn tussen pre- en post-war. In dit geval gaat het dus in elkaar over. Hij begon zijn leven als 11CV, met een “Puissance Fiscale” van 11pk (heeft iets te maken met wegenbelasting, het betekent dus niet dat de motor maar 11pk levert), maar al gauw kreeg hij een grote broer, de 15CV met 2,9 liter zescilinder. In 1954 kwam de 11CV familiale uit, met ruimte voor acht mensen door hem extra te verlengen. Deze modellen worden samen vaak “Traction Avant” genoemd, omdat het één van de allereerste voorwielaangedreven auto’s was. Een belangrijk verschil met achterwielaandrijving is het gebruik van homokinetische koppelingen, techniek die ervoor zorgt dat aangedreven wielen kunnen sturen. Spyker maakte er al heel vroeg gebruik van bij zijn 4×4 uit 1903, maar dat was geen grootschalig model. Momenteel is voorwielaandrijving gebruikelijker dan achterwielaandrijving omdat het goedkoper is.

Citroën 11CV ‘Traction Avant’ - foto Jim Appelmelk

Citroën 11CV ‘Traction Avant’ - foto Jim Appelmelk

Citroën 11CV ‘Traction Avant’ - foto Jim Appelmelk

Citroën 11CV ‘Traction Avant’ - foto Jim Appelmelk

Citroën 11CV ‘Traction Avant’ - foto Jim Appelmelk


Mercedes-Benz 300S Cabriolet

Vroeger was Mercedes anders. Althans, vanuit mij ogen. Ze leverden stijlvolle auto’s waar ik me zelf nog wel in zou willen vertonen, mooi vormgegeven koetsen en modellen die klasse uitstraalden, zoals deze zeldzame en kostbare 300S Cabriolet uit het begin van de jaren ’50. Ze bevonden zich nog steeds een stuk onder Rolls-Royce en Bentley, maar neigden er wel meer naar dan de huidige generatie. De prijs in die tijd was een opzienbarende 34.500 Mark, geld waarmee je destijds ook een best mooi huis had kunnen kopen. De huidige waarde van zo’n auto zal er ook niet om liegen, er is overigens weinig te vinden over de huidige waarde omdat er zelden exemplaren te koop worden aangeboden. Er zijn 344 S’en geleverd en 102 SC’s met meer vermogen. Late versies hebben al benzine-inspuiting, die heten 300SC.

Mercedes-Benz 300S Cabriolet - foto Jim Appelmelk

Mercedes-Benz 300S Cabriolet - foto Jim Appelmelk

Mercedes-Benz 300S Cabriolet - foto Jim Appelmelk

Mercedes-Benz 300S Cabriolet - foto Jim Appelmelk

Mercedes-Benz 300S Cabriolet - foto Jim Appelmelk


Mercedes-Benz 300 SL Roadster

Voorin de 300 SL Gullwing, en daarna dus ook in de Roadster, lag één van de eerste motoren met benzine-inspuiting. Dat was destijds nog vrij bijzonder, en dus ook problematisch. Zo zijn er in die periode – en later ook nog – auto’s geweest die zowel met inspuiting als met carburatie zijn geleverd, veel exemplaren met inspuiting zijn daarvan omgebouwd naar carburatie… Deze zescilinder in lijn motor is overigens alleen ingespoten geleverd voor de 300 SL. De cabrio werd in productie gebracht toen de productie van de Gullwing terug begon te lopen, de auto’s hebben dus een maar heel kleine overlappende productieperiode gehad. Het is dan ook te zien dat de Roadster iets later was, want de twee ronde koplampunits van de coupé maakten plaats voor de minder mooie in de hoogte gegroeide exemplaren op de Roadster. Tevens verloor het model iets aan kracht doordat vleugeldeuren geen mogelijkheid waren voor de constructie, maar de dorpels zakten wel meteen een stuk en dat was handig. Nog steeds blijven 300 SL Roadsters heel erg kostbare auto’s, Een prestigieus bedrijf als Autosalon Singen vraagt ruim vier ton voor een dergelijke auto, genoeg geld om in Nederland – jazeker, inclusief belasting dus! – een LP640 Roadster te kopen. Om maar even in het thema van cabrio’s te blijven…

Mercedes-Benz 300 SL Roadster - foto Jim Appelmelk

Mercedes-Benz 300 SL Roadster - foto Jim Appelmelk

Mercedes-Benz 300 SL Roadster - foto Jim Appelmelk

Mercedes-Benz 300 SL Roadster - foto Jim Appelmelk

Mercedes-Benz 300 SL Roadster - foto Jim Appelmelk

Mercedes-Benz 300 SL Roadster - foto Jim Appelmelk

Mercedes-Benz 300 SL Roadster - foto Jim Appelmelk


Rolls-Royce Silver Shadow Drophead Coupé & Corniche I Convertible

Andere peperdure cabrio’s waren de Silver Shadow Drophead Coupé en Corniche Coupé. Destijds waarschijnlijk veel duurder dan (na 10 jaar infaltie omrekenen…) een 300 SL Roadster, nu een fractie van de waarde van die cabriolet. Dit model staat algemeen bekend onder de naam “Corniche”, omdat die naam van 1971 tot en met 1996 is gevoerd, en daarna nog eens is gebruikt voor een onthoofde Seraph. Maar tussen 1967 en 1971 heette de auto nog Silver Shadow Coupé, en die zag er dan ook iets anders uit. De buitenkant toonde andere wieldoppen (en bumpers vanaf late Corniche I’s), het interieur verschilde onder andere wat betreft het instrumentarium. De Corniche had bijvoorbeeld een toerenteller die de Shadow nog niet had. Maar verder is het meer een verschil voor de ‘spaar ze allemaal’-drift, dan dat het grote concrete verschillen maakt. De Shadow is met 505 Drophead Coupé’s een stuk zeldzamer dan de 3.239 keer gebrouwde Corniche I Convertible, maar dat kwam natuurlijk door de korte productieperiode. Beide auto’s zijn ook leverbaar geweest als two-door saloon, maar na 1982 was de Corniche alleen nog maar leverbaar als cabriolet. Wat betreft design lijkt het model erg veel op de Silver Shadow Saloon omdat het daar grotendeels op is gebaseerd, maar Mulliner Park-Ward heeft veel aan het design gedaan. Een kenmerkend knikje bijvoorbeeld, bekend van de Silver Cloud, maar een wereld van verschil was het dashboard, dat veel meer en mooier wortelnotenhout bevatte. Om die reden, en vanwege de zeldzaamheid, zijn de cabrio’s en coupé’s aanzienlijk waardevoller dan de sedans.

Rolls-Royce Corniche I Convertible - foto Jim Appelmelk

Rolls-Royce Corniche I Convertible - foto Jim Appelmelk

Rolls-Royce Corniche I Convertible - foto Jim Appelmelk

Rolls-Royce Corniche I Convertible - foto Jim Appelmelk

Rolls-Royce Corniche I Convertible - foto Jim Appelmelk

Rolls-Royce Silver Shadow Drophead Coupé - foto Jim Appelmelk

Rolls-Royce Silver Shadow Drophead Coupé - foto Jim Appelmelk

Rolls-Royce Silver Shadow Drophead Coupé - foto Jim Appelmelk

Rolls-Royce Silver Shadow Drophead Coupé - foto Jim Appelmelk

Heb je vragen en/of opmerkingen over de gespot-series? Dan kun je me altijd een e-mail sturen, mijn adres is jim_appelmelk at yahoo.com. Volgende woensdag is er meer, en er verschijnen deze ook nog twee aparte artikelen over twee ècht bijzondere klassiekers van een illuster merk!


Specificaties van de Chevrolet Corvette op autowiki.nl:
ModelPrijsVermogen0-100km/uautowiki.nl
6.2 grand sport 1sc € 112.270,- 437 pk 4.3 sec »
6.2 zr1 € 204.700,- 647 pk 3.6 sec »
Trefwoorden: , , , , , ,
«

Lease de Chevrolet Corvette vanaf € 230.69

43 REACTIES

robert [ reply ]
29-10-2008 om 13:33

die 300sl is wel leuk.

of-top: waarom schrijven mensen altijd een comment met 1e comment ofso?
is dat een spel?
dan heb ik al 2 punten.

Jos [ reply ]
29-10-2008 om 13:33

Oh My God! die combo in de 300 SL Roadster foto…
Verder weer geweldige foto’s appeltje, al is er een flink vervormd (waarschijnlijk door WordPress instellingen van AutoBlog ;) )

Aston Martin [ reply ]
29-10-2008 om 13:34

Mooie spots hoor.

dekster [ reply ]
29-10-2008 om 13:44

Meer van dit aub! ;)

Mairsil [ reply ]
29-10-2008 om 13:45

“Momenteel is voorwielaandrijving gebruikelijker dan achterwielaandrijving omdat het goedkoper is.”

Is dat zo? Achterwiel-aandrijving lijkt me technisch nog steeds simpeler. Volgens mij wordt voorwiel-aandrijving vooral gebruikt omdat het veel minder binnenruimte kost (geen transmissie-tunnel) en omdat mensen veel makkelijker met onderstuur om gaan dan met overstuur.

Timo [ reply ]
29-10-2008 om 13:49

die Corvette en SL,… heerlijke wagens!!!
staan bij mij hoog op het mooiste klassiekerlijstje.

Arnoud [ reply ]
29-10-2008 om 13:50

Over iets meer dan 3 weken trouw ik in zo’n Traction Avant. Zooooo mooi!

vlavla [ reply ]
29-10-2008 om 13:50

Wat is een 300SL verbazend mooi in het antracietgrijs!

NLX [ reply ]
29-10-2008 om 13:53

@ robert

dat is om aan te geven dat ze geen leven hebben en de hele dag door zitten te F5en

thijs [ reply ]
29-10-2008 om 14:05

@Robert: Nee niet bij mijn weten!

OT: Weer mooie spots!

Bertus [ reply ]
29-10-2008 om 14:09

@Appeltje: bedank voor weer een mooi serietje, altijd smullen dit voor mij als klassieker liefhebber. Wat is die SL toch mooi, jammer dat deze niet strak is. Wel mooi is die inkeping an de zijkant, al ver voor de AM One-77.

RenesisHPRenesisHP [ reply ]
29-10-2008 om 14:12

Ik zag een aantal maanden geleden zo’n 300SL met het dakje open. Sindsdien is mijn tong tot groot genoegen van mijn vriendin zo’n 5cm langer geworden. ;)

Die combo’s maken die fotoserie nog een stuk interessanter.

@appeltje.

Wanneer komt er nou eens een serie over Japanners?
Of is dat te min voor je? :P

MikeeeMikeee [ reply ]
29-10-2008 om 14:27

mooie auto’s en leerzame tekst :P zo leer ik ook nog wat van de geschiedenis van de auto’s

onkruid [ reply ]
29-10-2008 om 14:45

C+C vouwdak(je) bestaat al een tijdje.
1957 Ford Fairlane 500 Skyliner Hardtop Convertible:
http://bp0.blogger.com/_K8mKjRDckSc/Rg8R2uvpvcI/AAAAAAAAAWo/VJSmWXb0_Yg/s1600-h/100_1902.JPG

Zoef [ reply ]
29-10-2008 om 14:52

Sjiek artikel!

“15CV met 2,9 liter ” en dat stamt dus van voor de oorlog.

Dit systeem wordt nog altijd gebruikt in België om de verkeersbelasting te bepalen en een drieliter is inderdaad nog altijd … 15 fiscale pk. Precies hetzelfde als toen!

autoinformatief.com [ reply ]
29-10-2008 om 15:07

Die C1 vind ik toch het mooiste uit het rijtje! Prachtig vooral met die twee kleurtjes zo…..

Vorig jaar kwam er een 300SL roadster hier naar het oldtimer treffen wat wij hier organiseren, nooit echtgeweten dat die ook vrij bijzonder was :oops:

Een betere ontwerper [ reply ]
29-10-2008 om 15:10

Die Vette, 300S en SL Roadster vind ik veruit de mooiste.

H [ reply ]
29-10-2008 om 15:17

Ja…, zonder meer de mooiste ‘gespot’ van dit jaar.

De Citroën 11CV ‘Traction Avant’ is wel één mijn favorieten. Hoewel de RR silver cloud in de combi met de 300SL roadster ook wel mooi is, Maar ik hou het liever op RR van voor 1930 – 1935, toen Royce nog leefde.

Voor de rest zijn het allemaal Cabrio’s, ik ben daar niet aan.

Dit zijn nog echte auto’s, iets waar je van kan houden, de wagens die ze nu maken zijn maar gewoon dingen – hele saaie dingen -. Er gaat geen dag voorbij, zonder dat ik denk aan: waarom maken ze geen interieurs meer zoals in deze terug te vinden is. Heel simpel een plank met enkele gaten voor de klokken en een stuur die eruit komt en nog een pook uit de vloer. En voor de rest geen gigantische dashboards en middentunnels met redicule prullen als een sportknop en 37 ruimtes airco… .

H [ reply ]
29-10-2008 om 15:33

@ Mairsil

Toch is het goedkoper. Er moet geen ruimte voorzien worden in het platform om de aandrijving naar achter te leiden en de aandrijvingslijn en de achteras moeten bij achterwielaandtinving perfect uitgelijnd staan, anders draait de auto kapot na 100 km.

De ontwikkeling van de voorwielaandrijving was niet simpel (citroen is altijd wel een beetje pionier), maar nu is de productie even simpel als een achterwielaandrijver , maar de gehele constructie van het onderstel is vele malen simpeleren ook simpeler om te ontwikkelen (simpeler is goedkoper).

Guan [ reply ]
29-10-2008 om 15:44

Geen CC daken? Ok niet dubbelvouwend, maar vergeet de Peug 402 Eclipse niet!

X043 [ reply ]
29-10-2008 om 15:46

ahhh Traction Avant mijn pépé heefter nog 6 staan :D

dotternetta [ reply ]
29-10-2008 om 15:47

@H: nooit van een kruiskoppeling gehoord zeker? Waar haal je die onzin vandaan?

Rene [ reply ]
29-10-2008 om 15:51

oeehh wat blijft die 300 sl roadstar toch mooi echt een super mooie bak die ooit ontworpen is:d

bentley1969 [ reply ]
29-10-2008 om 15:59

Mooie foto’s, die Alfa GTC is toch een jippige auto!

H [ reply ]
29-10-2008 om 15:59

Van die kruiskoppeling (cardan), juist…, das waar, maar toch… der is nog altijd meer werk aan de positionering van de achteras dan bij voorwielaandrijvers. liefst dus mooi uitgelijnd.

Chrisy76 [ reply ]
29-10-2008 om 16:16

Prachtig die C1 :) Zijn daar geen replica’s van ofzo? :P

CitrofielCitrofiel [ reply ]
29-10-2008 om 16:53

Dit is weer echt ‘mijn’ serie Jim! Heel leuk en mooi. :D

Eventjes mijn mening: De GTC is heel bijzonder, leuk, de ‘Vettes zijn stoer en sierlijk, de Trax is wat gewoontjes (ja, ik zie ze zo vaak, dankzij mijn vader, lid van de TAN en Trax-bezitter), de 300S is werkelijk prachtig, de 300SL is een icoon, en ook wel mooi, maar ik vind hem niet zo interessant verder (wel ‘leuke’ combo’s trouwens daarbij! :o ), en de RR vind ik niet de moeite… ;)

Mr Hyde [ reply ]
29-10-2008 om 16:59

Op de eerste foto van de 300 sl, welke blauwe auto rijdt daar op de achtergrond?

Vincent [ reply ]
29-10-2008 om 17:09

Hmmm, ik mis toch de citroën DS in het rijtje

Bob [ reply ]
29-10-2008 om 17:20

na 10 jaar infaltie omrekenen… ? is dat een nieuwe term?

segura [ reply ]
29-10-2008 om 17:34

die Chevrolet Corvette C1 zie ik af en toe rijden hier int gebuurte

H [ reply ]
29-10-2008 om 17:37

Mr Hyde die blauw achter de 300SL op de eerste foto? Dat ziet er een platgeslagen kever uit.

PordonPordon [ reply ]
29-10-2008 om 17:41

Mijn favoriete klassieker is toch de 300 SL, echt een tijdloos design heeft die auto. Vanuit elke hoek is het een beauty. Als ik het geld zou hebben dan zou ik er direct een kopen, maar wel de Gullwing dan

DrumZ [ reply ]
29-10-2008 om 18:05

@ @ Mairsil en H

Niet alleen bespaart voorwielaandrijving binnenruimte door het ontbreken van de as naar de achterwielen, maar wordt veel ruimte voorin bespaard omdat de motor dwars kan worden gemonteerd. (plaatje… ||-XX-|| waar || de voorwielen zijn, – de aandrijfas en XX de motor).

DrumZ [ reply ]
29-10-2008 om 18:06

By the way Appeltje: Wederom een prachtig stukje van jouw hand. Geniet altijd erg van je foto’s en teksten. Thumbs up!

monk [ reply ]
29-10-2008 om 18:08

kvind die langere koplampen van de 300 sl juist mooier

RenesisHPRenesisHP [ reply ]
29-10-2008 om 18:13

@appeltje.

Ik heb nog een leuk idee voor een spotserie. Minimaal 8000rpm. ;)

H [ reply ]
29-10-2008 om 18:35

@ drumz, klopt. Een ander nadeel van achterwielaandrijving is het hoger gewicht. En daarmee zijn zowat de nadelen van achterwielaandrijving opgesomt.

EnRiCo [ reply ]
29-10-2008 om 18:44

300 sl, das pas n mercedes, Bon

Rob USA [ reply ]
29-10-2008 om 18:46

@Appeltje: Ja, als je over de C1/C2 zelfs niet positief kan schrijven dan weet ik niet meer. Wat een smaak hè die Amerikanen. :)
Één van de mooiste classics, heeel geliefd en nog steeds geen oudbollig voorkomen in het huidige straatbeeld. Super mooie lijnen.
SL is ook mooi natuurlijk, vooral in die kleur.

CustomCruiserMan [ reply ]
29-10-2008 om 19:30

’58 Corvette => SWEET <3

Joost [ reply ]
30-10-2008 om 20:32

Jim, pracht foto’s en dito verhalen.

1NteNSe1NteNSe [ reply ]
09-11-2009 om 17:24

Wow, die Corvette en Mercedes zijn wel echt heel erg mooi.. :O

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, aanmelden kan HIER!