Gespot: Cabrio’s in december

Gepost op 10-12-2008 om 13:30 door in Cabrio, Gespot | 39 Reacties »

Cabrio's in december
Het zou een appeltje voor de dorst genoemd kunnen worden. Cabrio’s op een koude decemberwoensdag. Want waar sowieso de meeste bijzondere auto’s vaak een winterstop doormaken, zullen auto’s zonder dak al helemaal een schaarste zijn in de wintermaanden. En daarom is er wat opzij gezet van de warme zomermaanden in Londen, Amsterdam en Düsseldorf.


Bentley Azure 2006

Vorige week waren twéé van de 550 Brooklands te zien, een auto die familie is van de Azure, die al wat langer wordt geproduceerd. Dit is geen gelimiteerde oplage, maar het feit dat er momenteel meer van rondrijden dan van de Brooklands heeft momenteel alleen nog te maken met het feit dat de Azure er een jaar eerder was. Het is een interessante proef om te kijken hoeveel de getallen elkaar gaan ontlopen. Van de vorige Azure werden er bijvoorbeeld bijna net zo veel gemaakt als van de vorige Continental R, ruim dertienhonderd tegen ruim vijftienhonderd. Zou de nieuwe Azure ook zulke hoge aantallen halen, of vindt men de Arnage basis te verouderd? Er rijden momenteel ten minste 5 nieuwe Azures rond in Nederland, en één Brooklands 2008.

Bentley Azure 2006 - Foto Jim Appelmelk
Bentley Azure 2006 - Foto Jim Appelmelk
Bentley Azure 2006 - Foto Jim Appelmelk
Bentley Azure 2006 - Foto Jim Appelmelk
Bentley Azure 2006 - Foto Jim Appelmelk
Bentley Azure 2006 - Foto Jim Appelmelk
Bentley Azure 2006 - Foto Jim Appelmelk
Bentley Azure 2006 - Foto Jim Appelmelk


Citroën DS 21 Décapotable

Sowieso zijn klassiekertjes al zomerauto’s, een cabrio uit de oude doos zal al helemaal goed worden opgeborgen. Zelf zie ik mijn eigen fiets (Raleigh herenfiets uit de seventies) nu jammerlijk wegrotten in de zure regen van Amsterdam, iets kostbaars als een DS Décapotable met zijn Franse roestige karakter wil je zoiets al helemaal niet aan doen. Toch zijn er relatief veel te vinden in Nederland. De meeste zijn uiteraard nog steeds sedans, zeker in Amsterdam ongekend populair. Die zijn al redelijk duur voor het feit dat ze al tientallen jaren worden gebruikt, de 1.365 Décapotables zijn een veelvoud waard. Dit viel uiteen in de ID19, DS19 en DS21. De ID19 was nogal vreemd van concept, want het was de goedkoopste versie van een heel duur model (de cabrio kostte meer twee keer zo veel als een sedan). Vergelijk het met een DB9 waar men een efficiënte turbodiesel en interieur van een Ford Fiesta in heeft gemonteerd uit kostenbesparing. Je zult al aan zien komen dat dit niet zo’n heel populair model werd. Wie dan toch al een dure auto wilde, kocht natuurlijk de DS21 Décapotable (770 stuks), of de DS19 Décapotable (483 stuks). Die laatste twee zul je nog wel eens zien rijden, een ID19 Décapotable heb ik nog nooit gezien.

Citroën DS Décapotable - Foto Jim Appelmelk
Citroën DS Décapotable - Foto Jim Appelmelk
Citroën DS Décapotable - Foto Jim Appelmelk
Citroën DS Décapotable - Foto Jim Appelmelk
Citroën DS Décapotable - Foto Jim Appelmelk
Citroën DS Décapotable - Foto Jim Appelmelk


Mercedes-Benz 280 SL Pagode

Een Mercedes had men destijds veel liever. De 190 SL was al een veel populairder model, de minder sierlijke en nogal hoekige SL die in 1963 uit kwam werd alsnog redelijk populair. In ieder geval, als je het vergelijkt met de eigenlijk veel mooiere DS Décapotable. Die was dan ook veel te duur, maar bood wel weer plaats en comfort voor vier mensen waar de 280 SL Pagode een tweezitter was. Verder vergelijken van de twee zal wellicht leiden tot drogredeneringen, maar destijds moet het toch een overweging geweest zijn, of niet? Opmerkelijk is dat van de SL Pagode steeds maar één versie tegelijkertijd in productie was, te beginnen met de 230 SL. In 1966 volgde de 250 SL hem op, maar dat werd met een nogal lage productie niet echt een succes. Van 1968 tot en met 1971 werd vervolgens de 280 SL geproduceerd, wat dan opeens de best verkochte versie was, ook per tijdseenheid. Opmerkelijk, aangezien het model al een jaar of vijf mee ging en de verkoop normaliter terugloopt na zo’n periode.

Mercedes-Benz 280 SL Pagode - Foto Jim Appelmelk
Mercedes-Benz 280 SL Pagode - Foto Jim Appelmelk
Mercedes-Benz 280 SL Pagode - Foto Jim Appelmelk
Mercedes-Benz 280 SL Pagode - Foto Jim Appelmelk
Mercedes-Benz 280 SL Pagode - Foto Jim Appelmelk
Mercedes-Benz 280 SL Pagode - Foto Jim Appelmelk


Mercedes-Benz SL 65 AMG

Er is een duidelijke evolutie over de SL heen gegaan, want het model begon als relatief lichte auto die meer bedoeld was als roadstertje dan als open versie van de SE. Momenteel prijkt SL op de kont van een luxe uitgeruste, vrij zware C+C met prijzen tot drie ton, zoals voor de SL 65 AMG. Het was tot dusver een Non Plus Ultra, maar begin dit jaar doemde de SL 65 AMG Black Series op als overtreffende trap. Vol verwachting klopt ons hart, maar helaas heeft Sinterklaas er dit jaar geen meegenomen. Maar de SL 65 AMG is alsnog erg leuk. Het is wel een soort principekwestie aangezien er niet veel van te merken is zolang je er niet zelf mee rijdt. Maar de gedachte dat hij een Gallardo zoekrijdt en net zo veel kost als een Ferrari 599 maken al veel goed. Aan het uiterlijk zijn het subtiele dingen, zoals een andere voorbumper, anthracietkleurige velgen, en iets minder subtiele remschijven vòòr. Ja, die zijn echt kolossaal.

Mercedes-Benz SL 65 AMG - Foto Jim Appelmelk
Mercedes-Benz SL 65 AMG - Foto Jim Appelmelk
Mercedes-Benz SL 65 AMG - Foto Jim Appelmelk
Mercedes-Benz SL 65 AMG - Foto Jim Appelmelk
Mercedes-Benz SL 65 AMG - Foto Jim Appelmelk
Mercedes-Benz SL 65 AMG - Foto Jim Appelmelk
Mercedes-Benz SL 65 AMG - Foto Jim Appelmelk
Mercedes-Benz SL 65 AMG - Foto Jim Appelmelk


Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé

Waar deze Rolls als top van de cabrioletmarkt al vanaf het begin van de productie in de zomer van 2007 al best goed werd verkocht – veel beter dan de eigenlijk veel elegantere New Corniche – zou het zomaar eens kunnen dat de verkopen van dit slagschip teruglopen door toedoen van de recessie. Of men laat dure opties als een teakhouten afdekpaneel en een geborsteld stalen motorkap achterwege, dat scheelt al een slok op een borrel. Hij staat in de prijslijsten voor 627 mille, maar veruit de meeste exemplaren hebben de twee dure opties. Het is natuurlijk ver over the top, maar dat past zo goed bij de auto. 10KAM is overigens de enige Phantom D.H.C. die ik tot nu toe heb gespot zonder de futuristische meerpsrijopties. ANG100 is een relatief nieuw exemplaar met onder andere een nieuw model velgen (lijkt nog steeds op dof plastic…) en twee zichtbare uitlaatmonden zoals op de Phantom Black.

Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé - Foto Jim Appelmelk
Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé - Foto Jim Appelmelk
Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé - Foto Jim Appelmelk
Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé - Foto Jim Appelmelk
Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé - Foto Jim Appelmelk
Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé - Foto Jim Appelmelk
Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé - Foto Jim Appelmelk
Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé - Foto Jim Appelmelk


TVR Chimaera

Dit Britse merk staat bekend als bouwer van extreem ogende, alternatieve, lichte, enigszins onbetrouwbare (sloten die niet meer opengaan enzo) roadsters met veel vermogen in het vooronder. Maar is dat eigenlijk altijd al zo geweest? De gapende gleuven zijn er eigenlijk pas sinds 1990 waar het merk in 1954 al was opgericht. Toen waren het ook alleen nog maar vier- en zescilinders die in het vooronder lagen, afgezien van de bijzonder zeldzame Tuscan V8 met krachtige Ford V8 motor voorin (zelfde als in de AC Cobra 289!). In de jaren ’80 kwam het pas op gang met de V8, namelijk voorin de 350, 390 en 420. Het imago betreffende de vormgeving werd pas in de jaren ’90 opgebouwd, toen auto’s als de Griffith en Chimaera met grote gleuven in de motorkap werd gebouwd. Sowieso zagen de auto’s er in detail nogal vreemd uit, en profil is de Chimaera niet zo opvallend. Er was keuze uit drie verschillende Rover V8’s, met de inhouden van 4,0, 4,2 4,5 en 5,0 liter. Vermogens varieerden van 240 pk tot 320 pk. Er zijn ongeveer vierduizend van gemaakt, hoewel dat een ruwe schatting is. Zijn er mensen die dit nauwkeuriger weten?

TVR Chimaera - Foto Jim Appelmelk
TVR Chimaera - Foto Jim Appelmelk
TVR Chimaera - Foto Jim Appelmelk
TVR Chimaera - Foto Jim Appelmelk
TVR Chimaera - Foto Jim Appelmelk
TVR Chimaera - Foto Jim Appelmelk
TVR Chimaera - Foto Jim Appelmelk
TVR Chimaera - Foto Jim Appelmelk
TVR Chimaera - Foto Jim Appelmelk


Wiesmann Roadster

Zo’n beetje tegelijk met de periode waarin TVR auto’s ging bouwen die het huidige imago hebben gemaakt, rolden de eerste auto’s uit de Wiesmann fabriek. Dat was in 1993, maar in 1985 was het al opgericht. De auto’s die er werden gebouwd vormden perfecte concurrentie voor de Chimaera’s en Griffith’s. Minder krachtig, maar dat is niet het eerste waar je naar kijkt bij zoiets. Net als een TVR is de Wiesmann Roadster een erg lichte auto die alsnog ruim vermogen voorin heeft liggen. Hij bood ongeveer dezelfde kicks. Open rijden, snelheid, een apart uiterlijk, maar verder niet veel luxe zodat het een lichte auto bleef die niet zo duur was als bijvoorbeeld een Jaguar XJS of een Mercedes-Benz SL. Maar ook weer niet zo hardcore als een Donkervoort of Westfield, hoewel TVR’s af en toe denigrerend “bouwpakket” worden genoemd. Niet ongrappig omdat er een kern van waarheid in zit, gezien de kwaliteit. Voorin de Wiesmann Roadster ligt een zescilinder in lijn motor van BMW die vele vormen aan heeft genomen door de jaren. Welke precies is eerder toegelicht.

Wiesmann Roadster - Foto Jim Appelmelk
Wiesmann Roadster - Foto Jim Appelmelk
Wiesmann Roadster - Foto Jim Appelmelk
Wiesmann Roadster - Foto Jim Appelmelk
Wiesmann Roadster - Foto Jim Appelmelk

Als je nog vragen, verzoeken, en/of opmerkingen hebt kun je dat altijd bij mij kwijt.

Tags: , , , , , ,
      reageer
«

39 REACTIES

Peter [ reply ]
10-12-2008 om 13:38

I love (the 390mm Discs of) the SL65 :-)

Vergelijk ze eens met de laatste foto van de Wiessman.

jOnas [ reply ]
10-12-2008 om 13:49

Met zulke schijven stop je een trein, lekker :D

dotternetta [ reply ]
10-12-2008 om 13:49

Hmmm… Wiesman! Wow, wat een geweldig autootje om er bij te hebben!

BG 75 [ reply ]
10-12-2008 om 13:51

Op de 65 AMG na, écht superbeauty’s
Geeft me echt de december-feestmaand-stemming

Sjon [ reply ]
10-12-2008 om 13:52

Op de laatste foto zien we een wel heel bijzondere auto. De Opel Corsa is een voorwiel aangedreven auto die voor het eerst gelanceerd werd in 1982. De auto is destijds onder verschillende namen in de markt gepositioneerd. Zo kwam hij in Engeland onder de naam Vauxhall Corsa, en in Australië zelfs als een Holden Corsa van de band. Het model op deze foto is een Opel Corsa B. Deze auto werd geproduceerd van 1992 t/m 2000. Het topmodel uit deze lijn is de Opel Corsa 1.6 Executive met 92pk. Het model wat we hieronder zien is duidelijk een Opel Corsa Tiffany & Co. limited edition, waarvan er slechts 200 op de markt zijn gebracht. Dit model staat bekend om zijn turquoise/witte two-tone lak en mat-zwarte interieur. Deze editie heeft slechts een cosmetische make-over gehad want de 1.6 motor voorin levert ook hier de gewone 92pk. Een exemplaar in exceptionele staat als deze zal tegenwoordig tussen de 1000 en 1500 euro opleveren.

Arnoud [ reply ]
10-12-2008 om 13:53

Zo’n SL65 is natuurlijk geen echte cabrio met z’n stalen klapperdak.

Maar die DS, Pagode en Drophead Coupé zijn echt super mooi om te zien. Die Chimera vind ik ook cool, maar dat is meer vanwege zijn karakter dan artistieke waarde.

Top spots!

LJ [ reply ]
10-12-2008 om 13:54

die Wiesmann heeft enorm dikke vellingen..superstoer(H)

Roadronner [ reply ]
10-12-2008 om 14:01

Geweldig die Wiesmann Roadster. In dat straatje in Düsseldorf staat trouwens ook vrij regelmatig een witte Audi R8.

Stijn [ reply ]
10-12-2008 om 14:08

Denk dat héél wat mensen de Pagode een aantrekkelijkere wagen zullen vinden dan de DS!

a. [ reply ]
10-12-2008 om 14:16

die citroen heeft een wel erg orgineel stuur, zeg!

RemcoZ [ reply ]
10-12-2008 om 14:24

lol @ Sjon

Zitten weer een aantal erg mooie spots tussen!

Endlezz [ reply ]
10-12-2008 om 14:25

lol @ sjon

ook grappig dat de eerstvolgende comments je (toch wel interessante) uiteenzetting straal negeren ;)

Een betere ontwerper [ reply ]
10-12-2008 om 14:43

Die TVR en beide SL’s wil ik wel, de rest wil ik niet eens naar kijken. Vooral die wiesmann vind ik echt lelijk, door met name de wielen die in mijn ogen veeeeeels te groot lijken.

bentley1969 [ reply ]
10-12-2008 om 14:47

@Sjon, we dromen allemaal van een Corsa!

VLS54 [ reply ]
10-12-2008 om 14:48

Vermakelijk stuk Sjon!

Wederom fantastische spots. Wat vind ik die oude MB SL toch mooi zeg, luxueuze klasse zoals het hoort te zijn. Hoofd in de wind en gaan. Veel gaver dan zo’n zeecontainer op wielen als de RR!

Emile_BenzEmile_Benz [ reply ]
10-12-2008 om 15:02

Doe mij die pagode maar in wallpaper-formaat.

Peter [ reply ]
10-12-2008 om 15:15

Die remmen van die SL65 passen ook onder de SLK (R171) E-classe (W211), C-classe (W203) en de andere SL classes (als ik me niet vergis heeft Sacha ze ook onder zijn SL55 ? 030 Performance ?)

Philip [ reply ]
10-12-2008 om 15:32

Prachtige 280 SL Pagode! :O

Roaldus [ reply ]
10-12-2008 om 15:50

@LJ

Wat zijn: vellingen???

Maar dat verschil in schijven tussen de MB en de Weismann is wel groot. Ik zeg de Weismann met dergelijke schijven en hij is af!
En weg met die MB AMG want die hoort niet in de rij met zn stalen dak.

Een betere ontwerper [ reply ]
10-12-2008 om 16:03

Over die TVR:

”Of over 6000 TVR Chimaeras built, only around 600 were the 5 litre model.”

Op deze site: http://www.chimaerapages.com/chimaera.php

joep [ reply ]
10-12-2008 om 16:16

lol @ Sjon

Ik had nog een, vrij amaturistisch ben ik bang, vraagje over de DS. Wat is ook alweer het verschil tussen de 19 en de 21?

SPK [ reply ]
10-12-2008 om 16:26

Als je een 280 SL Pagode zo naast een SL 65 AMG ziet dan valt nog een extra op wat een enorme kamper auto die SL is. Er zit werkelijk geen spoortje klasse meer in. En dan is de 280 SL nog niet eens de mooiste die MB gemaakt heeft.
Dat je wel een moderne auto met klasse kan maken bewijst de Wiesmann, aleen de velgen van dit exemplaar verpesten dat een beetje. Mooie lichtgekleurde spaakvelgen in een maat kleiner zouden beter staan.

Riess14 [ reply ]
10-12-2008 om 16:36

die TVR en die Wiessman zijn hele mooie wagens. heb zelf wel eens meegereden in een TVR Chimaera met een 320PK sterke 5.0L V8, heerlijke wagen en zeker heel bruut.

hansie [ reply ]
10-12-2008 om 16:57

Beetje zielig ze zijn niet eens in deze tijd gemaakt kijk naar de bosjes etc.

TheEdge [ reply ]
10-12-2008 om 17:43

eej die Drophead coupé met t kenteken ANG-100 heb k ook gespot, een maand of 2 gelede in Rotterdam

Teun [ reply ]
10-12-2008 om 17:49

die SL65 met belgische platen is van een multimiljonair hier uit Druten.

FNF staat naar verluid voor Frans Naait Fiscus…

Markus [ reply ]
10-12-2008 om 17:57

dikke lol @ Sjon

Mooie auto’s… die 2 Mercedessen zijn echt gaaf. De oude om naar te kijken, en de nieuwe om in te rijden.
Die Rolls is gewoon strontlelijk, pardon my French.

lincolnlincoln [ reply ]
10-12-2008 om 18:28

@Sjon .. joe roel .. wie want mor ..

en wat is die Bentley gezellig ..

Appeltje [ reply ]
10-12-2008 om 18:49

@Sjon

Best een übercombo dus, toch? Grappige bijfrage b.t.w., ik kan creativiteit wel waarderen

@ Een betere ontwerper
Ah, zesduizend, zoiets had ik ook in gedachte maar ik had het nog niet kunnen vinden. Dankjewel.

@Joep
DS19 heeft een 1,9 liter motor en de DS21 heeft de grotere 2,1 liter motor. De duurste versie rijdt dus relatief veel rond (770 tegen 483 en 112)

@SPK
Ik heb zelf ook niet echt iets met Benzen, om de redenen die je zelf al aangeeft, hoewel ik de klassieke Mercies wel mooi vind. Volgens mij zijn hun ontwerpers aan het einde van de jaren ’60 collectief overleden, niet veel moois meer na die tijd… SL Pagode vind ik nog wel ok, maar… Liever de DS :D

@Riess14
Ja, dat zijn snelle wagens. Ik heb zelf eens een blokje om mee gereden met een Griffith, die V8 is wel echt goed te horen.

@hansie
Goh, ze zijn niet eens in deze tijd gemaakt? Hoe weet je dat? Je hebt het toch niet stiekempjes al gelezen in regel vier van al het bovenstaande he ;)

“En daarom is er wat opzij gezet van de warme zomermaanden(…)”

Bedankt voor jullie reacties!

Emile_BenzEmile_Benz [ reply ]
10-12-2008 om 19:31

@ Appeltje: Heb je de foto’s van de Pagode nog in het groot (wallpaper-formaat…), of zet je die nog op Autojunk of de gallery?

Een betere ontwerper [ reply ]
10-12-2008 om 19:35

@Appeltje: graag gedaan heur :)

En ik sluit me aan bij Emile, die Pagode foto’s zouden mooie wallpapers zijn.

Lorenz [ reply ]
10-12-2008 om 19:53

nice ^^ vooral de drophead natuurlijk !

echte mannen rijden open.. :)

007 [ reply ]
10-12-2008 om 20:26

die wiesmann zijn achterkant lijkt toch net op die mazda mx-5 japanse coachbuilt :)
http://www.autoblog.nl/archive/2008/12/04/mitsuoka-himiko-op-basis-van-mx-5-roadster

of ben ik de enige die dit ziet? (:

jakob_147 [ reply ]
10-12-2008 om 20:49

@ sjon:

humor, ik keek wel even raar op toen ik dat stukje zag :)

hhwa [ reply ]
10-12-2008 om 22:35

haha lol @ sjon:D

mwa… doe mij die azure maar…! en anders die corsa;)

CitrofielCitrofiel [ reply ]
11-12-2008 om 17:56

Foei, appeltje. Hoe durf je? Een Citroën DS 21 Décapotable aanspreken met ‘klassiekertje’. Tssk. Het moet niet veel gekker worden hier, of je gaat klanten verliezen hoor! ;)

Maar zonder grapjes, weer een geslaagde serie zeg. Opvallend dat ik de RR Drophead zónder speciale motorkap mooier vind dan die mét. Het ziet er gewoon natuurlijker, minder kitcherig en patserig uit.

foll [ reply ]
11-12-2008 om 20:33

waarom is die porsche niet gefotografeerd???, hij staat voor de Mercedes-Benz 280 SL Pagode

jOnas [ reply ]
12-12-2008 om 15:35

met zulke schijven stop je een trein, lekker:D

MATSS [ reply ]
12-12-2008 om 21:23

wel leuk die combe van die merc sl 280 met de porschke

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, aanmelden kan HIER!