Inclusief de nukken en het een liefhebbersauto. Voor de doorsnee mensen die een A=>B auto zoeken is het geen verstandige keuze. Duur, onderhoudsgevoelig en met een gebruiksaanwijzing(eerder genoemde nukken).
Het heeft mij een half jaar geduurd voordat ik de “gebruiksaanwijzing” in de gaten had.
Tot die tijd heb ik mezelf sufgeërgerd aan de electronica die af en toe een eigen leven lijd. Een mx5 is een stuk eenvoudiger en daardoor is het een oerdegelijke auto.
De rx8 is eigenlijk zoals elke nieuwe auto volgepropt met elektronica. Storingsgevoelig dus.

Het start iets moeizamer dan een gemiddelde motor(koude bougies). Het duurt wat langer voordat de motor op temperatuur is en onderin klinkt het een beetje als een 6 cilinder(let wel, een BEETJE). Als de motor warm is krijgt hij een hekel aan stationair draaien. Hij sputtert af en toe een beetje(wankelmotoren houden niet van stationair draaien-te weinig toeren).
Een afterburn? Nee. Wel plofjes bij het gas lossen.
Het is een beetje Japanse kunst ja.

Maar vooral totaal niet te vergelijken met de bi-turbo v8 van de SSC.

@Autoblog.

1 Wanneer krijgen we een rijtest met deze SSC Ultimate Aero?

2 Wie van AB heeft er genoeg kloten om het ding tot het uiterste te drijven?

Uitlaat gevonden… Nope. Sportkat is een betere en goedkopere oplossing.
Ik heb een beetje erg veel onkosten gehad de laatste tijd. De speeltjes voor de auto moet ik dus even uitstellen.
Het verloop is overigens een heel stuk vloeiender dan een diesel. Die vergelijking gaat echt niet op.
Het is eigenlijk ook nergens mee te vergelijken. Ja, zoals ik al zei; turbineachtig.

De bestuurder van een SSC vragen om in te houden? Hm….
Hoeveel kans denk je dat hij/zij heeft om gas te geven?
Vermogen hebben is leuk, veilige ruimte om het te plaatsen is ook erg leuk.

Al lang voorbij gestreefd kzou zeggen naar +2000hp!

Die grafiek heb ik niet, maar ik weet zeker dat die te vinden is, die hou je nog te goed.
Simpel gevoelsmatig vertaald. Heel erg vloeiend.
Een beetje turbineachtig. Onderin zit weinig, maar naarmate de toeren stijgen gaat het geleidelijk steeds meer omhoog. Vanaf de 4000 toeren gaat het steeds lekkerder en vanaf de 6000 breekt de hel los. Op 5500 begint het maximale koppel en bij 6000 gaan daarbij twee extra poorten open. Het gevolg is duidelijk hoorbaar. Opvallend detail van de motor is de minimale terugval na het maximale pk toerental. Dat wil dus zeggen dat je geen verschil voelt na de 8500 toeren. Hij blijft letterlijk gaan tot de begrenzer bij 9500 toeren.
Ik vind het geluid op lage toeren trouwen te zacht, zelfs met cold air intake. In de toekomst wil ik een sportkat gaan plaatsen. Iets meer geluid en zo’n 10pk meer.

Ik heb een keer meegereden in een Volvo V70R.
Die is net iets sneller(300pk-400Nm). Ik snap dus precies wat je bedoeld.
Opvallend detail was dat de eigenaar voorheen een Audi s4 had. Hij vond de kwaliteit van de Audi waardeloos.

Terugkomend op de SSC.
Die weegt een stuk minder dan zo’n volvo. Dus als je dat al snel vind gaan,…
Bedenk eens hoe snel zo’n SSC aan voelt….
Ik denk dat de eerste keer een beangstigend ritje gaat worden. Daar ben ik eigenlijk van overtuigd.
Ik zie het meer als een soort van dragster die de bocht om schijnt te kunnen.

Snelheid went. Onze rx8 is zelfs een keer onder de 6 gemeten. Er zit onderling verschil tussen(gedeeltelijk handgebouwde motor).
Toch gaat dat voor mijn gevoel niet zo snel meer. De eerste keer schrok ik er bijna van, nu is het gewoon.
Ik merk het pas weer goed als ik in de mx5 of een andere auto met minder vermogen stap. Dat gaat dan erg langzaam voor je gevoel(terwijl dat niet echt het geval is).
1 ding wat echter nooit is veranderd, het gevoel in je lichaam. Elke keer als ik volgas accelereer heb ik kriebels in mijn onderbuik. Daaraan merk ik dat ik hard ga(het duwen in de rug helpt ook wel mee).
De auto is wel duidelijk op het vermogen en de snelheid gebouwd, waardoor het gevoel van controle er altijd wel is. In langzame bochten moet je wel onthouden dat je niet zomaar even vol op het gas kan, dan sta je namelijk binnen no-time dwars(ook leuk).

Bedenk dan even dat de SSC ruim 5 keer meer vermogen op de achterwielen plaatst. En om het nog even leuker te maken wordt dit bereikt met twee turbo’s. Die zijn veel piekeriger dan een wankelmotor zonder turbo’s.
De gewichtsverdeling zal ook anders zijn.

Believe me, dit is te veel van het goede.
Als je denkt aan gas geven, sta je al dwars. Zodra die turbo’s gaan spoelen, wordt je zo’n beetje door je stoel heen gedrukt. In een bocht ben je als de dood dat de turbo’s er in slaan.
En het leukste van allemaal, burnouts met 200km/u.
Zelfs in z’n 3 kun je volgas zonder wielspin gegarandeerd vergeten.
Zo’n extreme voorstelling is dit niet.
Dit is geen Veyron, dus reken er maar op dat deze auto bijna onhandelbaar is.

2,000HP and 275MPH!: http://www.vectormotors.com/