Comments on: New Holland NH2: tractor op waterstof

By: tiffany necklaces

tiffany necklaces — Tue, 24 Aug 2010 01:00:12 +0000

De opslag van waterstof valt toch nog goed mee, die temperaturen en druk lijkt me toch wel nogal overdreven, en in combinatie met een biogasinstallatie is dit een perfect systeem van productie en verbruik van elektriciteit met waterstof als overdrager. Batterijen hebben echt geen toekomst als het gaat over voertuigen. En de wetenschap zal in de toekomst ook nog wel verbeteringen brenngen an brandstofcellen.

By: cowboy Juul

cowboy Juul — Wed, 10 Feb 2010 20:31:23 +0000

Hier worden nu al 1000 keer dezelfde vragen gesteld. Ik ben persoonlijk wel een grote fan van waterstof. Het formaat van de trekker zelf is ook het formaat van een trekker van 106pK dus stop daarover te zeveren, nog enkele brandstofcellen erbij bij een groter model en je hebt ook een zwaardere trekker, een eerste model moet toch ook niet meteen het zwaarste zijn? De opslag van waterstof valt toch nog goed mee, die temperaturen en druk lijkt me toch wel nogal overdreven, en in combinatie met een biogasinstallatie is dit een perfect systeem van productie en verbruik van elektriciteit met waterstof als overdrager. Batterijen hebben echt geen toekomst als het gaat over voertuigen. En de wetenschap zal in de toekomst ook nog wel verbeteringen brenngen an brandstofcellen.

By: jp smits

jp smits — Sun, 27 Dec 2009 22:31:36 +0000

misschien is deze link wel intressant http://www.eltrac.de/
het is een tractorfabriekant zowel in het engels als het duits kijk op het onderdeel technology

By: Sjoerd

Sjoerd — Thu, 27 Aug 2009 07:30:33 +0000

@ siebe: doop anders je zure pen nog even in de azijn. En waar je het paranoïde idee van dan haalt dat ik in opdracht van een fabrikant werk is volledig ridicuul. Wil graag met je in discussie, want dat lijkt me best aangenaam. Maar niet op deze manier. Punt.

By: siebe

siebe — Wed, 26 Aug 2009 18:41:44 +0000

sjoerd
altijd leuk dat de grootste fabrikant genoeg geld heeft om zijn personeel forums af te laten stropen om hun naam te promoten, verder heb je volgens mij niet zoveel bijgedragen aan de discussie…
waterstof is een ineffiecente energiedrager. er is nog geen netwerk aanwezig. elektriciteit is overal toegangelijk en vele malen goedkoper dan diesel laat staan waterstof. waterstof is enkel de toekomst voor olieconcerns aangezien zij geen controle hebben over het energie net.
op elke boerderij is er een krachtstroom aansluiting, met moderne accutechnologie en snelladers kunnen elektrische auto’s binnen een half uur worden opgeladen. laten we aannemen dat een trekker meer accu capaciteit nodig heeft, dan blijft er ook tijdens de oogst nog wel de mogelijkheid 2 uur stil te staan per etmaal. als er in de toekomst meer elektrische auto’s en andere voertuigen komen vormen zij gelijk de oplossing voor het opslagprobleem van wind en zonne energie.
voor meer informatie over ontwikkelingen van elektrische auto’s en alles wat er mee te maken heeft: http://www.pluginamerica.org

siebe

By: Dirk

Dirk — Mon, 29 Jun 2009 19:56:39 +0000

Sjoerd, ben je nu wereldwijd aan het spreken of enkel voor nederland?

By: Sjoerd

Sjoerd — Mon, 15 Jun 2009 13:22:38 +0000

Nee Dirk, John Deere is weliswaar een grote fabrikant. Maar New Holland, onderdeel van de CNH Group (Case New Holland, eigenaar Fiat) is qua verkopen in Nederland al jaren lang nummer 1. Zeker als je daar de verkoop van hakselaars, combines en persen nog bij optelt.

http://www.cnh.com

Dan weet u dat ook weer.

By: Dirk

Dirk — Fri, 05 Jun 2009 13:15:37 +0000

Over die 106 pk:

Dat is al een mooie boerentrekker.
Tractoren hebben een lange slag motor, ze maken dus weinig toeren (max 2300 RPM), maar ze leveren wel veel koppel.

Een trekker van 200 pk is al redelijk zwaar, alhoewel ze tegenwoordig al naar de 400 pk gaan

@ sjoerd

New Holland nummer 1?
Ik dacht dat dat John Deere was

By: Sjoerd

Sjoerd — Thu, 05 Mar 2009 23:32:29 +0000

Was/ben nog steeds kritisch, maar New Holland beweert voor 2015 in productie te gaan met deze NH2. En meestal komen die beloften bij New Holland wel uit. Hou er ook rekening mee dat NH in de Fiat Group valt. Dus voor alle partijen is dit een win-win situatie.

Daarnaast is New Holland wereldwijd nummer 1 op het gebied van landbouwmechanisatie. En het innovatief vermogen van de CNH Group doet mij elke keer weer verbazen. Wij hebben onder andere vanuit de publieke sector al de eerste aanvragen gehad.

By: SpykerC8

SpykerC8 — Tue, 24 Feb 2009 12:15:53 +0000

“Wat ik echter niet snap is de keus voor waterstof, waarom geen elektriciteit?”
Wat je wilt zeggen is: Waarom geen accu’s?
Omdat accu’s een stuk zwaarder zijn, het lang duurt voor ze opgeladen zijn en veel ruimte innemen.

By: joe

joe — Tue, 24 Feb 2009 11:27:36 +0000

RDS schrijft:
23 February 2009 om 22:30
@ Esprit de Flandre
Voor boeren die zelf elektriciteit maken met zon of wind is het juist ideaal, als er veel zon/wind is maak je veel waterstof sla je makkelijk op in een tank kun je gebruiken wanneer je wilt. Accu’s zijn groot duur berg afval etc.

nou laat dat makkelijk opslaan maar uit je hoofd, je moet het óf heel koud bewaren-196 graden dacht ik of onder hoge druk (400-500 bar), door metaal laten opnemen kan ook maar daar is ook warmte voor nodig.

over de opslag is men nog niet uit, je komt als je het veilig wil opslaan op een lage energie per gewicht

By: RDS

RDS — Mon, 23 Feb 2009 21:30:14 +0000

@ Esprit de Flandre
Voor boeren die zelf elektriciteit maken met zon of wind is het juist ideaal, als er veel zon/wind is maak je veel waterstof sla je makkelijk op in een tank kun je gebruiken wanneer je wilt. Accu’s zijn groot duur berg afval etc.

By: Esprit_de_Flandre

Esprit_de_Flandre — Mon, 23 Feb 2009 19:39:58 +0000

Waterstof is dood. Het is wachten op nieuwe betere batterijen en iedereen schakelt over op elektrische auto’s. Als petrolhead kun je dat een doemscenario vinden, maar het zal toch zo moeten.

By: Een betere ontwerper

Een betere ontwerper — Mon, 23 Feb 2009 19:13:51 +0000

Koe op een trailer met een mechanisme om de scheten op te vangen, of gewoon mest in de tractor duwe.

By: lincoln

lincoln — Mon, 23 Feb 2009 18:20:25 +0000

windmolen op het dak ..

By: Simpson

Simpson — Mon, 23 Feb 2009 16:29:42 +0000

Het mooie van dit ontwerp is natuurlijk wel dat het op elektriciteit rijd en bruikbaar is. of er nou een waterdtofcentrale of dieselmotor+dynamo voor hangt.

Wat voor krachtbron je ook gebruikt om de elektriciteit op te wekken
(een verlengsnoer uitgezonderd natuurlijk)

By: gogogomagazine.com

gogogomagazine.com — Mon, 23 Feb 2009 13:01:15 +0000

Hehe, dat werd tijd, nu die stink vrachtwagens nog en boten en dan is de wereld weer gered en kan ik lekker doorrijden in een sportauto..

By: mx5/rx8owner

mx5/rx8owner — Mon, 23 Feb 2009 12:46:11 +0000

@Arnoud.

Dat begrijp ik. Die T6000 heeft zelfs een powerboost functie die het vermogen zo’n 20pk opkrikt.
Maar met 150pk(dan heb je al een flinke tractor) en 500+ Nm ben je ook echt klaar. Zo’n ding heeft geen 250pk nodig. Het gaat inderdaad om een functioneel vermogen. Vermogen dat nodig is om te kunnen werken.
Zolang ze altijd de 40 kunnen halen zit het wel goed.

By: Stef

Stef — Mon, 23 Feb 2009 12:45:38 +0000

@ Jochempie: nog een nadeel van ~~waterstof~~elektrische aandrijving is dat er ~~platina~~ lithium nodig is om het te laten werken. Lees bijv. http://tyler.blogware.com/lithium_shortage.pdf

By: Arnoud

Arnoud — Mon, 23 Feb 2009 12:40:15 +0000

@ mx5/rx8owner:
Nee, geen hoge topsnelheid. Maar liefst wel een redelijke snelheid bij het ploegen/maaien/oogsten/dorsen enz. Vermogen is ook een functie uit weerstand. Dus als de weerstand hoog is, (zoals bij ploegen) en je wilt toch een redelijke snelheid halen, dan zul je toch een hoog vermogen nodig hebben. En bij tractoren moet je er ook rekening mee houden dat de aangehangen machines ook vermogen nodig hebben. Dat komt dus nog eens bovenop het vermogen dat nodig is om vooruit te komen.
Het werkt bij tractoren dus iets anders dan bij auto’s.