Bij sportauto’s draait het NIET om praktische zaken!
Degene die diesel in de 911 wel prima vinden, gaan zeker ook zeuren dat ‘de aflegruimte wel erg matig is’ en ‘de kofferbak een beetje klein’.

Sportauto’s draaien om emotie, om het op toeren jagen van een motor, om bij elke pomp te moeten tanken zodat je trots naast je bolide kan staan, om sportief geluid, beleving, etc.

Ok, dit was echt de laatste keer…

911 en zakelijkemarkt? ik zie de combi niet helemaal…..

Ondanks dat de laatste diesels prima zijn heb ik toch een V8 benzine gekocht. Geen turbogaten, en het geluid, yum!

Diesels hebben “van nature” meer koppel vanwege een hogere compressieverhouding, dit geldt voor zowel motoren met en zonder drukvulling. Bij benzinemotoren is de compressieverhouding beperkt door het spontaan ontbranden van de brandstof.

Hierdoor is ook het maximale theoretische rendement groter bij diesel motoren; de top temperatuur is hoger door de hogere compressie, daardoor kun je met de 2e hoofdwet van de thermodynamica aantonen dat een diesel een hoger theoretisch rendement heeft, dit staat volledig los van wel of geen turbo.

Dus; een diesel is wel “van nature” zuiniger en heeft “van nature” ook een hoger koppel… Ik zou maar eens andere boeken aan gaan schaffen.

Los van dit alles horen diesels niet in sportautos puur vanwege het feit dat ze een lagere vermogens/gewichts verhouding hebben dan benzinemotoren. Een benzinemotor verbruikt dan wel meer en heeft een lager koppel maar kan dit qua vermogen meer dan goed maken door veel toeren te maken… Dit is bijvoorbeeld ook de reden waarom er nooit propeller vliegtuigen zijn gebouwd met dieselmotoren, diesels zijn simpelweg te zwaar in verhouding tot het vermogen dat ze leveren. Dat Le Mans gewonnen kan worden door een diesel auto heeft alles te maken met dat het een duur-race is waarbij zuinigheid telt en dat de regelementen in het voordeel van diesels werken.

Daar is deze hele discussie ook over ontstaan Diesel is rationeel en verstandig, maar kan niet op tegen de beleving & emotie die benzine wel heeft en geeft.
Diesel kan misschien tegenwoordig wel de prestaties (gaan) leveren die een Porsche-embleem vraagt, maar het hóórt gewoon niet in een Porsche!

Dat is precies wat ik zei. Hoe kunnen ze in hemelsnaam enorm veel pk uit een 3.0 TDI halen?

OT : Moeilijke kwestie. Dat ze in de Cayenne een diesel gooien, ok, dat ding is toch al de Porsche-badge onwaardig, dan kan een dieseltje er ook wel bij. Maar de 911… Ze zullen ongetwijfeld wel een leuk 6 cilindertje in elkaar weten boksen (flat 6 boxer diesel met 2 knoerten van turbo’s op maybe? ) daar in Stuttgart. Niks tegen diesel hoor (rij ik zelf ook, en met plezier), maar kom op, toch niet in de 911. Zelfs niet in de Cayman, dat ding is wel degelijk een echte Porsche namelijk. Greedy bastards.

En een diesel met voldoende vermogen kun je niet in een 911 proppen (ruimtegebrek). De 4.2 TDi met 333 pk zou misschien wel leuk zijn (jeweetwel, die van Audi), maar die past volgens mij echt niet…

Maarja, stop je er minder in, dan trek je ‘m er zo uit met een Focus RS ofzo.

zou ook kunnen

ik geef er eerlijk gezegd geen ruk om maar ik haat het als gasten hier de slimme jongen gaan uithangen en dan zelf ook fouten maken.

porsche moet zijn Porsche
principes moet zijn princiepes

eerst zelf ff verder leren

derde reactie: porsche is belachelijk en heeft geen principes, alleen maar winstbejag

Maar voor straatauto’s kunnen hele andere zaken een rol spelen.

Bijvoorbeeld in het geval van het inferieure Porsche 911 concept, het gewicht van de motor per pk. Of zouden ze weer lood in de voorbumper gaan stoppen?