General Motors Corp. and Koenigsegg Group AB have made a tentative agreement over the sale of Saab Automobile. Rest assured this is not an 11th hour deal but is the culmination of a strategic review, legal reorganization and thorough search for the best investor. All parties are focussed on a smooth transition of ownership and expect that a new structure will be finalised in the summer. For the very latest news visit: SAAB NEWSROOM: http://newsroom.saab-web.com/

@ VivelaFrance: goeie vraag! Geen idee eigenlijk…

Saab wordt dus niet gekocht door ‘Koenigsegg Automotive’ maar door de ‘Koenigsegg Group AB’

Verder kan Saab de komende tijd gewoon gebruik blijven maken van GM platforms. Vergelijk het bijvoorbeeld met Jaguar: dat is van Tata, maar gebruikt nog steeds veel Ford techniek in licentie.

Ook is Saab altijd al goed geweest in het werken met beperkte budgetten. In de hele historie heeft Saab feitelijk niet anders gedaan. In de Saab 96 uit de ’60′s zaten al Ford Motoren.

Wat de financiën betreft heb ik al vaker gemeldt dat Koenigsegg het gezicht is van een grote groep zeer vermogende Scandinavische bedrijven, wwaaronder bijv. Vattenfall en Norsk Hydro. Zoek maar op, die kopen morgen zo VW als ze zouden willen!

Natuurlijk zijn ze er nog niet, en moeten er nog een paar dingen goed gaan voordat Saab weer ‘de oude’ is, maar de basis die nu gelegd wordt is meer dan uitstekend!

U snapt ?

Want dat het een goed onderkomen is moet nog blijken. Dat weten we niet van te voren en als we de Fiat baas mogen geloven, heeft SAAB meer aan een grote auto fabriekant die enkele miljoenen auto’s verkoopt.

De nieuwe golf is er oa zo snel gekomen omdat hij goedkoper te produceren was. Daar begint de ellende, productie kosten. VW kan : een hele lichte auto bouwen, een hele schone auto bouwen of een hele snelle auto bouwen, allemaal geen probleem.

Maar de Audi A2 heeft al bewezen dat je moet oppassen met te dure technieken, anders wordt je auto onbetaalbaar. Zo’n Alluminium Space Frame van Audi is leuk, maar te duur voor zo’n kleine auto. (hebben ze later ook maar niet gedaan voor de A6, zegt genoeg )

Terug naar SAAB, leuk dus al die exotische technieken van die bedrijven, maar dat gaat dus niet werken, dan wordt et soort Rinspeed. SAAB moet gewoon goedkoop een goede concurrerende auto kunnen bouwen, met niet te hoge productie kosten en dat gaat heel erg lastig worden met de aantallen die hun doen.

En met de concurrentie die ze hebben, kijk bvb naar Audi die hebben ieder jaar 3 miljard R&D budget, 3 miljard. Dan hebben we niet over VAG. Zelfde geld voor BMW en zelde geld voor Mercedes.

Zo veel vertrouwen heb ik dus niet in de toekomst van SAAB. Korte termijn lijkt nu gered maar de toekomst verre van !!! Als de verwachte aantallen niet redden, kan het snel gaan. En SAAB moet wel behoorlijk groeien willen ze die aantallen halen, een paar nieuwe modellen bieden geen garantie. Zeker niet als de concurrent 2 x zo veel nieuwe modellen ontwikkeld en ook nog nieuwe segmenten creeert.

Ook duurt et misschien nog wel ff voordat de autoverkopen wereldwijd weer op het oude niveau ligt. Waar SAAB die groei vandaan gaat halen, god mag et weten.

Wat heer j zegt is dat de ellende nu pas begint.
En aangezien er een goed onderkomen is gevonden voor Saab, begrijpt niemand hier waarom dat zo zou zijn.
Wat ik zeg is dat ze een goed onderkomen hebben gevonden.
Niet één of ander vaag onprofessioneel bedrijfje of zo.

U snapt?

Nee hoor, maar die ‘j’ doet niet anders…
Gaat standaard alle posts af en zeitk er 2 of 3 woorden tegenaan.
Nogla ergerlijk niet?

Erg grappig jij onderbouwt je comment ook niet
Je zegt alleen dat ze een goed onderkomen hebben gevonden, J zegt dat de ellende nu pas begint.

Jullie geven allebij geen onderbouwing.

Maarja het is SAAB en geen negatief woord over SAAB natuurlijk.

@ j

Jij hoort nou bij die groep commenters die ik zo verschrikkelijk haat.
Een paar simpele woordjes, totaal niet onderbouwd en zomaar uit het niets heb je een reactie geplaatst.
Denk er nou eens over na, dan zal er vast meer inhoud in je verhaal zitten.

For the record: het gaat hier om het verlengde Epsilon-II platform, zoals dat ook in de Buick Lacrosse wordt toegepast. Als je al wil gaan vergelijken, doe dat dan met de Buick, en niet met de Opel.