Comments on: Zeldzame 1968 Corvette L88 ‘Scuderia Filipinetti’ wordt geveild

By: Dinks

Dinks — Mon, 29 Jun 2009 18:59:18 +0000

Mijn God wat is zo'n C3 gaaf: Wat een kort koppie had ik hier . . . London Dawn Raid, saturday team up. Meer dan 400 pk uit deze 350. Sidepipes uiteraard.

By: Original_Arnoud

Original_Arnoud — Mon, 29 Jun 2009 06:57:38 +0000

@ Alwood:

Waarschijnlijk bedoel wilde je zeggen: Mechanisch ipv elektronisch? Elektronisch is namelijk net zo goed technisch..

Ziet er inderdaad wel heel rauw uit. Heb ‘t vermoeden dat dit een heel vermoeiend apparaat is. Juist omdat dit zo’n ongepolijste machine is. Maar dat waren andere racers uit die tijd ook.

By: Kevski-Style

Kevski-Style — Sun, 28 Jun 2009 17:49:47 +0000

@ Nick:

Van allusil wist ik dat niet. Bij Nikasil. Dat heb ik helaas een keer aan de levende lijve mogen ondervinden namelijk. Nooit meer. De carbide bussen ken ik wel, maar dat is nog nergens leverbaar. Mangaan Brons gebruik ik eigenlijk alleen maar voor de klepgelieders. Daarmee moet je trouwns ook oppassen. Als je die hetzelfde maakt als stalen klepgeleiders zetten ze te veel uit en slaan je kleppen vast. Gelukkig niet zelf meegemaakt, maar een vriend van mij uit Engeland helaas wel….

By: Nick

Nick — Sun, 28 Jun 2009 16:14:01 +0000

@Kevski-Style: Alusil heeft ook nog een tijdje problemen gehad met bepaalde benzineadditieven en zwavelverbindingen.
Gelukkig lang niet zo erg als bij Nikasil, wat overigens nog steeds het superieure product is.
Veel motoren gebruiken nog steeds ferrometalen lagerkappen.

Wat tegenwoordig veel word gebruikt in de motorsport is een speciaal soort staal, waar in wolfraamcarbide verbindingen worden gebruikt i.p.v. het gangbare mangaan-siliciumoxide verbindingen.
Gestione Sportiva en NSU gebruiken dit al sinds de jaren ’50.
Deze legering kan hele hoge temperaturen aan en is nagenoeg slijtage ongevoelig in dit soort toepassingen.

Als men nog steeds op benzine rijd over 30 jaar en het 100% zwavelvrij is, zal Nikasil waarschijnlijk weer worden gebruikt.
Hopelijk gaan alle autofabrikanten over naar aluminium motorblokken.
Qua bewerking procedé is het ook nog goedkoper.

By: Citrofiel

Citrofiel — Sun, 28 Jun 2009 15:29:22 +0000

Hopelijk zal hij, zoals Dinks toont, nog gebruikt gaan worden in klassiekerraces. Zonde als deze auto zal staan te verstoffen.

By: Kevski-Style

Kevski-Style — Sun, 28 Jun 2009 14:48:31 +0000

@ Dinks:

Die foto’s van die C2 zijn trouwens erg mooi (knife-edge).

By: Kevski-Style

Kevski-Style — Sun, 28 Jun 2009 14:08:37 +0000

@ Dinks:

Alleen zaken als lagerkappen moet van harder materiaal gemaakt worden, want die lopen nogal eens uit op de volledig allu blokken. En met de tegenwoordig sleeves van Allusil zijn zaken als ring-blow-by ook niet meer aan de orde. Met gietijzeren blokken heb je bovenstaande alleen niet, maar het sturen wordt dan weer erg vervelend met zo’n zwaar blok op de voorwielen….

By: ZwerverRoodbaard

ZwerverRoodbaard — Sun, 28 Jun 2009 10:21:18 +0000

Prachtige wagen en ook al was die niet 6 keer over de Le Mans heen gereden, dan had ik hem nog gekocht als ik het geld had Puur en alleen om het uiterlijk.

@Dinks
Wat een mooie foto’s

By: Dinks

Dinks — Sun, 28 Jun 2009 09:20:22 +0000

Nutteloos? Nee joh, Vettes doen 't hardstikke lekker op 't circuit!

By: gschoots

gschoots — Sun, 28 Jun 2009 09:15:10 +0000

Dat de teller maar tot 200 komt is omdat dat geen kilometers maar mijlen zijn;
200 M/h is ongeveer 322 Km/h

Trouwens een ontzettend mooi apparaat maar aangezien hij niet street legal is tamelijk nutteloos….

By: Dinks

Dinks — Sun, 28 Jun 2009 09:05:55 +0000

Re: Kevski-Style :kuch: er zijn maar een handvol Ally-blokken. Oa die McLaren in CanAm gebruikte. Die lopen inderdaad door tot boven de 8K. Maar werden ook na elke race uit elkaar gehaald. Dat wil je nu niet meer dus zijn veel - zelfs historische racers - blokken begrenst tot 7K. Klinkt nog steeds uitmuntend hoor en gaat als de brandweer . . . Wat ik van eigenaars / gebruikers begrijp is dat de blokken met ally-heads te prefereren zijn boven die van volledig alluminium. Scheelt weer wat gewicht. De vroege C3 Vettes hebben mijn voorkeur, hier een mooie gespot tijdens Go!Wheels:

By: Haatto

Haatto — Sun, 28 Jun 2009 09:00:28 +0000

Wat ik wel raar vind is dat de snelheidsmeter geëikt is in km/h en niet mp/h
Want 200 km/h is wel bitter weinig
xs.

By: #Lennard

#Lennard — Sun, 28 Jun 2009 07:58:46 +0000

Doet me wel een beetje denken aan een Daytona Competizione

By: Bob

Bob — Sun, 28 Jun 2009 04:53:39 +0000

Mooie wagen … ook een mooie historie. Tegenwoordig kan dit allemaal niet meer

By: gogogomagazine.com

gogogomagazine.com — Sat, 27 Jun 2009 23:32:31 +0000

Prachtig! Corvette = altijd goed!

By: Mathyz

Mathyz — Sat, 27 Jun 2009 22:38:45 +0000

wat mooi zeg!

By: cardesigner@USA

cardesigner@USA — Sat, 27 Jun 2009 21:12:20 +0000

Niceeeeeeeeeeeeeeeeee

By: AmercianMuscles

AmercianMuscles — Sat, 27 Jun 2009 20:40:58 +0000

Woooooow,,
Deze Komt Later Bij Mijn Collectie:shock:
Gewoon Te Veeeettt

By: bozewolf

bozewolf — Sat, 27 Jun 2009 20:40:26 +0000

Hell yeah, wat een monster. Ik kan het niet beter zeggen dan Alwood in het artikel zelf deed: een rauwe beauty. Dat is het. Dit is geen Italiaanse mooi-boy of een Duitse technicus, nee, dit is een bouwvakker uit Detroit.

Maar wat voor een bouwvakker…

By: BmwMPower

BmwMPower — Sat, 27 Jun 2009 19:58:58 +0000

Ik heb een zwak voor dit soort wagens.
Heerlijk om te zien dat er mee wordt geracet en gewonnen.
Als ik het geld had…