Gespot met de A

Gepost op 08-07-2009 om 12:00 door | 34 Reacties »

Apal Porsche Abarth Coupe - foto Jim Appelmelk
Voor vandaag heb ik het lot laten beslissen: ik pak de-eerste-de-beste complete auto-encyclopedie uit de kast, en sla op de gok open op een pagina. Of… Voor de goede orde begin ik aan het begin, bij de letter A. Wat komen we daar allemaal tegen? Aero, Allard, Armstrong Siddeley… Allemaal nog nooit gespot. Ik kom nog nèt tot negen merken die ik op straat heb kunnen vinden.

Alfa-Romeo 1600 Spider Duetto

De Alfa Spider is denk ik voornamelijk bekend van de Spider 2.0 die in de jaren ’80 en ’90 van de band rolde. Daarvóór waren het de 1300, 1600, 1750 en 2000, al dan niet voorzien van de term “Junior”. Naar deze modellen wordt verwezen als “Coda Tronca”, met “afgehakte kont”. De kont zoals te zien op de foto’s, een sexy ronde bilpartij (Coda Longa), werd namelijk niet zo gewaardeerd, en werd dus na een jaar of vier al afgezaagd. Arme Alfaatjes, ik vind het namelijk best mooi staan. Het klopt niet helemaal, maar het rechte, abrupt afgesneden achterwerk verdient wat mij betreft ook niet de schoonheidsprijs. Of ben ik bevooroordeeld door het feit dat ik te veel door zeldzaamheid wordt beïnvloed? Van de afgebeelde versie zijn er namelijk maar 6.325 gebouwd, alle versies (1,3, 1,6, en 1,8) bij elkaar.

Alfa-Romeo 1600 Spider Duetto - foto Jim Appelmelk
Alfa-Romeo 1600 Spider Duetto - foto Jim Appelmelk
Alfa-Romeo 1600 Spider Duetto - foto Jim Appelmelk
Alfa-Romeo 1600 Spider Duetto - foto Jim Appelmelk
Alfa-Romeo 1600 Spider Duetto - foto Jim Appelmelk

Alpine A610 Turbo

Eigenlijk smokkel ik een beetje, want wat op de neus zit vraagt om de letter “R”. Het is een heel subtiel parallellogrammetje dat op de afkomst van de auto wijst. Anderzijds weet toch iedereen al dat Alpines slechts halve Renaults zijn, dus kan dit er ook nog wel even bij. De meest bekende Alpines zijn de A110, A310 (-V6), en afgebeelde A610. Deze zijn namelijk in noemenswaardige aantallen gebouwd. De A106 uit ’55, de A108 uit ’61 en de A110 uit ’62 bleven elk ergens tussen de 100 en 200 exemplaren steken. Afgebeeld is de laatste versie van de Alpine, de A610, die een atmosferische V6, dan wel een V6 met turbo in het vooronder had liggen. Excuseer… Àchter-onder. Dit blok was in staat 180 tot 210 pk te leveren, afhankelijk van de uitvoering. Daarmee moest hij de Porsche 944 op afstand houden. Echter, wat voor Renault zelf natuurlijk belangrijker was, was de verkoop ervan. De consument koos veel vaker voor de Porsche dan voor de enigszins excentrieke Fransoos. Kies zelf maar: de 944S, 190 pk, 228 km/u, 0-100 in 7,9 seconde, f108.500, versus de A610 Turbo, 200 pk, 250 (!) km/u, 0-100 in 7 seconde, f100.850. Voor 40(!) mille méér kon je een 944 Turbo kopen. Die zijn dan ook veel zeldzamer dan de atmosferische 944.

Alpine A610 Turbo - foto Jim Appelmelk
Alpine A610 Turbo - foto Jim Appelmelk
Alpine A610 Turbo - foto Jim Appelmelk
Alpine A610 Turbo - foto Jim Appelmelk

Alvis TF21

Wellicht is dit een merk dat bij velen geen lichtje doet branden, maar zo-nu-en-dan kom je er eens eentje tegen. Een Alvis. Aanvankelijk een vooroorlogs racemerk dat zich inzette tegen de ijzersterke Bentleyboys, maar later bouwde het merk luxurycars. Net als Bentley dus eigenlijk. Vergelijkingen gaan nog verder op, want Alvis liet koetsen bouwen bij Park-Ward. Het resulteerde in beide gevallen in een auto met een heel rechte taillelijn met knikje, en een daklijn die abrupt afloopt. Zo klaar als een klontje! Of… Niet? Latere Alvissen (grappig meervoud…) kregen net als de Bentley’s van Park-Ward een setje rare koplampen mee, zoals twee boven elkaar bij de TE21. Het afgebeelde exemplaar heeft wéér iets anders, maar autofabrikanten waren destijds wel vaker inconsequent. Zo gebruikte Jensen voor de Interceptor allerlei verschillende bumpers, waarover meer in een aflevering over Europese auto’s met een Amerikaanse krachtbron (het zijn er nogal wat). Enfin, om niet te veel af te wijken van het onderwerp, de TF21 was met maar 106 exemplaren (coupé èn cabriolet bij elkaar!) een zeldzame vogel. Je moet dus geluk hebben er eentje tegen te komen. Dit was niet geheel toevallig, namelijk op de parking van de Antwerp Classic Salon dit jaar.

Alvis TF21 - foto Jim Appelmelk
Alvis TF21 - foto Jim Appelmelk
Alvis TF21 - foto Jim Appelmelk
Alvis TF21 - foto Jim Appelmelk
Alvis TF21 - foto Jim Appelmelk

Apal Porsche Abarth Coupé

De naam heb ik zelf maar bedacht, dus hij kan wel wat opheldering gebruiken. Tussen 1960 en 1963 bouwde Carlo Abarth op basis van de 356 17 auto’s genaamd Porsche-Abarth Carrera GTL, uitgerust met een 1,6 liter viercilinder met vier(!) nokkenassen. Het vermogen varieerde van 115 tot maar liefst 140 pk. Het was nota bene een licht autootje! In ’61, ’62, en ’63 won dit model de GT kampioenschappen dan ook. Natuurlijk is de afgebeelde auto niet zo’n Porsche-Abarth, maar hij ziet er wel ongeveer hetzelfde uit. Op een Käferchassis werden in België namelijk auto’s gebouwd met onderdelen van de Porsche 356 en een glasvezel koets, in vorm gelijkend aan die van de legendarische Porsche-Abarth. Het waren lichte en snelle auto’s, die met hun 650 kilo tot 770 kilo ruim onder Porsche’s 950 kilo zaten. De auto wordt veelal aangedreven door een Käfermotor van bijvoorbeeld 1,2 liter. Uiteraard verschilt dat per exemplaar, het is en blijft een soort zelfbouw.

Apal Porsche Abarth Coupe - foto Jim Appelmelk
Apal Porsche Abarth Coupe - foto Jim Appelmelk
Apal Porsche Abarth Coupe - foto Jim Appelmelk
Apal Porsche Abarth Coupe - foto Jim Appelmelk
Apal Porsche Abarth Coupe - foto Jim Appelmelk
Apal Porsche Abarth Coupe - foto Jim Appelmelk

Aston-Martin Vanquish

Waarschijnlijk zal alleen deze auto bij iedereen wel een belletje doen rinkelen, tussen al die verouderde, relatief onbekende auto’s. Ik vind het namelijk het leukste om die vage, kleine merkjes in het licht te zetten. Hoewel dat deze keer toevallig zo uitkomt. De Vanquish is en blijft echter óók een favoriet. Wat mij betreft is dit de mooiste Aston uit de post-V8 periode (oké, de AMV8 heeft óók een V8. Maar ik bedoel alles van na het 5,3 V8 tijdperk). Want wat hebben we nog meer?
- De DB7 (Vantage): elegant, stoer, maar nog niet uitgesproken genoeg. Afgezien van de excentrieke DB7 Zagato en AR1, die eerder zéér cool zijn dan èchte schoonheden.
- De DB9: eveneens een sierlijke Aston, maar afgezien van de soundtrack kan hij nog wel wat meer peper gebruiken. Dit gebeurde bij de DBS, maar men dreef het iets te ver door en er ontstond een DB9 waar een iets te corpulente bodykit – weliswaar met veel koolstofvezel – aan was gehangen. Het idee moet hetzelfde geweest zijn als de Vantage die men uit de Virage ontwikkelde, maar toch weer niet helemaal.

Wat volgens mij overblijft is de Vanquish, die Aston-Martins identiteit het beste overbrengt. Dit zie ik als de opvolger van die V8 Vantage. Zwaar, massief, groot, gemeen, maar toch (juìst!) prachtig om te zien. Zeker de oer-Vanquish is nog zo mooi puur, de Vanquish S kreeg er wat frutseltjes bij zoals een lipje aan de voorbumper en een “fliptail”.

Aston-Martin Vanquish - foto Jim Appelmelk
Aston-Martin Vanquish - foto Jim Appelmelk
Aston-Martin Vanquish - foto Jim Appelmelk
Aston-Martin Vanquish - foto Jim Appelmelk
Aston-Martin Vanquish - foto Jim Appelmelk

Auburn Speedster Replica “Second Generation” of “Continuator” 866 Speedster Supercharged

Een imposante, kostbare auto een replica noemen kan dan wel een waarheid als een koe zijn, je zal je eigen auto er niet zo gauw voor uitmaken. Een auto als deze wordt daarom ook wel “Second Generation” of “Continuator” genoemd. Hij is (bijna?) net zo imposant als het origineel. Voorzien van stuurbekrachtiging, rembekrachtiging, airconditioning, en onafhankelijke ophanging doet hij er dus niet (-veel) voor onder. Of… Hij is juist beter dan het origineel, omdat die opties destijds nog ontbraken. Zo is dat vaker bij repl… ehm, “Continuators”.
Af-en-toe rijdt hij door Laren heen, als de 62S van deze hotelbonmagnaat even in z’n hok staat. Hij staat geregistreed als replica, maar eveneens als gebouwd in 1935. Een contradictio interminis heet dat, want juist in dat jaar rolden originele exemplaren van de band. 866 staat voor 1966, het jaar waarin de bouw van replica’s begon, en een 8 voor de motor voorin. Een achtcilinder dus. Een auto als deze zou ongeveer een halve ton moeten kosten, een tiende van een originele Auburn!

Auburn Speedster Replica - foto Jim Appelmelk
Auburn Speedster Replica - foto Jim Appelmelk
Auburn Speedster Replica - foto Jim Appelmelk
Auburn Speedster Replica - foto Jim Appelmelk
Auburn Speedster Replica - foto Jim Appelmelk
Auburn Speedster Replica - foto Jim Appelmelk

Audi S8 D2

Vaak kom ik modellen tegen die me maar vrij weinig interesseren. Ik zie ze voorbij komen op Autogespot, en vind het dan wel welletjes. Geen eigen foto’s nodig. Op den duur verdwijnen die modellen van AG wegens desinteresse. Als ik er dan later nog eens eentje zie denk ik wel eens: “why not?”. De vorige Audi S8 bijvoorbeeld, uitgerust met 4,2 liter V8 met… Ja, met hoeveel vermogen? Ik leer er zelf ook nog van alles van, bijvoorbeeld dat vroege modellen 340 pk voorin hebben, en latere, vanaf 1999, zoals de afgebeelde S8, 360 pk. Uiteraard is de auto begrensd op 250 km/u. Meer dan dit is dus al helemaal overbodig, zeker als het model op het punt staat opgevolgd te worden. De A8 W12 D2, die met 420 pk nog een stuk boven de S8 stond, werd tussen 2001 en 2002 maar met mondjesmaat geleverd. Daar “jaag” ik dan ook meer op dan op deze S8. Het aantal exemplaren in Nederland is op twee handen te tellen, hoeveel S8′s er zijn zou ik ècht niet weten.

Audi S8 D2 - foto Jim Appelmelk
Audi S8 D2 - foto Jim Appelmelk
Audi S8 D2 - foto Jim Appelmelk
Audi S8 D2 - foto Jim Appelmelk
Audi S8 D2 - foto Jim Appelmelk
Audi S8 D2 - foto Jim Appelmelk

Austin Seven 12/6 1932

Dit is een auto voor de echte liefhebber. Een auto waar ongetwijfeld iedereen naar zal omkijken, maar waar anderzijds ook weer vrij weinig mensen naar snakken. Geen pk’s. Geen opwindende looks. Geen stoelverwarming. En voor wie het graag veilig doet: ook geen airbags en kreukelzone. Een auto als deze is voor mij bijzonder omdat het heel wat is dat deze auto al 77 jaar on the road is. Het trekt de aandacht om de uitstraling, die volledig anders is dan die van de rest van de auto’s in de omgeving. Laren is typische plaats voor een auto als deze, er rijden wel vaker ècht antieke, vooroorlogse modellen rond die je in bijvoorbeeld Amsterdam niet gauw tegen zal komen.
Na wat zoekwerk blijk ik door de RDW op een dwaalspoor te zijn gebracht. Vroeger werd er niet heel erg op gelet of alles perfect kloppend te boek kwam te staan. Zo werd deze auto uitgemaakt voor 12.8 HP, nader onderzoek wees uit dat het om een 12/6 moest gaan. Enfin, dat is voornamelijk relevant als zoiets je echt interesseert, zoals mij. Voorin ligt een zescilinder. Mocht je je afvragen wat zoiets nou eigenlijk waard is… Er staat er eentje te koop voor £16.600.

Austin Seven - foto Jim Appelmelk
Austin Seven - foto Jim Appelmelk
Austin Seven - foto Jim Appelmelk
Austin Seven - foto Jim Appelmelk
Austin Seven - foto Jim Appelmelk

Austin-Healey 100/6

Een all time classic is de Austin-Healey 3000. In 1959 volgde het model de 100/6 op. Ze lijken wat mij betreft erg veel op elkaar, maar wie me iets bij kan brengen over het model: graag! Voor zover ik weet zijn ze van elkaar te onderscheiden aan de hand van de grill. De 100-6 heeft verticale en horizontale spijlen, de 3000 alleen verticale. Beide auto’s worden aangedreven door een zescilinder. Het voldeed voor een auto van ruim duizend kilo, maar zie het niet als concurrent van de XK150. Die stond aanzienlijk hoger in het segment. Eerder is het een soort ouderwetse interpretatie van bijvoorbeeld de BMW Z3 (Is ook al lang uit productie… Het idee is duidelijk). Er zijn 42.926 3000′s gebouwd, verdeeld over drie series. Per serie is dat evenveel als dat er van de 100/6 zijn gebouwd. Het zijn redelijk geliefde klassiekers die je nog met enige regelmaat tegen komt, zeker in Laren.

Austin-Healey 100 - foto Jim Appelmelk
Austin-Healey 100 - foto Jim Appelmelk
Austin-Healey 100 - foto Jim Appelmelk
Austin-Healey 100 - foto Jim Appelmelk
Austin-Healey 100 - foto Jim Appelmelk

Voor vragen, verzoeken en opmerkingen kun je me bereiken via mail.

Trefwoorden: , , , , , ,
«

34 REACTIES

Lexie [ reply ]
08-07-2009 om 12:06

Alpina-BMW kan toch ook nog worden toegevoegd aan de A-serie

Rocket Dog [ reply ]
08-07-2009 om 12:06

Die achterkant van de Porsche Abarth heeft wel wat weg van de Panamera.

MDAMDA [ reply ]
08-07-2009 om 12:10

Mijn buurman heeft een Allard…. dus als je er echt graag eentje wil spotten…

Merry [ reply ]
08-07-2009 om 12:12

Ik geloof dat de eignaar van de S8 het ook allemaal niet zo bijzonder vind als ik de foto’s zo zie!
En ja, het is niet gek dat mensen liever een Porsche hadden dan een Alpina, wat een lelijk hok is dat zeg!Apart zijn is leuk maar er zijn grenzen.
Als moet ik wel zeggen dat ik nu wel snap waar Nissan de lijnen voor de 200SX vandaan heeft.

Peter [ reply ]
08-07-2009 om 12:12

A-klasse van Mercedes ?
http://www.geocities.com/MotorCity/Speedway/5350/atwin.htm

@Appeltje: R.E.S.P.E.C.T. weer !
Mocht je ooit naar California gaan, laat me dat dan even weten.

Emile_BenzEmile_Benz [ reply ]
08-07-2009 om 12:13

Doe voor mij die Auburn Replica maar in wallpaper-formaat a.j.b.

joejojo [ reply ]
08-07-2009 om 12:13

@ rocket dog:

Of de Panamera heeft wel wat weg van deze Abarth Porsche….. :)

DrekeDreke [ reply ]
08-07-2009 om 12:21

De Spider van 1967 – 1969 (dus dit model) blijft toch de mooiste antieke spider…
Ik ben in een Duetto Spider van 1967 getrouwd.

Deze uitvoering staat ook wel bekend als “de eend”.
Bij het remmen gaat de achterkant namelijk “waggelen”.. (aparte ervaring)

Bosnia_loveBosnia_love [ reply ]
08-07-2009 om 12:22

haha wij hebben zon s8 heel lang geleden gehad

Rocket Dog [ reply ]
08-07-2009 om 12:25

@ Joejojo:

Exactomundo.

bozewolf [ reply ]
08-07-2009 om 12:33

Die ouwe Austin Seven is meesterlijk! Topspot. Die Alpine Renault is ook wel tof. Indrukwekkende topsnelheid, zeker voor die tijd.

DRUDRU [ reply ]
08-07-2009 om 12:38

Zo, die Audi S8 is vieees!

Jur [ reply ]
08-07-2009 om 12:50

De afgebeelde Alpine is een V6 Turbo, geen A610!

Foto A610: [url]http://images.forum-auto.com/mesimages/24474/a610.jpg[/url]

tijn [ reply ]
08-07-2009 om 12:51

De apline op de foto is geen A 610 maar een V6 Turbo , eigenlijk een tweedde fase A310 .

De A610 is het makkelijkst te herkennen aan de klaplampen voorop.

markieantamarkieanta [ reply ]
08-07-2009 om 12:58

Is zo´n lelijke audi ook al spotwaardig tegenwoordig Appel?
Dat had ik niet van je verwacht, voor de overige wagens, dat zijn nou topspots, vooral in Nederland.

WIdWId [ reply ]
08-07-2009 om 13:01

hey.. dat zeiden ze ook bij Top Gear.. what if you want a small car that’s starts with an A.. Abarth 500

Zondagsrijder@mail.com [ reply ]
08-07-2009 om 13:03

Mooi ding die S8. Eigenlijk poepsjiek. (wat je dus niet kun zeggen van die nieuwe audi’s).

Zondagsrijder@mail.com [ reply ]
08-07-2009 om 13:06

ik typte dus bij mijn nick wat ik normaal in dat mailvenstertje typte.

micheloo0micheloo0 [ reply ]
08-07-2009 om 13:20

Die alfa blijft mooi en die alpine is echt zeldzaam spijtig genoeg zal renault wel niet komen met een nieuwe alpine met de crisis.

Turbo [ reply ]
08-07-2009 om 13:37

De W12 wordt zo langzamerhand betaalbaar. 2e hands voor €30-35k soms te vinden, maar dan wel met een aardige kilometerstand ;)
Het blijft een droom eensch een 12-cylinder te rijden.

Eric [ reply ]
08-07-2009 om 13:46

@Lexie,

Gelijk heb je. Alpina en Hartge zijn constructeurs en geen tuners. Van AC Schnitzer weet ik niet of deze ook al een constructeur is of niet!!!

Ook Abarth was een constructeur en mag er ook bij, vind ik.

Over de S8. Dit is toch het model uit “Ronin”.

boombeamboombeam [ reply ]
08-07-2009 om 14:20

Die Auburn heb ik een maand of wat geleden op de A1 zien rijden, maar hij reed behoorlijk door (boven de 120, en de auto van m’n ouders had geen zin in een boete) en heb hem daardoor niet kunnen fotograferen of zelfs maar het kenteken kunnen opschrijven. Wat een prachtige wagen is dat zeg… het eerste wat toen in mij opkwam was een Duesenberg, hoe zeldzaam die ook zijn aan deze kant van de grote plas.

vlavla [ reply ]
08-07-2009 om 14:24

Een echte Auburn 866 Speedster Supercharged (?) gefotografeerd op de Expo ’58 in Brussel.

De foto’s zijn deze keer ook weer geweldig, en de auto’s zeker! :D Die Apal, amai! En dat staat gewoon langs de weg! :o Favoriete foto’s zijn die van de Austin-Healey, mooi kleur ook. :)

2500 [ reply ]
08-07-2009 om 14:56

@turbo

Een V12 is goed betaalbaar, een oude XJS gaat al snel voor 4k weg op tweedehands sites. De vraag is wat je dan hebt..

Een W12 heb je al voor 20k samen met de rest van een Phaeton!

phycenzphycenz [ reply ]
08-07-2009 om 17:58

Waarom heeft nog niemand gereageerd op de getekende leuter op de bumper van die AM? :)

Blijkbaar heeft autoblog toch een ouder publiek :)

rvo [ reply ]
08-07-2009 om 18:02

leuk idee dit weer, wat mij betreft het hele alfabet afgaan! jammer dat je alpina hebt gemist inderdaad :)

trouwens, ga je ooit eens een boekwerk samenstellen van je fotos en verhalen?

Markus [ reply ]
08-07-2009 om 18:06

De Alpine en de S8 kan ik wel waarderen! De Vanquish, wat heeft die eigenlijk een dikke reet zeg, met die verbrede wielkasten. Nee, dan liever een V8 Vantage, wat betreft uiterlijk. De V12 van de Vanquish spreekt wel aan natuurlijk :)

CitrofielCitrofiel [ reply ]
08-07-2009 om 18:10

Veel onbekend spul, heel leuk! De Apal is best mooi, alleen heeft hij wat te veel lampen voorop… En de Auburn is erg indrukwekkend!

@ appeltje; Van de Auburn staat twee keer dezelfde foto. En lees de reactie van Tijn. Pas trouwens maar op met namen verzinnen en ombouwen, straks heb je bij de letters waar ze ‘horen’ een tekort… ;)

Timmy [ reply ]
08-07-2009 om 19:34

Voor een audi a8 w12 moet je in brasschaat zijn, daar rijden er volgens mij 2-3 rond, allemaal donkere. Zijn echt wel bakbeesten.
Heb bij een klant eens zijn w12 naast de “standaard” a8 4.2 zien staan. Toch een heel verschil aan bumpers, zijlijsten, velgen en vooral de uitlaatpijpen :)

TurboTurbo [ reply ]
08-07-2009 om 21:42

En vergeet die bijzondere velgen niet (voor de kenners).

DafMaf [ reply ]
09-07-2009 om 0:00

Leuke posts zijn dit, fijn om te lezen en leerzaam ook nog!

dakloos [ reply ]
09-07-2009 om 1:55

Auburn Speedster Replica “Second Generation” of “Continuator” 866 Speedster Supercharged

Ueberwauw! replica of niet. Thnx Ap.

MATSSMATSS [ reply ]
09-07-2009 om 23:23

mooie mustang ook op de eerste foto van die Austin – Healy

Jan C. [ reply ]
10-07-2009 om 13:53

@Vla: Gezien de wielen moet dat wel een replica zijn…

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, aanmelden kan HIER!