Rijtest & video: Opel Insignia OPC
Gepost op 08-07-2009 om 16:02 door Wouter - 86 Reacties »
Tien jaar geleden lanceerde Opel het OPC label voor de meest sportieve modellen. Natuurlijk zochten ze bij het Opel Performance Center een cadeautje voor zichzelf (en voor ons) uit: een Insignia met een OPC-tooi en dito technische aanpassingen.
[Eerst kijken, dan lezen? Bekijk hier de video van de Insignia OPC!]
Qua uiterlijk lijkt Opel een voltreffer te hebben geschoten. De reguliere Insignia is (mits in een goede kleur en met goede grote velgen) al een dikke verschijning, maar de OPC overtreft dat heel duidelijk. Om er maar eens een technische term tegen aan te gooien: de roadpresence is goed. Het stuk autobahn wat wij aflegden naar de testroute was bezaaid met “inferieur” en langzaam materiaal zoals BMW stations, Mercedessen en Toyota’s. Zodra de priemende xenons en de tijgertanden van de Insignia de binnenspiegel vulden, haastten de meesten zich met gezwinde spoed richting rechterbaan. Toen het woord tijgertanden viel tijdens de perspresentatie, nomineerden we deze direct voor een gevalletje “Marketinggezeik en gebakken PR”. Na een tweede blik op het front van de Insignia OPC blijkt het helemaal niet zo’n rare claim. Alleen de kleurstelling zou precies andersom moeten zijn, maar dat is vast te regelen met je lokale OPC dealer.
Op de autobahn schittert de Insignia OPC en tegelijkertijd schiet er af en toe een scheut van teleurstelling door mijn lijf. De reden is het hart van deze Insignia OPC: het V6 blok met turbo. Dit lijkt een oldskool turbo-blok: er zijn geen twinturbo fratsen of een combinatie met een supercharger. Daardoor is de motor nogal doods beneden de 2500 toeren, de acceleratie is dan simpelweg niet overtuigend. Kom je boven die grens, dan sleurt de 2.8 V6 weer eindeloos door tot aan de rode lijn. Even afzakken tot negentig per uur en dan zonder schakelen weer door naar de op 250 km/u begrensde top is er dus niet bij, tenzij je het niet erg vindt dat de Panda’s en Priussen je de eerste meters om de oren vliegen. Voor het stoplicht laat je die wel makkelijk achter je: de sprint naar de 100 duurt precies zes seconden.
Op de snelweg zul je dus af en toe moeten schakelen om het tempo er echt lekker in te houden. Daar valt op zich mee te leven, maar op andere momenten is de geringe trekkracht een stuk vervelender. Zoals in die bochtige weg heuvelopwaarts. De aan te vallen bocht is iets ruimer dan een hairpin, de snelheid bocht in is +/- 40 km/u. Na de apex gaat het gas er vol op en dan gebeurt er… niks. Natuurlijk had ik die bocht in de eerste versnelling kunnen nemen, maar dat zou niet nodig hoeven zijn. Gelukkig schakelt de zesbak verder goed. Een automaat met flippers achter het stuur is er (nog) niet, maar die zou wel een welkome aanvulling vormen.
Het is een klein smetje op een auto die verder wel excelleert op buitenwegen. Ongemerkt zet je hoogst illegale snelheden op de klok, zo makkelijk gaat het allemaal zolang je boven die 2500 toeren zit. Grip en tractie zijn meer dan voldoende. Zoals bekend mag zijn heeft Opel voor de Insignia de beschikking over een adaptieve vierwielaandrijving en voor de OPC is er ook nog een elektronisch sperdifferentieel achteraan (eLSD) gemonteerd. Die kennen we van voormalig stalgenoot Saab, waar het zijn diensten bewees in de AeroX. Neem je te veel snelheid de bocht mee in, dan trakteert de Insignia je allereerst op veilig onderstuur. Bij gas los merk je dat er enige beweging in de achterkant zit, maar listig wordt de Insignia OPC op droog in eerste instantie niet. De bochtsnelheden zijn wel hoog, de plakkerige Pirelli P Zero banden helpen daar zeker aan mee. Standaard rolt de Insignia op 19” lichtmetaal met 245/40 banden, maar het testexemplaar was uitgerust met 20” gesmede velgen met 255/35 banden. Een gigantische maat die absoluut helpt om de Insignia zijn stoere uiterlijk te geven.
Achter die velgen prijken mooie geperforeerde (alleen voor) schijven en remklauwen met het opschrift Brembo. De meegegoten zwevende schijven zijn speciaal voor de Insignia OPC ontwikkeld en gecombineerd met vier zuigers en high performance remblokken. Ondanks een nogal geïnspireerde rijstijl gaven de remmen geen krimp, ze bleven het gewoon doen zoals het hoort. Ook voor het uitlaatsysteem werd de hulp van een bekende naam ingeroepen: Remus assisteerde Opel bij het ontwikkelen van de uitlaat. Deze is enkele kilogrammen lichter dan de standaard exemplaren en natuurlijk hebben de ingenieurs ook aan de sound gedacht. Het uitlaatgeluid heeft net een scherper randje gekregen zonder te luid zijn. Slechts heel af en toe is het geluid iets te brommerig, maar daar hoef je niet wakker van te liggen. Je zult overigens ook niet wakker liggen van een kippenvel veroorzakende huil bij hoge toeren, voor dat soort excessen zul je alsnog direct naar Remus moeten.
Vering en demping zijn de Insignia’s grootste troef. De OPC krijgt ook het instelbare onderstel Flexride mee. In de comfort stand zal de fanatieke stuurman niet klagen, maar ook oma achterin hoeft geen extra kukident om haar glimlach te behouden. In de hardste stand (toepasselijk OPC genaamd) wordt het onderstel duidelijk harder, maar nog steeds is er een zekere mate van soepelheid aanwezig. Ondanks de erg hobbelige wegen en een straf rijtempo heb ik de Insignia OPC op geen misstap kunnen betrappen. Het onderstel incasseert allemaal zonder drama. Scherpte biedt de OPC stand weldegelijk en de bodyroll is er al helemaal niet. Helemaal prima dus.
In het interieur worden de spannende lijnen van de OPC niet echt doorgezet. De optionele Recaro’s met ook al optioneel zwart leer zitten prima en zien er dito uit. Het “hout” uit andere Insignia is vervangen door zwarte sierstrips, waardoor ze bijna wegvallen tegen het zwarte dashboard. Een leuk aluminium stripje was waarschijnlijker wat spannender geweest. Dat Opel toegang heeft tot dat materiaal blijkt uit het sportstuur waar de tijgertanden in aluminium terug te zien zijn. Die besturing is overigens erg licht en zou meer feedback mogen bieden.
Een definitieve Nederlandse prijs is er nog niet, maar naar verwachting wordt het zo tussen de 62 en 65 mille. Een hele bak met geld, waarvoor ook concurrenten in zicht komen zoals de BMW 335i en Audi S4. Dat zijn de geëigende keuzes als je in dit segment shopt, maar soms is het veel leuker om juist niet de gebaande paden te bewandelen.
De foto’s zien er erg goed uit!
OT; WAT een prachtige auto. ik vind deze Opel -zoals gezegd in het artikel- een schot in de roos, en dan de OPC is fantastisch. ik wil hem bij deze nomineren voor zakenauto van het jaar (A) ben benieuwd wanneer ik hier mijn 1e Vauxhall Insignia VXR zie.
Ik moet eerlijk zeggen dat ‘ie die 20″ wielen wel echt nodig heeft!
Jaa, ga zoo door autoblog!
Ja, dankjewel dat jij het uitspreekt. Dan hoef ik dat niet meer te doen. Want ik ben het met je eens.
graag wat minder het hoofd van Wouter en meer beelden en geluid van de auto’s.
een hele mooie auto trouwens. Net een mix van een 5serie en een A6 met lijnen van de 5serie.
De auto:
- Design: Wouter vindt het terecht cool, en voor een gecompromiseerd auto is dit best een geslaagd en slick uiterlijk, maar niet geheel mijn smaak. De auto is gewoon te gecompromiseerd (voorbeeld van een niet gecompromiseerd design: Alfa Romeo 8C Competizione – het is een heel andere auto, maar het gaat hier over design en daar zijn geen categorieën in. ;) ). En ik zou er niet in willen rondrijden als ik naar de concurrentie kijk.
Het interieur is wel erg geslaagd, zeer aangenaam! Liever een licht beige kleurtje en de inleg mag eigenlijk ook carbon zijn, maar het design is erg aantrekkelijk. :)
- Motor: niet te krachtig, dat somt de hele auto en motor op denk ik. Daarom is hij ook meer geschikt als gezinsauto, een M, AMG of (R)S is veels te hardcore, vooral vergeleken met dit. Dat vindt Chris Harris ook, daarom kocht hij een VW R36 als gezinsauto: kracht wanneer je dat wil, maar niet te hard. Net genoeg, of mss net dat beetje meer dan genoeg. :P
- Wegligging: met AWD zal de auto wel lekker van zijn plek komen, maar in de bochten levert een auto met motor voorin en AWD vaak onderstuur, zo ook bij deze. Maar Opel kon moeilijk he gevaarlijke RWD gebruiken en zo het gezinsauto imago verspelen. Het was de logische keuze maar de enige manier om wat fun te beleven in de vorm van scheef gaan, is liftoff oversteer, zoals Wouter ook beschreef.
- Conclusie: zoals ik al zei, een gezinsauto met dat beetje meer. Dat is overigens prima, het hangt echt af van je eigen smaak en of je van een 500pk+ prettig gestoorde sedan houdt of eerder veilig wil racen met een 325 pk normale sportsedan.
Denk echter niet dat deze erg zal verkopen, de R serie van VW en Volvo waren ook niet zo populair, mss wel precies door dat ‘tussen gezinsauto en sportsedan’ imago. Als ik moest kiezen zou ik vlug een BMW met Performance remmen en sperdiff gaan halen! :D
De rijtest:
- Tekst: weer naar goede gewoonte een prima verslag, allesomvattend en niet vervelend. Je schrijft goed, Wouter! :)
- Filmpje: prima montage en prima filmwerk, jullie hebben de formule gevonden: Ruben achter de camera voor de sublieme beelden en Patrick achter de pc/schermen (Whaha! Ik kan zo standup gaan doen! :mrgreen: ) voor de levendige montage. Puik werk! Vooral die deeltjes na de aftiteling, echt geweldig! :lol:
Veel meer valt er niet te vertellen over deze rijtest! :mrgreen:
verveel je je vla? :lol:
Wederom een leuk einde :)
Doe ik meestal, voor al het werk dat in zo’n review gaat, vind ik dat ze wel eens een schappelijke reactie mogen ontvangen, iets anders dan “Kikkuh blitse bak!!1!”. ;)
geef toe dat is wel netjes van je. respect my nigga ;)
wel vet filmpje
De auto tja ik ben normaal altijd wel voor opel maar ik kan maar niet wennen aan de insignia en de opc ook al niet mischien omdat ik hem nog niet in het echt heb gezien de sound viel ook wel tegen dus eigenlijk vindt ik het een grote tegenvaller spijtig.
gewoon een mooi en snelle auto, en toevallig opel, moet kunnen toch?
Het is cool brada. :mrgreen:
Hihi :)
verslag is wel een topper !
Autoweek zijn vw lovers.
En autoweek is te veel gesponsord. Veel wat autoweek zegt moet je met een korrel zout nemen.
En ik geloof AB meer omdat dit (denk ik) meer eerlijker is.
Leuk dingetje, en het werd inderdaad wel weer eens tijd voor iets anders dan een grijze Mercedes.
Ik zal eerst maar eens mijn mening geven over het uiterlijk.
Ziet er strak en (ja, ik ga het zeggen over een Opel!) sexy uit.
Mooie vloeiende lijnen, maar toch agressief genoeg om door te gaan als OPC.
Vooral de achterkant van de Insignia vind ik erg mooi, met uiteenlopende lijnen, symbolisch verbonden door een chromen strip met daar, middenin het strijdgewoel, het logo van Opel.
Dat klinkt best cool, toch? :P
De uitlaatsierstukken zien er ook erg stoer uit, Remus bedankt.
En de wieltjes natuurlijk.
Groot, heel erg groot.
Maar het staat ‘m erg goed, en het ontwerp is ook perfect.
Het is natuurlijk wel belangrijk dat iedereen het opschrift op de remklauwen goed kan lezen.
Toch is er nog één ding op deze Opel die de auto vrijwel voor de helft verpest.
Jawel, de tijgertanden.
Lelijk.
Heel heel heel erg lelijk.
Hoe kun je een auto nou zo verschrikkelijk verpesten?
Blegh.
Zie je, die tijger zegt het ook :mrgreen: .
Dan maar naar binnen, waar het weer ouderwets gezellig Duits en vooral zwart is.
Wel een aantal stoere aluminium accenten hier en daar, maar toch erg saai.
Jammer, want Opel had zoveel meer uit het interieur kunnen halen.
Mijn persoonlijke input zou inderdaad ook dat aluminium stripje zijn.
Het feit dat Recaro’s een optie zijn maakt wel weer een hoop goed.
Enne… zes seconden klinkt goed!
Snel, maar toch wel comfortabel.
Genoeg power lijkt me zo, maar jammer van de uitvaart onder de 2500 toeren (iemand een idee hoe ik dit beter kan verwoorden?).
Lekker safe 4WD, of weet ik veel wat voor variabele aandrijving.
Prima dus.
Over de video:
Erg leuk, met dank aan Patrick voor het laatste shot :lol: .
Tis weer goed gelukt jongens!
Hmmm.
Je was me voor, maar gelukkig deel ik je mening :D .
Het uiterlijk is wel prima, maar niet zo lekker als bijv. een Lancia Delta, Alfa 159 of een Mini.
Deze OPC is wel vlot maar met afstand niet zo snel als een veel goedkopere Renault Clio.
Daarbij speelt dat je ook nog eens niet zo makkelijk in de kroeg je Opel sleutels op de bar legt. Toch een beetje alsof je in je avonduren de Douwe Egberts punten van je vrouw zit te tellen.
-gaat weer verder klussen aan de rembalans knop van zijn Caterham Superlight (kit)-
En ‘who cares’ dat deze onder de 2.500 toeren niet snel is. Dat heb je met turbo’s. Als je ‘sportief’ wil rijden, zit je toch meestal wel ruimschoots boven dat toerental. Dat went ook wel. Mijn turbodiesel komt ook pas boven de 2.000 toeren tot leven. Je past je rijstijl automatisch aan.
En dan de prijs: 62.000 – 65.000
Als je dan kijkt naar de oncurrentie:
Audi S4: vanaf 72.580
BMW 335i: vanaf 55.660
Daar zit de OPC mooi tussein, dacht ik zo. En een M3 heb je pas vanaf 100.700, dus dat kun je geen concurrentie noemen.
alleen ik kan em niet op youtube vinden :( :( :( :(
Die M3 is inderdaad onevenredig duur door zijn hoogtoerige dry-sumped v8 en sperdiff; een 335i gaat echt niet zo veel langzamer.
@ KoFFiE
Turbo’s die pas werken vanaf 2500 toertjes; dat is geen variabele turbo zoals BMW en Porsche ze gebruikt. Maar toch, een jaar of 5 geleden waren dat hele nette waarden. Helemaal geen turbo is nog fijner rijden, maar dat is een andere discussie.
om het tempo er echter lekker in te houden. = om het tempo er echt lekker in te houden.
Na de apex gaat het dan gas er vol op en dan gebeurt er… niks. = Na de apex gaat het gas er vol op en dan gebeurt er… niks.
Ongemerkt zet je hoogste illegale snelheden op de klok, = Ongemerkt zet je hoogst illegale snelheden op de klok,
of Ongemerkt zet je illegale hoogste snelheden op de klok,
de plakkering Pirelli P Zero banden = plakkerige of plakkende ?
Een leuke aluminium stripje = Een leuk aluminium stripje of Een leuke aluminium strip
Je naam verwijst naar een Ferrari, je avatar is een R8 en je vind deze Insignia supervet?
Dat laatste is oké, maar die eerste twee zijn echt onsamenhangend.
Wat ik een mooie optie vind: Als je bij Opel aangeeft dat je hem zonder snelheidsbegrenzer wilt dan kan dat. Dan loopt hij 276 km/h. Voor het geld wat deze optie kost krijg je van Opel een OPC Advanced Driving course er bij. Deze moet je verplicht volgen. Vervolgens krijgt je Insignia een visuele badge op de auto. Hierdoor kan iedereen zien dat het een onbegrensd exemplaar is. Goed voor het imago van jou en je auto.
Veel leuke rijtesten trouwens!
En die heeft trouwens ook niet zo een extreem Turbogat…
het moet wel een opel blijven, en dan ook qua prijs ver onder audi, bmw en mercedes blijven.
Sports Tourer is ook niet verkeert.
@ Emiel: die volvo’s staan gewoon op vorige generatie vectra onderstellen en het motorblok komt ook bij gm vandaan, dus nu de boel niet omdraaien!
En wat de vormgeving betreft, in deze foto’s lijkt deze Insigna mij een flauwe mix van afkooksel van een Beemer 3 en 5 (daarbij moet ik zeggen dat ik sch**t op Beemers). Het interieur kan ik niet beschrijven.