Nissan LEAF: eerste betaalbare elektrische auto?
Gepost op 02-08-2009 om 9:22 door autoblogger - 51 Reacties »
De Nissan LEAF is een nieuwe medium-size hatchback met plek voor vijf volwassenen en een actieradius van meer dan 160km (100 mijl).
Zoals verwacht komt Nissan met een compleet nieuwe elektrische auto. Volgens de fabrikant is de LEAF ‘s werelds eerste betaalbare auto met nul uitstoot (zero-emission). De Nissan LEAF is speciaal ontworpen voor een lithium-ion batterij-aangedreven chassis. De lancering van deze elektrische auto staat eind 2010 gepland voor Japan, de Verenigde Staten en Europa. CEO Carlos Ghosn licht het nog even toe: “We have been working tirelessly to make this day a reality – the unveiling of a real-world car that has zero – not simply reduced – emissions. It’s the first step in what is sure to be an exciting journey – for people all over the world, for Nissan and for the industry.“
De Nissan LEAF wordt aangedreven door gelaagde compacte lithium-ion batterijen, deze leveren een vermogen van meer dan 90kW. De elektromotor levert 80kW/280Nm. Dit moet volgens Nissan zorgen voor een “fun-to-drive” ervaring dat in overeenstemming is met wat de consument verwacht van traditionele, benzine-aangedreven auto’s… Dat valt nog te bezien, we hebben het hier namelijk over ene topsnelheid van 140 km/u…
De LEAF kan in een halfuur voor 80% worden opgeladen (met een snelle oplader), thuis opladen kan via een 200V stopcontact en die doorlooptijd wordt geschat op ongeveer acht uur. Er is overigens speciale aandacht voor het “CONNECTED MOBILITY IT SYSTEM” van de Nissan LEAF. Dit systeem is verbonden met een global datacenter, waardoor er snel support, informatie en entertainment kan worden geboden. Tevens worden via de monitor de dichtstbijzijnde oplaadpunten getoond en is er een feature waarmee je je mobiele telefoon kunt gebruiken om de airco aan te zetten. Handig!
dus zal wel iets met groenheid te maken hebben
Maar wel zeer vooruitstrevend dit. Lithium-ion accu’s dus ik gok ook niet gruwelijk zwaar, zeer aerodynamisch en verder een “gewone hatchback”.
Like it or not…. voor de dagelijks kilometers zullen we steeds vaker dit soort dingen gaan rijden. De range is nog niet genoeg…. 300km op één keer opladen moet gewoon kunnen daarna is die 80% in een half uur goed genoeg voor normaal gebruik (je gaat na een uur of twee toch ff pauzeren). Voor vakanties moet je wel weer een alternatief hebben natuurlijk en de aanschafprijs zal voorlopig ook niet al te scherp zijn denk ik…..
Still quite a way to go, maar als de prijs goed is dan is zoiets als tweede auto best bruikbaar.
@w0o0dy: aangezien je geen BPM hoeft te betalen en je slechts 10% bijtelling hoeft af te tikken, kun je er van uitgaan dat dit succesvol wordt. Net zoals bij de Prius, first mover advantage?
En idd de eerste op grote schaal leverbare volledig electrische gezinsauto…..
over LEAF: “The “LEAF” name is a significant statement about the car itself. Just as leaves purify the air in nature, so Nissan LEAF purifies mobility by taking emissions out of the driving experience. ”
Veel meer info op deze hippe (nee niet hippie) site: http://www.nissan-zeroemission.com/EN/index.html
En dan in 30 minuten volledig is opgeladen.
Dan nog zit je nu ook nog met onvoldoende oplaadpunten.
Het voordeel van lithium ion accu’s is wel dat ze veel langer topvermogen afgeven alvorens in te zakken.
Het zal nog wel even duren voor deze auto’s net zo inzetbaar zijn als de auto’s van nu.
Nadelen:
* Hoge kostprijs (vergeet het goedkoop zijn van die Lief dan maar)
* Korte levensduur (lekker om elke 2-3 jaar alles te vervangen)
* Kans op diepontlading (lekker belangrijk)
* Gevallen van explosie door hoge temperaturen (lijkt me eerder een voordeel dat nissan spontaan exploderen….)
Bewaren:
* In de koelkast (niet in de vriezer)
We gaand dus om het milieu te besparenalle garages voorzien van Airco?..
En vergeet niet dat het produceren van elektriciteit én de accu’s voor dit ding VERVUILENDER zijn voor het mileu dan het produceren van olie en een “gewoon” voertuig als je uitgaat van een levensduur van 20 jaar… Waar zijn we mee bezig mensen???
mooi dat de technieken er zijn maar het duurt nog zeker 15 jaar voordat het net zo fijnloos werkt als een benzine auto.wat heb je eraan als je na bv 160 km stil staat en een halfuur moet gaan laden gaat niet echt opschieten dacht ik zo
Ik ben blij dat Nissan nu met een blijkbaar commercieel haalbaar(tenminste dat hoop ik) model komt zodat de andere fabrikanten hier ook serieus mee aan de slag gaan.
ff een chiptune eroverheen en je zit op de 180.
scheelt toch weer iets
nul naar 100 was in 10 sec, dus gemiddeld.
alleen de 160 km actie radius vind ik te weinig.
je hebt ook aparte apparatuur (45.000 dollar) wat ervoor zorgt dat je 80% opgeladen krijgt in 30 minuten.
al met al denk ik dat ze de actie radius over 5 jaar opgekrikt zullen hebben naar 600 km en dat hij in een half uur opgeladen is (thuis/werk).
toch ben ik ervan overtuigd dat de oplossing waterstof gaat zijn en niet electronisch.
Ik denk als je zoiets gaat chippen je die actieradius van 160km wel kan vergeten.. Veel ben je er dus niet echt mee..
Wat ik mij wel afvraag is hoe ze dat gaan doen met die oplaadpunten. Indien de verkoop echt op gang komt zou ik geen zin hebben om langs de snelweg een half uur te staan wachten tot je voorganger zijn bakkie heeft opgeladen
Om waterstof te verkrijgen heb je veel energie nodig.
Tenzij je waterstof op een milieuvriendelijke manier kan produceren (op dit moment onmogelijk voor de vele automobilisten) vertrek je met een enorme achterstand wat efficiëntie en milieuvriendelijkheid betreft ten opzichte van hybrides of ‘batterij’-auto’s…
Waterstof heeft een energiedichtheid van slechts 8,5 MJ/liter.
Dieselbrandstof heeft een energiedichtheid van meer dan 35 MJ/liter.
Voor dieselolie van plantaardige oorsprong is dit meer dan 36 MJ/liter.
Dus waterstof… als er niet eerst oplossingen bestaan voor aanmaak en opslag van waterstof (dure technologie!)… forget it. Dat is ook ‘t besluit trouwens van ene Obama in de USA.
Laat me raden, je hebt de Wiki gelezen van Lithium batterijen van laptops? Er is een groot verschil tussen batterijlithium en lithium voor autos.
Ik zie juist de toekomst rooskleurig zodra de nieuwe generatie batterijen (milieuvriendelijk(er)) hun intrede doen en goedkoper worden.
http://www.twanetwerk.nl/default.ashx?DocumentId=11590
Dit maakt mij toch erg blij als ik zie dat VOlkswagen hard bezig is met het ontwikkelen van Polymerenbatterijen.
In de scheikundige wereld wordt waterstof aangeduid met H2, dit betekent dat een waterstofmolecuul is opgebouwd uit twee waterstofatomen. H2 is een gas dat niet voorkomt in de vrije natuur. Het molecuul H2 komt voor in allerlei stoffen, de meest bekende is water (H2O). Waterstof moet verkregen worden door het waterstof molecuul los te weken van bijvoorbeeld een watermolecuul. Er zijn twee manieren om dit te doen:
Elektrolyse van water – Met elektriciteit kunnen watermoleculen gesplitst worden om pure waterstof en zuurstof te creëren. Misschien dat u het nog weet van de scheikunde les. 2 potloden met de punt in het water. Een batterij (9 volt) aansluiten op de koolstof uiteinden die uit het water steken.en u ziet al vrij snel om beide koolstof potloodpunten die onder water steken belletjes ontstaan. Die aan de – is waterstof, die aan de + zuurstof. Waterstof is dus overal te maken waar water en elektriciteit is. Een nadeel is dat je elektriciteit nodig hebt om waterstof te maken om er daarna weer elektriciteit van te maken. In dit proces gaat tot 50% verloren. Het voordeel is dat in waterstof de energie is opgeslagen.
Omzetten van fossiele brandstoffen – Olie en gas bevatten koolwaterstof– moleculen die bestaan uit waterstof en koolstof. Met een zogenaamde fuel-processor kan waterstof gesplitst worden van de koolstof. Het nadeel is dat de koolstof als koolstofdioxide in de lucht verdwijnt.
Waterstof omzetten in energie
Waterstof wordt, als het in aanraking komt met zuurstof, omgezet in energie en water. De reactie die hierbij plaatsvindt is 2H2 + O2 -> 2H2O, wat wil zeggen dat twee waterstofmoleculen reageren met een zuurstof molecuul, waarbij de atomen losraken en zich verdelen over twee watermoleculen. De vrijgekomen energie bestaat uit warmte en elektronen (stroom). Waterstof kan als brandstof dienen in een speciale verbrandingsmotor (de werking is vergelijkbaar met motoren op LPG), en waterstof kan dienen als een soort accu die een elektromotor van stroom voorziet. De waterstof accu wordt ook wel brandstofcel genoemd.
Waterstof en de brandstofcel (engels: fuelcell)
De brandstofcel maakt het mogelijk om waterstof in elektrische energie om te zetten, maar hoe werkt zo’n ding nu eigenlijk?
In een brandstofcel wordt waterstof en zuurstof omgezet in zogenaamde ionen (deeltjes die geladen zijn) om precies te zijn H+ en OH- ionen. Deze ionen worden via elektroden naar elkaar toe geleid waar de + en – ionen met elkaar reageren waarbij elektriciteit wordt opgewekt. De OH- en H+ ionen vormen vervolgens samen als een H2O molecuul. De enige uitstoot van de brandstofcel is dus waterdamp en dus geen schadelijke gassen als koolstofdioxide. Met de opgewekte elektriciteit kunnen dus elektromotoren worden aangedreven.
Waterstof in een verbrandingsmotor
Waterstof kan ook gebruikt worden op een vergelijkbare manier als bijvoorbeeld LPG. Waterstof wordt ingespoten in een cilinder. Op basis van de warmte ontstaan door de reactie wordt de motor aangedreven.
Inmiddels zijn de eerste auto’s met deze techniek ontwikkeld. De zogenaamde “hybrides” zijn auto’s die met dezelfde motor gebruik kunnen maken van zowel benzine als waterstof. Verder wordt gewerkt aan methoden om bestaande motoren om te bouwen tot hybride auto’s. Vergelijk dit met het inbouwen van een LPG installatie. De verwachting is dat binnenkort te techniek zover is dat voor tussen de 2.000 en 5.000 euro uw auto kan worden omgebouwd tot een hybride auto die ook op waterstof rijdt.
Opslag van waterstof
Waterstof is een vluchtig gas, een gas dat per kubieke meter veel minder energie bevat dan bijvoorbeeld LPG. Het gas moet dus onder zeer hoge druk bewaard worden. In projecten waar auto’s op waterstof rijden wordt de waterstof in speciale tanks onder hoge druk opgeslagen.
Er zijn ook technologische ontwikkelingen die het mogelijk maken om waterstof in vaste vorm op te slaan. Zo heeft Nokia een batterij voor de mobiele telefoon ontwikkeld waarin waterstof in vaste vorm wordt opgeslagen.
Maar, respect voor het toegankelijk maken van deze techniek!
Nadelen van EV’s zijn vooral de hoge accu kosten. Beperkte actieradius kan een probleem zijn. Geldt waarschijnlijk vooral bij zakelijk gebruik, en vakanties ed. Electrische infrastructuur moet ook aangepast/opgewaardeerd worden. Stroom op zich is (vooral door de accijnzen op fossiele brandstoffen) wel weer voordeliger in het gebruik.
Als geheel eigenlijk hetzelfde verhaal als bij hybrides, als het doel CO2 reductie is kan het geld voor de subsidies (of voor de mierenneukers de belastingkorting) en de aanschaf beter besteedt worden aan bijvoorbeeld ondergrondse opslag van CO2. Meer “bang for the buck”.
Wordt de auto niet aangedreven door de elektromotor?
LEAF staat voor Lelijk En Achterlijk Fosiel. Maar wel respect, want het is mooie techniek dat erin is verwerkt.
bedankt voor de scheikunde les, echt iets wat k zoek op zondagmiddag in mijn vakantie
2: Die energie uit je stopcontact komt van een centrale, die VEEL troep uitstoot, dus sorry hoor, maar Zero-Emission? Wat een onzin zeg…
Alweer zo’n raar idee van Nissan, net als dat zelf-stuur systeem van vorige week, heel snel oprotten met die dingen… Verzin iets nuttigs ofzo!
Wind,zonnepanelen enz. , zelfs kernenergie is properder dan benzine of diesel.
Er wordt volop gewerkt aan een smart grid om pieken van bv.pv of windinstallaties op te vangen en de energie op te slaan in batterijen .
Dit is tenminste investeren in de toekomst.
Alles direkt afkraken is gemakkelijker maar de fossiele brandstoffen geraken op en we vervuilen teveel.
Binnen enkele jaren zullen er meerdere elektrische auto’s op onze wegen te zien zijn.Als 2de wagen is deze perfect en als de prijs gelijkwaardig is als een benzineslurper koop ik mij een elektrische.
Helemaal geen raar idee van nissan,gewoon oprotten met die negatieve mentaliteit om alles direkt af te kraken.
een stopcontact met verlengkabels tot aan de auto en dan ontdekken de volgende dag dat je lastige buur het stopcontact heeft uitgetrokken.
In Texas is EEstor bezig met een “super” batterij te ontwikkelen. Het zal dit jaar wereldkundig worden gemaakt. Oneindige levensduur, 400 km op een volgeladen batterij en binnen 10 minuten opgeladen. Grotere batterijen worden ontwikkeld op basis van dezelfede schone techniek (Bariun titanaat) om te koppelen aan windmolens en zonnekrachtcentrales, zodat optimaal gebruik gemaakt kan worden van alle groene tecnieken die voorhanden zijn.
ja ik kan al niet springen om mijn 63 impala en 69 boss in te ruilen voor een elektro carretje :roll:
ik snap echt de voordelen van elektische wagens niet, ook al zou je er 500km mee kunnen als je hem 10min oplaad
als je in the middel of nowhere zonder komt te vallen kan je opzoek gaan naar iemand die een paar liter elekticiteit wil overgieten?
als je hem comando’s kan laten doen op aftand wil dit dan niet zeggen dat de overheid (politie) hem ook kan uitschakelen op afstand?
met al die chips zal de overheid je waarschijnlijk ook nog eens kunnen localiseren tot op 10cm² nauwkeurig
een wereld zonder motorgeluid :schock:
complexe elektronica zo dat je zelf niets kan maken of zelf eens een onderhoudje doen
je legt je leven in de handen van een hoop elektronica wat volgens mij het domste is wat je kan doen
maar ja dat die boomknuffelaars maar een dergelijke auto kopen more gasoline for me :D
OT: kunnen ze nu echt eens geen mooie electonische auto maken. dat beloofd voor later,als we uiteindelijk allemaal met een electro moeten rijden,en die zien er allemaal zo lelijk uit gelijk nu dan rij ik wel met de velo zenne.
Enige uitzondering tot nu toe is Tesla.
10 jaar geleden reden er namelijk al EV1′s rond van GM, en met succes. Was betaalbaar in aanschaf en reed prima en voor 90% van de mensen was ook de actieradius groot genoeg.
Jammerdebammer dat er teveel verdiend wordt aan de olie. Leuk dus om het electrisch rijden maar de das om te doen toen, en zich te storten op waterstof. Mensen weer tevreden, niet wetende dat dit compleet onhaalbaar is, zeker voor de komende 20 jaar. Dus dat hebben alle mensen die goed verdienen met de olie dus mooi voor elkaar gekregen!
Gelukkig komt het nu toch een beetje terug met de hybrides en eindelijk weer een 100% electrische auto.
Leaf staat in dit geval voor:
Low Emission AFfordable
Maar waarom, vraag ik me af?
Deze auto is even, zo niet mooier dan jouw Golf.
Zoals Pret al zei: als dit een BMW was geweest, dan waren de reacties heel anders geweest. En ja, ik rijd zelf ook BMW.
@ Cantago; klets niet zo’n onzin man. Die uitstoot gaat over het moment dat hij de weg op rijdt. Alles heeft zijn prijs.
er is al een machine ontwikkeld(in Australië) die door een kleine electrische aanstart eindeloos energie genereert.
Soort perpetuum mobile.
Maar gezien al het oude blik, dito technologieën en economieën zullen wij het niet meer meemaken dat zulke uitvindingen toegepast gaan worden in onze voertuigen…
Er is meer onder de zon…’let’s GO for it!’