Ik moet deze hebben in prive bezit te gek gefilmd!

Die weg in de Elzas ga ik nog eens checken, heb ook over allerlei D-wegen gereden daar, zo in/rond de wijnroute, maar daar was het druk door alle wijntoerisme, was zelfs vervelend rijden daar.

Maar Michelin Pilot Sport Cup, hoe lang gaan die banden mee? Zit toch sowieso al bijna geen profiel op? Ik ben al blij met m’n PS2′s, limiet ligt eng hoog met m’n S60R, nog niet durven opzoeken.

Als je goedkoop wilt rijden dan moet je naar .ch ofzo verhuizen, koop je daar een auto. Inkomstenbelasting is er ook erg laag. Ik heb nog nooit zoveel RS6′en (met name B8) gezien op één dag, gewoon op de snelweg, als toen ik daar was. Maar aan een 2ehands Gallardo kun je nog veel kosten hebben als er iets stuk gaat gok ik, je weet nooit hoe de vorige eigenaar bijvoorbeeld de koppeling heeft behandeld… plus het nose-lift systeem in een Gallardo gaat erg gemakkelijk stuk (en als het stuk gaat dan lekt het remvloeistof). Dure grapjes zijn dat

Die inhaalverboden bij overzichtelijke wegen zijn inderdaad jammer trouwens… gevolg van mensen die onverantwoord inhalen, bijv. zonder de hele bocht te kunnen overzien en zonder marge te houden voor als er aan de andere kant ook een snelle jongen aan komt rijden…

@Smokin: het was een trip voor autoliefhebbers dus zonder decadent en snobistisch gedoe. De Golf R32 was overigens wel de enige volwaardige vierzitter die mee deed, de andere auto’s waren tweezitters of hadden een achterbankje waar de handtas van je vriendin het nog krap heeft. Die R32 ging overigens nog best wel rap de hoek om.

Verder reden er o.a. twee S2000′s en een SLK 280 mee, maar ook een 996 GT2 Ruf, een 575M en een Atom. Heel mooi divers deelnemersveld. De tranen schieten je in de ogen als je hoort hoe laag de prijzen van gebruikte auto’s daar zijn. Voor 70K kun je al een Gallardo rijden.

We werden overigens luid aangemoedigd in de Franse en Italiaanse dorpjes om nog wat meer geluid of snelheid te maken. In Nederland hoef je niet zo’n warm welkom te verwachten.

Dus niet komen zeuren dat die rijke stinkerds dan ineens een tijdje moeten gaan ‘zitten’

Dat zeg ik, “en een Golf?”

Dan kun je er wel een V6′je inhangen, maar daar wordt het bij lange na geen “supercar” van hoor.

De dag erop zijn we Duitsland binnengegaan via o.a. de K5369 naar Oppenau. Dit was een mooi stukje, de rest was inderdaad niet zo boeiend.

We zijn vervolgens in Annecy uitgekomen in Frankrijk en vandaar via de Route Napeleon op dag drie naar Cannes gegaan. Het eerste filmpje is van deze dag (helaas zonder de mooiste delen van deze route). In de zomer is wel erg druk door alle toeristen waardoor je overdag niet echt kunt opschieten.

We hebben o.a. de Stelviopas, Offenpas, Fluelapas gedaan en twee dagen overnacht in Davos. De afdaling van Stelvio moesten we rustig doen omdat de politie de avond ervoor was ingelicht (overnachting was op de top).

Wat betreft de betrouwbaarheid van mijn auto. Er gaat wel meer werk in zitten vanwege alle aanpassingen. Na de compressoropbouw (ca. 13K km geleden) heb ik een scheur gehad in het uitlaatspruitstuk ter hoogte van één van de lambdasondes en is de dynamo stuk gegaan. Verder zijn er wat elektronische problemen/uitdagingen die te maken hebben met het ombouwen van de verlichting naar die van het faceliftmodel (hiervoor moet o.a. een lichtcontrolemodule vervangen worden en extra bekabeling aangelegd worden) en het vervangen van de stoelen door Recaro-kuipstoelen, wat zonder verdere aanpassingen een airbagstoring oplevert. De auto heeft vorig jaar compleet uit elkaar gelegen en alles is gedaan wat redelijkerwijze gedaan kan worden om ‘m beter te maken. Hierdoor kom je wel regelmatig voor uitdagingen te staan (bijv. hoe grotere remmen achter de Alpina-velgen gemonteerd te krijgen zonder de wielkasten te moeten verbreden, is uiteindelijk gelukt met een 380mm 6-zuiger remschijven en -klauwen van Mov’it). Naast ESS Tuning en Mov’it heeft Reiger Racing Suspension in Hengelo Gld erg goed werk geleverd met het op maat gemaakte onderstel.

Het resultaat is in ieder geval dat hij auto’s van het kaliber Ferrari 360 en 911 GT3 kan bijhouden, ook in het bochtenwerk.

Sommigen hier kennen wellicht de witte M6 met G-Power velgen (wordt regelmatig gespot). De ombouw is gedaan door hetzelfde bedrijf. De compressor is in Noorwegen gemonteerd. De auto is daar zes weken geweest ivm het maken van mechanische aanpassingen aan de compressor en het tunen van de software. Het Alpina-blok is gebaseerd op de S52B32-motor uit de Amerikaanse E36 M3, die op zijn beurt zijn oorsprong heeft in de M52 (uit bijv. de E36 328i). Dankzij deze verwantschap kon de ESS compressor voor de M52 en M54 motoren van BMW met geringe aanpassingen op het Alpina-blok gemonteerd worden.

Het max. vermogen van 445pk wordt bereikt bij 7200 toeren door ingrijpen van de toerenbegrenzer. Stock heeft hij 300pk bij 6300 toeren. Als je het maximale eruit wilt halen moet je er dus nog steeds goed voor gaan zitten. Max. koppel wordt bereikt bij 4400 toeren. Vermogen is er eigenlijk altijd wel genoeg. Het vermogen wordt via een Drexler sperdifferentieel en momenteel Michelin Pilot Sport Cup-banden op de weg gebracht.

Erg hard loopt hij niet vanwege een ca. zes procent verkorte eindoverbrenging en het feit dat de toerenbegrenzer in de hoogste versnelling al bij 6600 toeren ingrijpt (het is en blijft geen hoogtoerige motor). De topsnelheid is ca. 275-280km/h, waar hij dan wel fluitend naartoe rijdt.

Welke wegen in de Elzas en ‘t Schwarzwald hebben jullie gereden dan? Ik ben er ook geweest op een paar weken geleden maar ben niet veel boeiends tegengekomen. Was ook niet het doel trouwens, daarvoor stond de Stelviopas al gepland (aanrader, vooral het stuk vanaf Davos daarnaartoe, ook wel bekend van Top Gear; wel in de vroege ochtend/avond doen, en liefst niet in het hoogseizoen).

Trouwens, heb je nog veel extra kosten aan het draaiende houden van zo’n Alpina Roadster S? Kan me voorstellen dat daar ook vanalles aan stuk kan gaan aangezien het enorme vermogen van het beestje! En vanaf welk toerental heb je het maximale koppel en het maximale vermogen tot je beschikking?

Maar erg leuke filmpjes, lekker in elkaar gedraaid!

(en ook zalige auto’s, uiteraard…)

Beetje de beschrijving lezen is niet verboden.
Ze rijden o.a ook met een Golf R32.

@ Femme

Nog bedankt voor je reactie op AJ.

We hebben nog een rondleiding gehad bij de Lambo-fabriek waar de Diablo voor gratis een onderhoudsbeurt heeft gehad.

De Alpine Assault was geweldig. Vergeleken met het Engelse geweld klinkt mijn auto als een timide stofzuiger, terwijl in Nederland regelmatig vrouwen langs de weg staan te gebaren dat het rustiger moet

@Lange: beetje voorbarig om meteen over kneuzen en rechtuitbranders te spreken. De hoogtepunten van de tour (van 5000km in negen dagen) waren de rijderswegen in de Elzas, het Zwarte Woud, de Jura en de bergpassen in de Alpen. Daar zat weinig recht asfalt tussen en veelal werd er gereden van 9.30u ‘s ochtends tot 23.00u ‘s avonds, dus je moest er goed voor gaan zitten. Ik ben op bergweggetjes geweest waar een tractor beter gepast zou zijn. Die Engelsen waren trouwens helden in het oplappen van auto’s, niet alleen die 360 waarvan een riem stuk ging maar ook de Cerbera’s die weer stil stonden met koelingsproblemen of een niet werkende koppeling. Drive it, break it, fix it was het motto.