Weet iemand of dit voor meer leuke 20% bijtelling auto’s mag?

Zoiets?

Ik heb je raad opgevolgd en gegoogled op die norm.
En wat me hier het meest aan verbaast is hoe kort er op constante snelheid gereden wordt.
Met een dergelijke grafiek zou je juist verwachten dat deze waarden in de praktijk, buiten de stad en files om, gemakkelijk te overtreffen zijn.

Je pragmatische instelling begrijp ik wel, het is ook precies de reactie van veel Prius rijders. Het ding staat al op plaats 5 in de verkoopstatistieken van juli 2009. Een auto die ex BPM net zo duur is als de BMW uit dit draadje! Dat is nog nooit vertoond, een zo dure auto zo hoog.

Zou het ding aan zijn (alleen in Nederland subsidieland) succes ten onder gaan? Ga er maar snel een kopen, voor je het weet is het feest voorbij!

Die hele LPG/diesel discussie hebben we hier al zo vaak gevoerd. De overheid compenseert de accijnsverschillen door het verhogen van de wegenbelasting. Je betaalt meer BPM op een diesel. LPG installatie schrijft heel snel af, idem diesels (door de altijd hoog blijvende wegenbelasting). Als je heel veel rijdt, compenseren de besparingen de meerkosten. Maar gemiddeld over de hele populatie klopt het wel weer aardig voor onze overheid.

Met de Prius is de “overheid” altijd de lul. Maar dat betalen de andere automobilisten. Dat een Prius 17.000 Euro krijgt voor 2 ton CO2 reductie, dat is belachelijk maar misschien ondanks (of juist dankzij) mijn min of meer antireclame wel heel goed voor de verkoop. Ik hoop echter niet dat de overheid zich op de borst gaat slaan en de hybride subsidiëring als een voorbeeld van succesvol milieubeleid gaat uitdragen. Tenzij het land failliet moet.

Dat van die heel efficiënte verbrandingsmotor, zou kunnen als het ding permanent relatief zwaarder belast wordt, dan wordt het specifiek verbruik gunstiger. Dat zou dan in mijn gebruikssituatie ook kunnen kloppen, behalve dat ik dan net zolief een underpowerde andere auto koop, want zo geïnteresseerd in acceleratie ben ik helemaal niet.

Hybride is meer dan alleen start/stop systeem en remenergie terugwinnen.
Het is ook een hele efficiente brandstofmotor die op zich niet veel pk’s heeft. De ca 78 pk van de verbrandingsmotor is veel te weinig voor een wagen van 1220 kg om te accelereren. Doordat de electro motor dan bijspringt is het voor een gemiddelde chauffeur meer dan genoeg.
Mij verbaast het in ieder geval de display juist hele lage waarden aangeeft bij constante snelheid tussen de 80 en 100 km per uur.

En dan over die gelijke of ongelijke behandeling, dan is het hele systeem vreemd. Waarom is een brandstof met een 14 % hogere verbrandingswaarde goedkoper dan benzine? Waarom moeten diesel en lpg wagens meer wegenbelasting betalen? Waarom is lpg zoveel goedkoper?
Oh ja dat is ook zo, lpg is een afval product, immers je kunt er niets mee. Op benzine kun je een auto laten rijden, maar lpg is afval.

Hoe dan ook, de roverheid regelt e.e.a. en dan kun je daar op gaan mopperen zoals jij. Je kunt er ook dankbaar gebruik van maken zoals ik.

De NEDC duurt maar 20 minuten, als je googled zie je mooi de grafiek van snelheid tegen tijd. Denk dat de gemiddelde snelheid rond 50 km/uur ligt. Relatief staat de auto nog vrij veel stil (daarom scoren start-stop systemen ook gunstig, ik sta vrijwel niet stil tijdens mijn vooral lange ritten en heb daar eigenlijk niets aan). Daarom zal je ook zien dat de een het gemiddeld test verbruik wel haalt, of zelfs verbeterd, en de andere helemaal niet. Ik haal het meestal makkelijk, maar waarschijnlijk juist als ik een hybride zou rijden weer niet, want ik doe maar heel weinig start-stop verkeer, en daar kun je de meeste remenergie terugwinnen. Als ik meer zou rijden dan ik doe, was voor mij een diesel het meest optimaal. Nu niet, want ik verdien de extra wegenbelasting niet terug.

Maar goed, mijn stelling is, diesel/benzine gelijk behandelen, maar liefst de hele bijtellingsdiscriminatie afschaffen en terug naar 20%. En milieuvoordeel is gewoon in cijfers uit te drukken, in ieder geval de kosten van het besparen van iets. En als je een weg gebruikt en ruimte inneemt, mag je daarvoor gewoon betalen.

Een “voordeel” heb ik, BPM wordt langzaam afgeschaft, maar er voor in de plaats komen vrij extreme CO2 belastingen. Extreem, omdat er voor minder meer te doen is voor een consument, die het uiteindelijk mag betalen. Maar voor het eventueel uitgespaarde geld dan naar Singapore vliegt…

Je neemt aan dat ik het met de rest van jouw opmerkingen eens ben. Je neemt wel erg gemakkelijk iets aan.

Over die accu van een Prius, deze wordt, voor zover ik weet, benut tussen de 40 en 80 % van z’n capaciteit.
Dus die 40 % kun je een “lege accu” noemen.
En met de Prius 2 en 3 kun je een knop indrukken waardoor er electrisch wordt gereden totdat de accu die ondergrens bereikt.
Wanneer ik over enige tjd een Prius 3 heb, lijkt het me wel een goed idee om daar ook in het dagelijks leven gebruik van te maken. Enkele km’s voor mijn bestemming die knop indrukken.
En idd, ben ik ook al met je eens, wanneer het om het laatste grammetje gaat en er is een mogelijkheid om een steunmaatregel te halen, dan zou ik hem ook zo programmeren.

Neem aan dat je het met de rest van mijn opmerkingen eens bent? Overigens weet ik niet zeker of de Prius na de verbruikstest een “lege accu” heeft, als het echter om het laatste grammetje gaat om een bijtellingsgrens of andere steunmaatregel te halen, zou ik hem wel zo programmeren.

“Audi, voorsprong door techniek”…. muhahaha de marketingboys van Audi moesten maar nodig terug naar de tekentafel om iets nieuws te gaan verzinnen Paste toch al niet bij ze trouwens.

Mercedes doet dat toch ook met zijn Blue efficiency. Kleinere motor (zelfde pk’s) en wat aerodynamische aanpassingen.

@jzaero: Als je zegt dat ”onze” auto een 6 cilinder is en dat ”wij” er lekker mee rijden, dan bedoel je eigenlijk gewoon dat jouw pappie een 6 cilinder heeft, en dat je pappie er lekker mee rijdt en dat jij af en toe er naast mag zitten.

Zeg dat dan ook gewoon…….

@vroegwakker: als je mij zou kennen, zou je toch eens ophouden met dat bekrompen geneuzel. Tenzij het betekent, geen verstand van zaken, en het op jou slaat.

De combinatie van planetair tandwielstelsel met ICE en twee electromotoren, daar heeft Toyota denk ik een patent op wat iedere andere autofabrikant wel wil hebben. De rest is simpele vermogenselectronica, zit in elke gemiddelde vorkheftruck. Als variant “electrische overdrive” zit dat slimme “cvt’tje” al heel lang in klassiekers.

10-12 jaar voor een accu, in mijn klassieker zit ik dan al aan accu 4, en dat bij een jaarkilometrage van misschien 3000 km. Klassieke Prius I, vergeet het, na misschien een 2e accu naar de maan ligt het ding op de sloop. Waar hij thuis hoort. Idem II en III, je zult ze nooit zien op een veiling tussen het echte spul. Als van A naar B zijn ze prima trouwens.

Tot over een week… hopelijk met schuldgevoelens over de zoveelste aarde die je er doorheen stookt

Het nut van het “leegrijden” van een accu tot slot in een EU verbruikstest van iets van 10 km lijkt me appeltje-eitje, als je op zo’n ding al iets van 3 km lang 50 km/uur kunt halen. OK, geloven jullie me niet, wie is er dan bekrompen?

Ik denk ook dat ze met die “zogenaamd eerlijke” rijtesten tijdelijk alleen electrisch gaan rijden om te kijken hoe dat werkt. En dat zorgt er dus juist voor dat je gemiddelde verbruik flink stijgt. Maar wie geloofd mij nou?

Maar je mag morgen in je 1tje verder. Ik ga lekker vliegen naar mijn vakantiebestemming. Een weekje moet je dus klagen zonder mijn reactie’s.

Ik zou niet kunnen kiezen wanneer ik het slimste onderdeel in een Prius aan zou moeten wijzen, maar dat tandwielstelsel wordt het absoluut niet.

De uitvinding van het wiel, het smelten van ijzererts, het maken van glas en bovendien ook nog gelaagd, de uitvinding van de verbrandingsmotor, van de accu, de dynamo, de electromotor om er maar enige te noemen gaan daar zeker voor.
De vinding hoe de remenergie opnieuw gebruikt kan worden valt daar ook bij in het niet.

Maar jij hebt het over een detailtje hoe je de beweging van de krukas overbrengt op de wielen.
Okay wel een goed detail, de CVT is prima, dat achterlijke geschakel hoef ik niet weer.
Maar toch het geeft wel jouw bekrompenheid weer.