Kleine correctie. V70R.
Die man reed prima. Een V70R is nou eenmaal geen bochtenridder. Vooral erg gewelddadig met accelereren.
Wel spannender dan een SL55 AMG. Dit door het totaal verschillende motorkarakter en het totale gebrek aan beleving in de Mercedes.

Vergelijking mx5-rx8 in bochtenwerk is vrij simpel.
De mx5 is lichtvoetiger en directer, de rx8 sneller.
Met de mx5 lijkt het wel een stuk harder te gaan. Daar zit dan ook een groot deel van de fun in. Minder gewicht is gewoon leuker.
Een rx8 is overigens ook zeer vermakelijk in het bochtenwerk. Dit vooral door de G-krachten, balans en losse kont bij provoceren.

Ik heb al een hele tijd verschillende Lotussen op het oog. Ik heb momenteel alleen even geen Lotus geld. Dat staat voorlopig op een laag pitje.

De mx5 was ook simpel.
>40mm verlaging met gele koni’s(in hardheid verstelbaar) en stuggere vering rondom.
>Aluminium veerpootbrug voor en achter.
>Chassisbrace voor en achter.
>Een paar lekker Bridgestones in maat 205/45 op 16 inch velgjes.

Ik wilde er eerst nog een rolbeugel en “kruis” op plaatsen.
Met “kruis” zou de auto te laag worden. Voor de rolbeugel mag de halve auto uit elkaar.

Beide opties werden mij voor straatgebruik afgeraden omdat de auto anders te stijf zou worden. Hij geeft dan bijna geen grens meer aan. Dat maakt een auto snappy.

Als je dan dwars gaat, ga je aggresief dwars en moet je zeer snel en goed corrigeren.

Aan het vermogen was weinig gedaan.
>Een carbonfiber CAI.
>8,5mm bougiekabels.
Dus geen andere uitlaat(wel een tijd naar gekeken).

Vergeet ook nooit dat snelheid went.
Als je een nieuwe snelle auto koopt ben je in het begin nog onder de indruk van de power en acceleratie. Na 1000km is het doodnormaal en begint de wens naar meer vermogen al te groeien.

Snel door bochten heen verveelt een stuk minder snel.

Eerlijk gezegd is hard door bochten heen scheuren een stuk spannender dan hard accelereren. Daarbij moet je wel het gevoel hebben dat je hard door de bocht kan.

Een mx5 zoals die van @wOoOdy heeft dat gevoel juist wel met z’n stuggere afstelling.

Ons mx5 je was nog een slagje stugger en stijver.

Gewichts-”"verhouding”"

Bussen: wel, da’s iig de eerste keer dat ik van die tuningjob gehoord heb. Zou je het aanraden?

Denk ook dat je best van die verstelbare vering afblijft als die al zo hard staat!

Andere velgen: fotootje uppen op AJ? Ik ben benieuwd! Jou kennende zal je voor lichte exemplaren gaan, maar die zijn erg duur en idem de banden. Beter rubber: ik heb altijd gedacht dat Bridgestones de beste banden waren om wat hard mee te rijden…
Donkergroen is eerlijk gezegd maar saai voor deze 17 jarige! Ik hoopte op geel, rood of blauw… Maar als je een beige interieur hebt, is dat natuurlijk weer helemaal goed!

Ik zou het geen “faden” noemen, maar meer dat de vertraging op hoge snelheid niet echt super is OF je blokkeert (en dat wil je eigenlijk niet natuurlijk bij 100+ want dan heb je in no-time vlakken kanten op je banden. Misschien dat er daarom nog andere velgen en breder&beter rubber onder komt.

De 1,8 naar 7000 toeren jagen is leuk maar heel erg hard sleurt ie er niet aan. Daar staat tegenover dat ie heel mooi aan het gas hangt (cables RULE!, sofware sucks!) en je prachtig kunt doseren. S-bochten redelijk hard insturen en mooi op het gas balanceren en voluit vloeren op het juiste moment…. volgens mij redt je dat met geen enkele turbo motor op dezelfde manier…
Kleur is stijlvol donkergroen.

+ 1 voor MattCurlew trouwens!

Miata Mono-Posto (2000)

Leuk ding deze Superlight ding om 20 jarig bestaan van de MX-5 te vieren (waar ook weer niemand bij stil staat)