Comments on: BMW wil alles koolstofvezel

By: Cantago

Cantago — Sun, 01 Nov 2009 14:21:48 +0000

Kijk, zo hoort het BMW! En nu denk ik, als ze straks mooie lichte auto’s kunnen maken, dan kunnen ze EINDELIJK de volgende stap zetten: een R8 killer! Ik kan niet wachten;)

By: Tommy2

Tommy2 — Fri, 30 Oct 2009 13:09:38 +0000

Tsja ik wol ook wel is wat, maarja… Wie koopt er nou een super lichte koolstofvezel 3-serie van 200 mille?

By: ralf

ralf — Fri, 30 Oct 2009 12:17:22 +0000

Als je het artikel goed leest dan gaan BMW en SGL, 2 nieuwe fabrieken (investering van 230milj.) bouwen in USA en Duitsland, waarschijnlijk om de productiecapaciteit te verhogen voor de vraag van BMW. Want in eerste instantie is BMW de enigste afnemer/klant! Recyclen van carbon kan wel want het kan nog gebruikt worden voor remschijven en vele andere toepassingen. Over de productie van carbon zullen ze bij de bouw wel goed nadenken over duurzaam produceren want BMW staat er bekend om dat haar fabrieken extreem zuinig en duurzaam zijn. Al met al denk ik dat het een goede stap is, want zoals al eerder vermeldt, iemand moet de eerste zijn!

By: super

super — Fri, 30 Oct 2009 11:02:06 +0000

@Jordy:
http://www.google.co.uk/search?hl=en&q=creep+carbon+fibre&meta=

By: Mc

Mc — Fri, 30 Oct 2009 10:30:31 +0000

Goed plan! misschien moeten we ook weer wat kleinere auto’s gaan rijden. De afgelopen 40 jaar zijn auto’s steeds groter (en daardoor zwaarder) geworden. Een polo van nu is groter dan een Golf II, dus ik denk dat iets kleinere auto’s ook veel kunnen besparen.

By: Artijn

Artijn — Fri, 30 Oct 2009 10:15:16 +0000

er was een tijd terug ook een bericht van een Japanse Koolstofvezel leverancier die juist de autowereld ‘tegemoet’ kwam met de boodschap dat wanneer de autoindustrie hun vraag exceptioneel verhoogt zij de prijs exceptioneel kunnen verlagen, waarom hoor je daar nooit meer wat over?

Zeker de pk race van de afgelopen decenium heeft er icm luxe behoefte voor gezorgt dat alle auto’s paar honderd kilo zwaarder zijn geworden en die pk’s zijn gewoon simpel weg veel leuker in een lichte auto…

Persoon heb ik liever 300 pk in een 900 kilo auto dan 600 in 1800kilo auto…

By: EJS

EJS — Fri, 30 Oct 2009 09:43:32 +0000

@Kyanite:

Maar zodra er meer vraag komt naar koolstofvezel, zal er ook meer geproduceerd worden, en zullen er meer fabrieken komen;) wat dat betreft dus goed dat bmw besluit om dit gewoon te doen, als niemand het doet gebeurd het nooit;)

En zo vreemd was de auto niet.. een een vijdeurs ’02 renault clio 1.4 16v automaat expression;)

@Chriss

Zonde! Maarja, idd gewoon nieuwe bumper erop als de auto het nog waard is en gewoon weer gaan;)

By: baldrick

baldrick — Fri, 30 Oct 2009 00:12:24 +0000

Ik vraag me serieus af of dit wel echt de bedoeling is..

Het doel van de CF-autos is lichter zijn, en op die manier brandstof besparen. Maar als je brandstof wilt besparen is dit niet de manier.. Als je iets weet van de manier waarop koolstofvezels gemaakt worden, en als je er dan nog rekening mee houdt dat CF composieten niet te recycleren zijn, dan lijkt mij de doelstelling compleet voorbijgestreefd. Een volledige LCA zal wel uitsluitsel brengen, maar het verbaast mij dat BMW daar niets over vermeld..

By: Chriss

Chriss — Thu, 29 Oct 2009 23:37:19 +0000

@ EJS: ik ken ‘t, ik ben van t winter met onze auto (toen nog een meriva…) met een slakkengang tegen een oude corsa gereden. Resultaat: Corsa had een kapot achterlichtje, onze auto zat de hele rechterhoek los en kapotgescheurd..maja nieuwe bumper en klaar
Koolstof heeft een groot voordeel t.o.v alu-frame; het verbuigt niet na een bv kopstaart botsing. De max. impact is groter bij carbon, echter als het dan stuk is, is het nu nog duur en moeilijk te repareren

By: JPM

JPM — Thu, 29 Oct 2009 23:26:01 +0000

@Kyanite

Dat er nu nog weinig fabrieken zijn die koolstofvezels kunnen maken maakt niets uit. Zodra de vraag groter wordt zal het aanbod ook toenemen. Dat is geen obstakel.

By: Jordy

Jordy — Thu, 29 Oct 2009 23:25:34 +0000

@super
Ehm nee, alleen in klemverbindingen

By: M3_lover

M3_lover — Thu, 29 Oct 2009 22:54:56 +0000

Yes goed voorbeeld! BMW rules! Gewicht is vijand nr 1 van een wagen

By: Kyanite

Kyanite — Thu, 29 Oct 2009 22:53:37 +0000

@EJS
Dat is nu net het probleem, de productiecapaciteit is nog ontzettend laag. Er zijn maar enkele fabrieken op de wereld die koolstofvezels kunnen maken. Hier zie ik voorlopig ook nog weinig verandering in komen.
Met een auto gemaakt van staal kan je vaak nog gewoon doorrijden ondanks dat er een deuk in zit.

Een rechtervoorspatbord dat een dragend deel is? Dat moet wel een heel vreemde auto zijn geweest. Het binnenwerk achter het spatbord is dragend….

By: JH

JH — Thu, 29 Oct 2009 22:22:39 +0000

er zijn al veel studies gedaan die getoond hebben dat onderdelen gemaakt uit koolstofvezel kwa prijs kunnen concurreren met alu of staal als de hoeveelheid hetzelfde is. probleem is echter om die hoeveelheid in dezelfde tijd te produceren…het is niet voor niks dat bij zulke onderdelen veel meer aan de integratie van meerdere onderdelen in een onderdeel gedaan wordt. En bij Ferrari was goed te zien dat bij het chassis van de Enzo meer gebruik gemaakt werd van alu/staal voor de voorkant en achterkant vanwege de repareerbaarheid en vibraties tov het F50 chassis.

By: EJS

EJS — Thu, 29 Oct 2009 22:02:52 +0000

@Kyanite:

dat hangt er vanaf hoe duur koolstofvezel blijft of juist niet blijft;) Als koolstofvezel goedkoper wordt betekend dat dat je gewoon een deel van de auto met nieuwe onderdelen moet behangen;) Maar met al het plastic dat tegenwoordig in een auto zit moet dat vaak toch al;) Ik ken iemand die laatst een kliko aanreed met 60 km/h en daarvan moest toch echt het rechtervoorspatbord vervangen worden, want dat was van plastic én een dragend onderdee, en er zat een scheur in dus…

By: Kyanite

Kyanite — Thu, 29 Oct 2009 21:59:23 +0000

Koolstofvezels zijn leuk, maar er is nu al een groot gebrek aan productiecapaciteit. Ten tweede een auto van metaal is nog steeds relatief eenvoudig te repareren na een aanrijding, met koolstof wordt dat erg moeilijk. Dit scheurt en/of breekt af bij een botsing, dan is gelijk de auto total-loss…. krijg je leuke verzekeringspremies op je bord als je een koolstofauto wilt verzekeren.

By: jzaero

jzaero — Thu, 29 Oct 2009 21:58:12 +0000

@ralf:
Helemaal mee eens, BMW blijft toch wel weer telkens verbazen qua techniek.

By: ralf

ralf — Thu, 29 Oct 2009 21:55:40 +0000

Super stoer van BMW dat ze toch blijven investeren in goede dingen. Als je naar de site van SGL gaat dan kun je zien wat het bedrijf allemaal maakt, dat belooft veel goeds als BMW hier allemaal gebruik van kan gaan maken.

By: Brum

Brum — Thu, 29 Oct 2009 21:49:23 +0000

@Ba:
Tegenwoordig werkt men al veel meer met zogenaamde prepregs, wat je kunt zien als koolstofvezel plaatmateriaal. Dit is al dan niet al in de juiste vorm te maken voordat het verwerkt wordt. Koolstofvezel op de ouderwetse manier verwerken is erg arbeid intensief. Maar met slimme technieken waarbij grote panelen al voorgevormd worden om arbeidstijd te verkorten, zou het op den duur best mogelijk moeten zijn om (groot)seriematig koolstofvezel auto’s te produceren.
Nu, vandaag is het nog veel te duur. In de toekomst weegt het wellicht op tegen de gewichtsbesparing die er te winnen is.

By: EJS

EJS — Thu, 29 Oct 2009 21:44:40 +0000

opzich is het lichter maken van auto’s een goed idee! Komt meteen de rij-eigenschappen ten goede.. of dit haalbare doelen zijn, daar twijfel ik aan.. maar wel goed van ze dat ze de stap durven te zetten en ervoor gaan! beter als die hybride zooi^^