Idd!

@ Kevski

Dat wist ik niet :O juist juist, wat een boel technologische hoogstandjes bevatte zo´n Duesenberg zeg, ik wist dat het uitzonderlijke auto´s waren, maar dit soort dingen.. ik dacht dat die Cadillac V16 een driemaal gelagerde had, maar het bleek een vijfmalige te zijn, foutje!

Die I12´s zaten iig in legertrucks etc, maar voor personenauto´s heb ik geen flauw idee?

@Rob USA: Ja, de Camaro is goedkoper dan de luxe AMG power-benz..

Wat een nieuws..

Duessenburg waren voor toen de tijd super modern. 8 in lijn had toen al een 9 keer gelagerde krukas. Net als een bovenliggende nokkenas. We praten dan over de jaren 20. Autounion gebruikte ook een zelfde gelagerde krukas, al was dat een aantal jaar later met de V16.
Tegenwoordig gebruikt de Veyron het ook als ik me niet vergis. De Cizeta V16T uit de jaren 80 gebruikte er sowieso 9.
Ik verwacht dat de hele oude 12 in lijn blokken (iemand een idee welke dit waren?) er 7 gebruikte i.p.v. 13. Ze plaatsen dan een lager om de 2 cilinders. Dat was vroeger redelijk normaal….

En als ik die foto’s zie, met die koeling achterin, wat een monster zeg! Echt een van de allergaafste auto’s die ik ken.

Ik zeg ook niet dat het nódig is, maar het zal vast heerlijk, stil en supercomfortabel rijden! Een zes cilinder is in zo’n auto opzich al soepel genoeg, maar denk dat ikzelf in een auto voor van dat formaat toch echt een v8 of v12 zou willen hebben, en als ik daar het geld niet voor had simpelweg voor een kleinere auto zou gaan;)

OT: Cadillac had al een V16 in 1932!

Vermoedt met -dt? –:arrow: vermoed

Vanaf die invalshoek had ik het nog niet bekeken, bedankt! Maar het door mij genoemde issue was vooral bedoeld voor de 12-in-lijn, want dan ontbreken die haaks tegenoverelkaarliggende zuigers immers. Vroeger (jaren ´30 etc) was het V16 probleem vooral die krukas, maar ik vermoedt dat men bijv een driemaal gelagerde krukas voor die auto´s gebruikten, tegenwoordig zal het aankomen op de inbouwruimte. Toch jammer, de souplesse die zoiets op zou leveren zou uitzonderlijk zijn!

Het dubbele aantal zuigers is juist goed, mts de blokhoek die gekozen is voo de nodige balans zorgt. Denk maar eens na: Wanneer een krukas meer zuigers heeft, loopt deze rustiger. Kijk bijvoorbeeld maar eesn anar een 3 cilinder en een 6 cilinder. 1 rotatie wordt in 16 stappen gedaan in plaats van 8. Daardoor worden de krachten bij elkaar wel meer, maar gaat het vloeiender met minder remmende werking ….

Klopt, maar bij een V16 heb je het dubbele aantal zuigers/drijfstangen, verbonden aan dezelfde krukas, met alle extra krachtsverschillen etc van dien!

@ Mairsil

Aha, dat wist ik niet! Maar idd, het lagere vermogen,en het gebrek aan inbouwruimte maakt het moeilijk; toen hoefde men niet te denken aan kreukelzones, en een lange neus past goed in dat tijdsbeeld!

Je vergeet ook dat auto’s iets lomper waren dan een saxo. 2,5 ton is redelijk normaal. en een aerodynamica van een baksteen. Dus tel daar maar wat Nm’s bij op. Bovendien, wel eens gedacht aan datzelfde gewicht en de klappen die dat geeft op de aandrijflijn? Behoorlijk wat grotere weesratdn en dus stress op de krukas. Tel daar ook bij op dat ze ton de tijd wat minder versnellingen hadden (3 of 4) en je snapt wat ik bedoel.
Ben ik met je eens. makkelijk is anders. Gelukkig maken ze wel gebruik van electrische pompen, om koeling optimaal te houden. Koelingsproblemen deden zich al voor al in de tijd van de eerste VR6 blokken wat dat betreft. En eerlijk is eerlijk: Simpel betekend niet onmogeljk. Als ik me niet vergis maken ze gebruik van 3 kanalen per cilinder. 2 aan de buitenkant, 1 aan de binnenkant. Die aan de binnenkant koelt dan ook nog eens de naastliggende cilinders van de andere kant van dezelfde bank. Het is dan ook niks anders als een kleiner pakket maken, maar onmogelijk is het zeker niet.
Geef me dan eens een andere reden waarom er 10 radiators inzitten?