Gespot: Rolls-Royces en Bentleys uit het verleden

Gepost op 18-11-2009 om 13:30 door in Bentley, Gespot, Klassiekers, Rolls-Royce | 31 Reacties »

Rolls-Royce Phantom V PV22 James Young - Foto Jim Appelmelk

Zou ik een lijst op moeten stellen met mijn eigen top-zoveel meest begerenswaardige auto’s, dan zouden er sowieso enkele Rolls-Royces en Bentley’s uit het wegenbelastingvrije tijdperk komen. Niet zo zeer om die paarhonderd euro per jaar te besparen – het kan er toch nog wel bij! – maar omdat ik er veel liever naar kijk.

Bentley 6.5 Litre Tourer

Wat betreft vorm valt dit direct op in het straatbeeld. In de jaren vlak voor de Tweede Wereldoorlog verdwenen de auto’s met open koetsen om plaats te maken voor modellen die wat betreft vorm meer overeenkwamen met wat we nu gewend zijn. Het liep meer toe naar één geheel. Veel aandacht trek je dus met een Bentley als deze, nog zonder dat de toeschouwers enig idee hebben naar wat ze precies aan het kijken zijn. Voorin huist een massieve zescilinder-in-lijn met een inhoud van 6,5 liter en een maximum vermogen van ongeveer 200 pk. Het voertuig weegt leeg ruim twee ton, maar is nog aardig vooruit te branden, je moet er alleen het lef voor hebben want de auto is niet voorzien van fatsoenlijke Brembo’s. De gigantische trommels kun je echter wel al van verre zien zitten. Met auto’s, gerelateerd aan deze, zette menig coureur zijn leven op het spel op circuits als Le Mans en Brooklands. Afgebeeld is een 6.5 Litre Tourer, de naam zegt al dat het niet om een versie voor op Le Mans gaat. Ondanks de ontbrekende racehistorie is dit een erg kostbare auto.

Bentley 6.5 Litre Tourer - Foto Jim Appelmelk
Bentley 6.5 Litre Tourer - Foto Jim Appelmelk
Bentley 6.5 Litre Tourer - Foto Jim Appelmelk
Bentley 6.5 Litre Tourer - Foto Jim Appelmelk
Bentley 6.5 Litre Tourer - Foto Jim Appelmelk
Bentley 6.5 Litre Tourer - Foto Jim Appelmelk
Bentley 6.5 Litre Tourer - Foto Jim Appelmelk


Bentley T1 L.W.B.

De Rolls-Royce Silver Cloud werd in 1965 vervangen voor de Silver Shadow, die samen met de Bentley T1 een erg lange reeks vol variatie zou gaan worden. Naast de “instapversies” werden de auto’s ook geleverd als coupé, cabriolet, en met lange wielbasis. Het gezegde “A Bentley is a car to drive, a Rolls-Royce is a car to be driven in” maakte dat de fabriek van de verlengde versies alleen de Rolls-Royce promootte. Bentley’s met lange wielbasis waren leverbaar, maar het werd ontmoedigd er een aan te schaffen. Enkele èchte liefhebbers hadden het motto “No Bentley, no deal”, zoals de eerste eigenaar van het afgebeelde exemplaar. Van de negen exemplaren is dit, de LBH24316, de allerlaatste. Zo’n late versie is een perfect compromis tussen de mooie T1 en de iets minder mooie T2, die rubberen bumpers heeft.

Bijna een jaar geleden werd LBH24316 ingevoerd door een liefhebber die er bij toeval tegen aan liep. In de advertentie werd niet eens direct vermeld dat het om een T1 L.W.B. ging, maar een echte kenner als de huidige eigenaar zag uiteraard direct aan het lange achterportier en het kleine achterruitje dat dit één van de verlengde T1′s was. En zo geschiedde het dat ik hiervan op de hoogte werd gesteld, waarna ik direct een photoshoot claimde. Afgebeeld is een kleine samenvatting van de fotosessie.

Bentley T1 L.W.B. - Foto Jim Appelmelk
Bentley T1 L.W.B. - Foto Jim Appelmelk
Bentley T1 L.W.B. - Foto Jim Appelmelk
Bentley T1 L.W.B. - Foto Jim Appelmelk
Bentley T1 L.W.B. - Foto Jim Appelmelk
Bentley T1 L.W.B. - Foto Jim Appelmelk
Bentley T1 L.W.B. - Foto Jim Appelmelk
Bentley T1 L.W.B. - Foto Jim Appelmelk
Bentley T1 L.W.B. - Foto Jim Appelmelk
Bentley T1 L.W.B. - Foto Jim Appelmelk
Bentley T1 L.W.B. - Foto Jim Appelmelk
Bentley T1 L.W.B. - Foto Jim Appelmelk
Bentley T1 L.W.B. - Foto Jim Appelmelk


Bentley Continental Convertible

Waar de meesten de term “Continental” zullen associëren met het enigszins anoniem vormgegeven instapmodel dat momenteel onder de naam Bentley wordt aangeboden, betekende diezelfde term “Continental” vroeger juist iets speciaals. Voor de tweede wereldoorlog gebruikten Bentley en Rolls-Royce de term al. Aan het eind van de jaren ’50 werd de term gebruikt voor Bentleys met een aluminium koetswerk van buiten de fabriek, uitgerust met een iets krachtigere motor. De term werd later gebruikt voor deze cabriolet uit de jaren ’80. Aan het einde van de jaren ’60 werd een soortgelijke auto al aangeboden onder de naam “T1 Convertible”, wat later “Corniche” werd (óók voor Bentley dus). Het uiterlijk verschilde steeds in details als velgen, bumpers, en de aanwezigheid van mistpitten zoals geïntroduceerd op late T1′s en Silver Shadows. Het is ook te zien op de bovenstaande T1 L.W.B..

Bentley Continental Convertible - Foto Jim Appelmelk
Bentley Continental Convertible - Foto Jim Appelmelk
Bentley Continental Convertible - Foto Jim Appelmelk
Bentley Continental Convertible - Foto Jim Appelmelk
Bentley Continental Convertible - Foto Jim Appelmelk


Rolls-Royce Silver Dawn Ghia

Zo nu en dan zie je nog wel eens een oude Rolls rijden. Silver Shadows en Silver Clouds zijn er nog genoeg, zo is er in Amsterdam een donkerblauwe Cloud III die vrijwel dagelijks in wordt gezet. Een iets ouder model dat nauwelijks bekend is, is de Silver Dawn. Dit is de eerste naoorlogse Rolls die met fabriekskoets geleverd werd, waar de Silver Wraith alleen als rolling chassis werd geleverd. Er werden maar 761 exemplaren van de Silver Dawn gebouwd. Er was echter een Bentley evenknie die wel weer met vele duizenden werd verkocht, de Mk VI en later de R-Type. Naast de standaard koetsen werd de Silver Dawn net zo goed geleverd met speciale koetswerken. Heel opmerkelijk is de afgebeelde Ghia koets, want het waren verder voornamelijk Britse bedrijven die zich richtten op Rolls-Royce en Bentley. Het is dan ook de enige Silver Dawn met een Ghia koets. Het is goed voorstelbaar dat verder niemand zo’n koets heeft besteld, want zeker de achterste twee meter van de auto doen erg onwennig aan op een Rolls of Bentley. Het is duidelijk verwant aan andere Italiaanse auto’s uit die tijd. Zoiets is heel bijzonder, ik had de auto dan ook eerder gezien op het Concours d’Élegance op Paleis het Loo.

Rolls-Royce Silver Dawn Ghia - Foto Jim Appelmelk
Rolls-Royce Silver Dawn Ghia - Foto Jim Appelmelk
Rolls-Royce Silver Dawn Ghia - Foto Jim Appelmelk
Rolls-Royce Silver Dawn Ghia - Foto Jim Appelmelk
Rolls-Royce Silver Dawn Ghia - Foto Jim Appelmelk


Rolls-Royce Silver Cloud III

De meest klassieke Rolls-Royce is waarschijnlijk de Silver Cloud. De auto is gigantisch, maar sierlijk en goed geproportioneerd. Het werd een populaire opvolger van de Silver Dawn, en heeft veel bekendheid te danken aan het gebruik als trouwauto. Deze Cloud is dat echter niet, hij wordt dagelijks gebruikt door een liefhebber. Dit is een Cloud III uit 1964, één van de laatste exemplaren aangezien de Silver Shadow al in aantocht was. Ook de Cloud was er weer in vele vormen en maten, zoals een versie met lange wielbasis, een cabriolet van Mulliner, later een cabriolet van Mulliner Park-Ward, en enkele sedans met koetsen van James Young en andere koetsenbouwers. De originele “Standard Steel” sedan zoals afgebeeld blijf ik zelf echter de mooiste versie vinden.

Rolls-Royce Silver Cloud III - Foto Jim Appelmelk
Rolls-Royce Silver Cloud III - Foto Jim Appelmelk
Rolls-Royce Silver Cloud III - Foto Jim Appelmelk
Rolls-Royce Silver Cloud III - Foto Jim Appelmelk
Rolls-Royce Silver Cloud III - Foto Jim Appelmelk


Rolls-Royce Phantom V PV22 James Young

Wie een Silver Cloud niet goed genoeg vond, kon tegen een indrukwekkende meerprijs kiezen voor een Phantom V, een non-plus-ultra van zes meter lang. Zoals de naam al zegt is het niet de eerste Phantom, want in de jaren ’20 rolde de “I” al van de band naast de beter betaalbare Silver Ghost. In de jaren vijftig was men aangekomen bij de IV, die niet zo heel succesvol werd. Waarschijnlijk hebben speciale versies van de Silver Wraith en de Silver Cloud er voor gezorgd dat er maar 18 Phantom IV’s werden gebouwd. De Phantom V was voor het feit dat hij zo ontzettend duur was wel weer een succes, want er werden 516 exemplaren gebouwd. De variatie binnen dit model is verbluffend. Naast de meest gebruikelijke versie, de Phantom V Mulliner Park-Ward, bouwde James Young ook nog eens 195 koetsen. Niet één ontwerp, maar zelfs zes, die in kleine details van elkaar verschilden. Natuurlijk was het steeds ongeveer dezelfde auto, maar voor liefhebbers is het leuk te weten dat verschillende versies waren. Ontwerpen verschilden van elkaar in onder andere de vorm van het achterste zijruitje (3 versies), dat blijkbaar steeds herontworpen moest worden. Daarnaast zijn twee versies geleverd als Sedanca de Ville, dat houdt in dat het chauffeurscompartiment open is. De auto werd zowel met enkele, als met dubbele koplampen geleverd, waardoor het moeilijk is om onderscheid te maken tussen de Phantom V en de Phantom VI. Voor de geïnteresseerden: de Phantom VI heeft reflectoren op de voorste zijschermen, waar de V dat niet heeft.

Rolls-Royce Phantom V PV22 James Young
Rolls-Royce Phantom V PV22 James Young
Rolls-Royce Phantom V PV22 James Young
Rolls-Royce Phantom V PV22 James Young
Rolls-Royce Phantom V PV22 James Young
Rolls-Royce Phantom V PV22 James Young

Bijzondere, extern gebouwde koetsen zoals hierboven afgebeeld zijn nog niet de gekste auto’s met een Flying Lady op de neus. Morgen kun je kijken naar twee wel erg opmerkelijke Rolls-Royces. Voor vragen ben ik te bereiken per mail.

Tags: , , , ,
      reageer
«

31 REACTIES

DonYannickovaDonYannickova [ reply ]
18-11-2009 om 13:38

flying lady? is dat niet “the spirit of extacy”

koekepankoekepan [ reply ]
18-11-2009 om 13:38

allemaal prachtige auto’s!

LaueLaue [ reply ]
18-11-2009 om 13:42

Van plastic nep V10 geluiden naar satatige klasse bakken!

LaueLaue [ reply ]
18-11-2009 om 13:43

*statige*

jan1666jan1666 [ reply ]
18-11-2009 om 13:44

gevoel: 1 vd 2 is die met plexiglas dak en traanlampen an die sjeik”?

papageno [ reply ]
18-11-2009 om 13:45

Als ik het geld had reed ik dagelijks zo’n pre-war Bentley. Dikke jas aan, pet op, handschoenen aan en gaan!Wat een machtige machine.

MavadaMavada [ reply ]
18-11-2009 om 13:59

Mag ik even, de Bentley S2 Contintental door Park Ward

John [ reply ]
18-11-2009 om 14:23

@Mavada, das idd ook een mooie. Volgens mij levert Audi die kleur nu op hun modelletjes…
OT: Prachtig allemaal, wel een overkill aan foto’s.

MatthisMatthis [ reply ]
18-11-2009 om 14:25

Oh wat zijn die auto’s toch heerlijk.. die lijnen over de spatborden jeetje

CitrofielCitrofiel [ reply ]
18-11-2009 om 16:20

Jim, ik ben het helemaal met je eens. Wat een prachtige auto’s zijn het toch. Ik kijk uit naar morgen!

sven2sven2 [ reply ]
18-11-2009 om 16:27

Bentley the one and the only!

de sjonnies [ reply ]
18-11-2009 om 16:46

Vreemd dat die oude Britse carossen veel meer charme hebben dan die dingen die tegenwoording onder Pruisische regie worden gebouwd.
Ze kunnen dan wel mooier zijn maar elegant, chique, een bepaalde vorm van bescheidenheid, nee dan zo’n Bentley T1, gewoon chique, zeker in deze kleurstelling

SuperShallow [ reply ]
18-11-2009 om 16:55

Goede foto’s, Jim! Met name de Bentley T1 L.W.B. bevat mooie details en technisch mooi fotowerk!

bentley1969 [ reply ]
18-11-2009 om 17:21

Een echte vent wil zoiets gewoon in zijn garage hebben!

jon86 [ reply ]
18-11-2009 om 17:36

Die laatste twee roll’s’ heb ik ook gezien, gisteren of eergisteren in amstelveen.

rubberblubberrubberblubber [ reply ]
18-11-2009 om 17:39

Even over de 6.5 liter, een beest van een wagen en rijdt max 220 km/h…bij 190 of 200 heb je er wel genoeg van als je achterin zit. De remmen werken prima maar als er brembo’s op zouden zitten dan loop je kans dat de achterpassagiers er met x km/h er zo uitvliegen…gordels zitten er niet in en is eigenlijk not done.
Tevens hebben ze 4 kleppen per cilinder…dus waarom de auto industrie daar mee reclame maakt…dat hadden ze al in 1928 ;-) .
Kortom, geweldig machine! Zien is 1 maar horen en beleven dat vegeet je nooit meer..

EJSEJS [ reply ]
18-11-2009 om 18:03

Wauw.. Prachtige spots weer!

JanJansen [ reply ]
18-11-2009 om 18:25

Mooie serie Appeltje!
Vat het niet op als kritiek maar eigenlijk past de 6.5 Litre Tourer niet in het rijtje.
Dit is nl een W.O. Bentley, gebouwd nog voordat de oorspronkelijke fabriek failliet werd verklaard en RR met de naam aan de haal ging.
Alle Bentleys na ‘De Oorlog’ zijn in wezen omgebouwde RRces en hebben niets te maken met het technische vernuft van de W.O.Bentleys. Dit is ook de reden dat ze failliet zijn gegaan. Walter Owen Bentley nl was meer een briljante ingenieur dan een boekhouder.
Volgens sommigen, en ik ben er daar een van, is de enige echte Bentley daarom een W.O.Bentley.

SirHenrySirHenry [ reply ]
18-11-2009 om 19:01

@ JanJansen:
Ik ben het roerend met je eens. Na de overname van Bentley door Rolls-Royce in 1931 is het merk Bentley langzaam maar zeker verwaterd tot een “badge-engineered” broertje van Rolls-Royce. In de jaren ’30 waren de Derby Bentleys nog wel een stuk sportiever dan de RR-tegenhangers. Dit gold ook in beperkte mate voor de Continentals uit de jaren ’50-’60.
Het absolute dieptepunt voor Bentley was toch wel de jaren ’70 met de T1 & T2. In die tijd is er zelf serieus over gesproken om het merk Bentley op te heffen. Het is alleen aan een groep liefhebbers binnen de fabriek te danken dat dit plan niet door is gegaan.
Vanaf de jaren ’80, met de Mulsanne Turbo en de Eight, heeft Bentley langzaam maar zeker weer een positie verworven als bouwer van sportieve, luxueuze automobielen.
Of de overname door VAG en de introductie van de masageproduceerde maar bloedsnelle Continental GT en andere sportieve modellen het imago van Bentley ten goede is gekomen en recht doet aan de historie van het merk, is nog steeds onderwerp van discussie.

Guan [ reply ]
18-11-2009 om 19:58

@JanJanssen & SirHenry: Laat deze Bentley nou bij de RDW geregistreerd staan met datum eerste toelating: 1-12-1927.

Wel een echte dus?

Ik ging even kijken omdat ik ergens gelezen heb dat zelfs Rollers omgebouwd worden tot Bentley, omdat deze meer waard zijn. Maar misschien doelde de schrijver van dat artikel ook wel op de toenmalige rebadging.. I dont know.

donstil [ reply ]
18-11-2009 om 19:02

Mooie deze wagens. Goed te zien dat er een tijd is geweest waarin bentley en RR meer waren dan voor rappers met een grote mond.

Race_Kees [ reply ]
18-11-2009 om 19:08

Hartelijk bedankt Jim! Weer eens klassiekers, ik houd er van!

Die Silver Dawn is wel erg herkenbaar als Ghia ontwerp. De heuppartij is vergelijkbaar met andere Ghia ontwerpen.

Ik moet zeggen dat ik het niet vind misstaan.

strating [ reply ]
18-11-2009 om 19:36

Eerst was het de spirit of extacy, maar na een tijdje is het omgedoopt tot flying lady. Waarom, dat zal niemand kunnen rechtvaardigen lijkt mij….

stratingstrating [ reply ]
18-11-2009 om 19:38

Sorry, ik zat weer eens wat uit mijn duim te zuigen volgens mij. Dit is de juiste reden van de twee namen:
The Flying Lady
In de Verenigde Staten wordt de mascotte The Flying Lady genoemd, en is iets anders dan de Engelse versie, namelijk meer voorovergebogen

SirHenrySirHenry [ reply ]
18-11-2009 om 19:54

@ Strating:
De officiële benaming is altijd “Spirit of Ecstacy” geweest. De term “Flying Lady” is door Rolls-Royce nooit gebruikt. Dit is gewoon een koosnaam die het publiek er aan gegeven heeft. Andere koosnamen zijn “Silver Lady” (voornamelijk in de USA) en Emily (voornamelijk in Duitsland).
Van de Spirit of Ecstacy zijn er maar 2 versies: de staande versie en de knielende versie (ook wel aangeduid als “Kneeling Lady”). Van een aparte versie voor de Amerikaanse markt is nooit sprake geweest.

Appeltje [ reply ]
18-11-2009 om 19:54

Bedankt voor de reacties! De Bentley 6.5 valt inderdaad een beetje uit de toon, maar is wel weer een van de meest bijzondere uit het rijtje omdat het een originele auto is, geen latere opbouw/Le Mans Special oid.

Guan [ reply ]
18-11-2009 om 20:00

Wha, eerst F5-en en dan reageren! ;-)

Maar agree Appeltje, dit, (vooral de eerste dus) zijn pas auto’s! Geweldig, en mooie foto’s weer.

Appelscha [ reply ]
18-11-2009 om 23:19

Is het een heel domme vraag wat er op foto bentley_t1-lwb_08.jpg op oorhoogte voor hout met zilveren ding zit?

bentley1969 [ reply ]
19-11-2009 om 4:05

@Appelscha:
Niks van zilver; een met hout omlijste spiegel!
Als je op de achterbank zit is dat goed voor je ego.

Emerald_Green_JagEmerald_Green_Jag [ reply ]
19-11-2009 om 7:49

… they don’t make cars like they used to …

Nice one Jim!

rubberblubberrubberblubber [ reply ]
02-12-2009 om 18:23

Guan, inderdaad er zijn een aantal mensen die een 4 of 6.5 liter hebben die er een Bentley S1 motor in hebben gezet, remschijven etc. Erg comfortabel natuurlijk. Je ziet het niet zo snel van buiten, wanneer je de motorkap open doet zie je het meteen, dan lijkt het net of er iets mist. Zelf kan ik het niet afkeuren omdat een originel gewoon x maal meer kost, maar persoonlijk hou ik van het originele werk, hier en daar wijzigingen aanbrengen prima. Top is matching numbers waarbij het chassis en motor bij elkaar horen…deze zijn “onbetaalbaar” maar wel een top investering.

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, aanmelden kan HIER!