nee ff serieus, weet iemand dat?

Wordt het hele verhaal technisch uitgelegd en de Denso en CTS pedalen uit elkaar geplukt. Blijkt ook dat de oplossing van Toyota slechts tijdelijk helpt EN dat het probleem al in 2006 is gebleken maar dat Toyota toen ‘ niet als veiligheidsissue zag’…

FOUTJE!

Wat het remprobleem van de Prius. Ik ken het. En als je een beetje bang bent uitgevallen kun je er van schrikken. Dat moet dus door Toyota opgelost worden en snel. Ik zou er zelf nog prima 100.000km mee door kunnen rijden.

Dat het door Japan bashers aangegrepen wordt om van alles te gaan roepen (ook AB doet daar aan mee: Ford met het zelfde probleem wordt hier naar voren geschoven als “de oplosser”): het hoort bij het spel.

En laten we niet vergeten de aanvankelijke ontkenning bij de audi TT.

Misschien niet bij de passat (weet ik niet) maar wel bij de golf V+VI. Daar dachten ze de herstelkosten wel eventjes op de eigenaar af te wimpelen terwijl het om een ongelooflijke ontwerpfout/bezuinigingskosten gaat.
Hetzelfde geldt voor de gevolgen van bevriezingsverschijnselen bij de 1.0 en 1.4.

On topic: het betreft hier een aanpassing van de software van het ABS systeem. Met alle elektronica die auto’s met conventionele remmen tegenwoordig al hebben, verrast het mij niet dat een nieuw systeem als regeneratieve remmen extra uitdagingen geeft. Uit alle berichten (ook die van Ford) lijkt juist dat het verschil in beleving van het remgedrag een groter probleem is dan het remmen zelf. Dit onderwerp is dan ook al maanden bekend. Toyota is op dit moment echter aangeschoten wild en doet het enige dat marketingtechnisch verstandig is: ze haalt de angel uit die discussie.

Recall Actie
‘Gevaarlijke’ problemen die ervoor zorgen dat eigenaren direct een brief van de fabrikant krijgen en je zo spoedig mogelijk naar de dealer moet om de reparatie uit te laten voeren. De recall kan vrijwillig zijn, of zijn opgelegd door de overheid (zoals nu bij Toyota).

Service Actie
Er is een probleem, maar het is niet direct gevaarlijk (bijv. iets dat na jaren pas problemen kan opleveren). Zodra een auto voor regulier actie bij de dealer is wordt deze actie uitgevoerd. Klanten weten vaak niet eens dat deze actie bestaat. Je krijgt er ook geen oproep voor.

TSB (Technical Service Bulletin)
Elk model heeft wel zijn ‘veel’ voorkomende problemen en foutjes. Als de fabrikant TSB’s uitgeeft kan de dealer snel handelen op het moment dat een klant met een bepaalde klacht komt. De dealer heeft immers al een complete handleiding liggen om het probleem op te lossen. Het spreekt voor zich dat klanten in 99% van de gevallen niet eens weten dat deze TSB’s bestaan. Ook is het niet verplicht om deze TSB’s bij elke auto waarop ze van toepassing zijn uit te voeren. Alleen als klanten een klacht hebben zal het bulletin worden uitgevoerd.

Ford stapt daar in dit geval van af door klanten actief te benaderen:
Ford is proactively announcing a customer satisfaction program [TSB] to update the software of the regenerative brake system of some 2010-model Ford Fusion Hybrids and Mercury Milan Hybrids.
Als Toyota niet zo in de problemen had gezeten dan had Ford gewoon de software aangepast op het moment dat mensen voor hun beurtje kwamen, of als ze erover klaagden.

Het probleem met de Prius is overigens wel een recall actie en dus (blijkbaar) een graadje erger. Want reken er maar op dat de NHTSA een vinger aan de pols houdt bij alle merken. En Ford gedwongen zou hebben om een recall uit te voeren als het een levensgevaarlijk probleem was. Bij de Prius is het software probleem blijkbaar wel dermate ernstig dat Toyota en/of de NHTSA van mening zijn dat er een recall uitgevoerd moet worden.