2 dingen die moeten gebeuren

1-)enige wat ze moeten doen is een beter koppeling in een brabus rocket te doen. en dan bedoel ik natuurlijk zo’n dsg bak die bugatti gebruikt, maar je kunt zelf oook een (iets) beter “her-uitvinden”. dubbele koppelingen werden volgens mij niet echt gebruikt buiten volkswagen ag. in auto’s, dus tijd voor een 1e keer (verbeter me als ik iets verkeerd zeg).

2-) wat ook handig is is gewichtsbesparing. je kunt (meer) koolstofvezel gebruiken, (meer) titanium, minder luxe (geen massage stoelen dus)etc.

de vorm heeft die al en je kunt er met 4 man in. technische snufjes zat bij mercedes, dus ik zou niet weten waarom het niet kan
TOCH…????

Nu nog een vraagje voor de echte die-hards : in het derde filmpje op 5:50 zie je dat er op de linkerdeur iets geschreven staat. Iemand een idee wat ?

Dan dacht ik dat de veyron eigenlijk niet in productie ging genomen worden, was gewoon een engineering oefening binnen VW met als opgave W16 400+ en 1000+ in iets dat niet na elke rit moet nagekeken wordne om het het zo te zeggen (dacht dat ze dat als VW betrouwbaarheid beschreven).

Nu kan je zeggen dat ze er veel op verlies maken maar eigenlijk is dat een foute stelling. De ontwikkelingskosten waren al gemaakt (de oefening was namelijk af, dus development kosten waren reeds gemaakt en gingen nooit weergehaalt worden aangezien ze hem niet gingen bouwen). Tot het idee van ermee bugatti nieuw leven mee in te blazen, de meerprijs was klein (mss zelfs deel van de kosten terughalen) terwijl de RECLAME winst gigantisch is/was.

http://www.autobild.de/artikel/porsche-gt9-r-von-9ff_1150359.html

Het zal nog even wachten zijn eer gelijk wie met zulke wagen een autosnelweg kan betreden. Voor de Veyron is dit vanzelfsprekend.

Bij elke stelling van je heb ik de vraag; maar tegen welke prijs?

1000pk en 407 km/u voor dagelijks gebruik. Maar dan heb je wel een auto van meer dan 2000 kilo waar je vervolgens niet veel meer mee kunt, dan pochen dat je auto een topsnelheid heeft van 407km/u. En laten we reëel zijn, waar en wanneer kun je die topsnelheid daadwerkelijk halen?

Een motorblok dat lang meegaat? Ja, omdat een simpele onderhoudsbeurt je op z’n minst 15.000,- euros kost. Voor die prijs kan een schuurknutselaar toch al gauw 4 a 5 motoren met 1000pk per jaar maken.

Dus zoals ik al zei; tegen welke prijs?

@Loebas:

Je kunt er over twisten of VAG inderdaad Bugatti heeft kunnen geven dat de naam waardig is. Want wat heeft VAG gegeven? Een té zware auto waar je alleen over de topsnelheid en het aantal pk’s kunt pochen. Echter, i.t.t. het verleden, hebben ze qua design geen juweeltje afgeleverd. Of deze auto de naam Bugatti waardig is durf ik dus te betwijfelen.

Er zijn volgens mij al genoeg concurrenten alleen niet van de “usual suspects”. Denk bijv. aan de SSC Ultimate Aero, Keating TKR of de 9ff. De usual suspects hebben echter dit soort reclame niet nodig. Waar zou dit voor moeten dienen? Waar is het voor nodig? Daarnaast denk ik dat ze een betere job zouden doen dan wat VAG hier heeft gepresteerd. Immers zouden zij met een “blanco blaadje” kunnen beginnen, en dus met hele andere uitgangspunten kunnen werken, dan dat het raamwerk al heel erg verkleind is door een W16 motor. Dat gegeven op zichzelf levert de Bugatti en VAG al een achterstand op in de ontwikkeling.

Als ze een Bugatti zouden strippen voor een raceklasse dan zou je niks aan de auto hebben. Immers zouden ze de vierwielaandrijving eruit moeten slopen, waardoor een groot gedeelte van de grip verdwijnt. Daarnaast zouden ze de motor moeten detunen om mee te kunnen doen. En boven dit alles zou je nog steeds met een auto achterblijven die noordwaarts van 1500 kilo zou wegen. Hiermee durf ik op voorhand al te stellen dat deze auto “alles zou wegblazen” onzin is.

@Dinges:

“…is niet de kunst, een w16 gebruiken ook niet”

Dat ís juist de kunst hier. Ze hebben juíst met de Veyron willen aantonen dat de W motor dit kon. Zoals ik al reeds stelde; het ging ze niet om de naam Bugatti in ere te herstellen (immers hebben ze de motor in verschillende concepts gehangen), het ging ze ook niet om de beste supercar te maken (want dat is het niet), het ging ze alleen om de potentie van concept “W motor” te tonen. Meer niet. Als het ze immers om het slechten van de 400km/u barrière ging of de 1000pk grens te overschrijden, dan hebben ze dat wel op een heel inefficiënte manier gedaan.

Verdienen ze credits voor het feit dat ze het concept W-motor gebruiksklaar hebben kunnen maken? Ja hoor.

@Relief:

Of heb jij gewoon geen zinnige tegenargumenten en ga je het dus maar “trollen” noemen?