Zakelijk rijden: 14% bijtelling op diesel
Gepost op 04-06-2010 om 12:15 door Wouter - 88 Reacties »
Een auto van de zaak betekent in Nederland verre van een “free lunch”, sterker nog ze worden fors belast. Je moet een percentage van de nieuwwaarde van je auto bij het inkomen optellen (de bijtelling). Afhankelijk van hoe groen je auto is, is dat 14, 20 of 25%. Vandaag kijken we naar de 14% bijtellers die op diesel rijden.
Het volledige actuele overzicht van 14% bijtellingsauto’s is altijd te vinden op Autowiki.nl, maar de rauwe cijfers zeggen ook weer niet alles. In feite zijn er een drietal “kampen” die op dit moment een 14% bijteller met diesel in de aanbieding hebben: Fiat, het VAG concern en Smart.
Fiat lepelt de 1.3 JTD met 86 pk in de Grande Punto en Grande Punto Evo. De “Evo” is in feite een facelift, maar wij hebben nog onze grote twijfels of we het wel een verbetering vinden.
Fiat Grande Punto 1.3jtd actual 3-deurs
Fiat Grande Punto 1.3jtd actual 5-deurs
Fiat Punto Evo 1.3jtd dynamic 3-deurs
Fiat Punto Evo 1.3jtd dynamic 5-deurs
Van de VAG-merken claimt Seat de meest spannende auto te maken (Auto Emocion, je weet tog). Net als bij de Polo en Fabia wordt de aandrijving verzorgt door een 1.2 TDI driecilinder die er 75 pk en 180 nm uitperst. Daar zouden we inderdaad best emotioneel van kunnen worden, want dat houdt niet over. Positief is dat de Ibiza zowel als driedeurs SC, met vijf deuren en als station te verkrijgen is.
Seat Ibiza 1.2tdi ecomotive SC
Seat Ibiza 1.2tdi ecomotive 5-deurs
Seat Ibiza 1.2tdi ecomotive ST
Skoda houdt het vreemd genoeg slechts bij een station wagon. Blijkbaar gaan muesli en veel ruimte in Tsjechie hand-in-hand. Fijn voor startende gezinnen, maar als je nog vrijgezel bent zou ik voor een spannendere auto opteren. Echt “succes” straal je niet echt uit in een Fabia combi.
Skoda Fabia 1.2tdi greenline combi
Smart is recordhouder in dit lijstje: de Smart Fortwo is de goedkoopste, kleinste, minst krachtige en daarmee de langzaamste uit deze lijst. Ook kun je maar met zijn 2-en aan boord, maar daar staat tegenover dat er ook een cabriolet is. En parkeren is absoluut het makkelijkst.
Smart Fortwo 0.8cdi pure
Smart Fortwo 0.8cdi pure cabriolet
Volkswagen leek even de 14% diesel categorie te claimen met de Polo Bluemotion, maar inmiddels zijn er genoeg tegenstrevers die het de Polo lastig gaan maken. Met een vanafprijs van 16.290,00 is de Polo niet bepaald de voordeligste, maar wij Hollanders schijnen VW helemaal fantastisch te vinden.
Volkswagen Polo 1.2tdi bluemotion trend 3-deurs
Volkswagen Polo 1.2tdi bluemotion trend 5-deurs
Blijft natuurlijk de vraag: welke moet je nu kiezen. Fiat bewijst nu wel weer eens dat ze duidelijk heer en meester zijn in het bouwen van kleine auto’s. De Punto’s hebben de krachtigste motor, ook nog eens de enige viercilinder en zeker de “oude” Grande Punto is messcherp geprijsd. De driedeurs is er vanaf 12.795,00 en dat is zo een paar duizend euro minder dan de VAG-tegenstrevers. Tenslotte rijd je in deze categorie auto’s omdat het zo voordelig is of niet soms?
Gr van een Spanjaard
Dit doet toch geen werkgeven zijn/haar personeel aan?
Tevens moet je een uur eerder opstaan om weer optijd op je werk te komen.
En die Skoda he, als ik nou echt met 4 personen(2 kids)aanboord en heel die ruime achterbak heb vol gepropt gaat die dan nog wel vooruit zeg.
Als hij er al 15 seconde over doet om 1100 Kg naar de 100 te krijgen wat als je dan 300 kilo extra er bij doet.
En top snelheid 174?hoe gaat hij dat doen dan?
15 seconde om naar de 100 te komen, dan moet het wel even duren voordat hij die die 174 gaat halen…
Neem bijvoorbeeld de Duitse feed-in tarieven om “groene electriciteit” te stimuleren: “Als politici naar feed-in gevraagd wordt, verwijzen ze altijd naar het succesvolle beleid in Duitsland dat model staat voor de links plannen. Ze presenteren het beleid niet alleen als goed voor het milieu, maar ook als een economisch succesverhaal nu Duitsland dankzij de subsidie een grote duurzame sector heeft die voor honderdduizenden mensen werkgelegenheid biedt.
Vervelend alleen dat Duitse economen eind vorig jaar al met de kettingzaag door het beleid zijn gegaan. Zij komen tot de conclusie dat de subsidie ontzagwekkend duur is, innovatie hindert, geen extra werkgelegenheid oplevert en nauwelijks tot CO2-reductie heeft geleid. Het ontnuchterende leesvoer (Economic Impacts from the Promotion of Renewable Energy Technologies The German Experience, nov 2009) is het werk van drie universiteiten en het gezaghebbende economisch instituut RWI.”
@merry zelf rijd ik een fiat punto uit 2003. Elk stoplicht sprintje verlies je maar hij haalt 155 km per uur. Genoeg om een flinke bekeuring te krijgen in Nederland en hoef echt niet eerder uit mn bed!
Hij rijd nog eens zeer comfortabel ook.
Waarschijnlijk zelf nog nooit in gereden?
@paulusrx7 heb jij je rijbewijs al? Nee he? Dan MOET je op de fiets.
Nee ik kan met trots vertellen dat ik nog nooit een Fiat Punto uit 2003 heb gereden…
Hoeveel verbruik je nou?
Niet wat de papiertjes zeggen maar wat je echt zelf verbruikt.
Is dat 1 op 22, 1 op 17?
Dat is wat me altijd afvraag want ik rij echt vaak volgepakt met meerde mensen aanboord en ik durft te wedden dat een 1.2 DTI motor daar tch echt wat meer moeite mee gaat krijgen waardoor hij net zoveel verbruikt dat het allemaal geen zin meer heeft.
Wel klopt het dat je dan meer vermorgen hebt met 14% bijtelling. mja.. of het nou ook echt zoden aan de dijk zet weet ik niet
Fiat is meer fun to drive wat betreft prestaties en heeft meer leuke opties. De Sky Dome dak is schitterend. De Polo voelt en rijd veel degelijker. Voor wat betreft de aanschafprijs zijn ze vrijwel gelijk. Echter laat je het Sky Dome dak weg bij de Fiat en neem je wat leuke opties op de Polo dan scheelt het wel zo’n 2000 euro op de Evo.
De smart fortwo cdi.
Gemiddeld in de spits zitten er 1,2 personen in de auto, aansluiten in de file gaat prima, de stoelen zijn de beste van alle voorgestelde auto’s (en ja, die heb ik allemaal geprobeerd) en het is nog de schoonste van het stel ook!
Daarom voor mij: De smart. (En niet alleen hypothetisch, rij ook daadwerkelijk een nieuwe smart).
RESPECT!!!
Ik lever mijn A6 sprint bak in voor zo’n BPM vrije auto. Hierdoor steek ik 270 euro per maand in mijn zak en ja doe ik er 3 seconden langer over om de 100 te halen.
Waarom zo’n BPM vrije auto afkraken, of ben je er gewoon niet mee eens dat JIJ wel wegenbelasting moet betalen voor je milieu onvriendelijke auto.
nm = nanometer
Nm = Newtonmeter
De eerste eenheid is voor heel kleine afmetingen en de laatste is om draaimoment/koppel aan te duiden.
@merry: wat ben jij een triest figuur zeg. voor jou geldt het bovenstaande dus ook. Als(met recht als…) je volwassen bent kan je met je echte mening komen.
OT: Tot nu toe heb ik alleen de Polo BM gereden (rest als benzine) en het rijdt niet verkeerd. Natuurlijk is het niet snel, zeker niet als je op de snelweg zit, maar het voldoet prima.
@bertus: mwah, ik ben 191cm, en vind de stoelen in de smart wel goed, maar die in de Ibiza niet minder (wel lager).
Door het stugge onderstel zou ik toch niet voor de smart kiezen. De Ibiza (ST) zou mijn keuze worden. (comfortabeler en groter)
Overigens vind ik de automaten ook niet echt lekker van de smart, maar in principe voldoende voor normaal gebruik. (bezit “ouderwetse” automaat)
Mijn echte mening aangezien ik me bij de volwassenen mag rekenen:
Dit soort auto’s zijn leuk voor mensen die van a naar b gaan en de auto geen bal uitmaakt.
Een echte autoliefhebber zal hier niet echt warm van worden en zal(net als ik) wel die 200 of 300 euro extra voor betalen.
En dat ik de regels wel of niks vind gaat het niet eens over, en dat zal me ook een worst zijn.
Ik kan betalen wat ik nuk an betalen en als iemand anders wel gebruikt maakt van dit soort regels gaan ze hun gang maar.
En we zijn hier op een autoblog en dan ga ik er van uit dat hier autoliefhebbers zitten.
Anders kan je beter naar de groene sectie van autoweek gaan.
En van de techniek in deze auto’s ben ik niet van onder de indruk.
Een klein diesel motortje maken is niet moeilijk.
Maar waar ik nog steeds geen antwoord op heb is wat deze auto’s nou echt in het dagelijkse leven verbruiken.
Want wat ik mis vind aan deze regels is dat als men toch lekker gaat scheuren met deze auto’s dat het verbruik heel veel toeneemt.
perfecte verbruik cijfers halen in een lab die precies voldoen aan de EU regeltjes is leuk maar in het dagelijkse leven kan ik met een 2.5 turbo boxer blok aardig in de buurt komen van de zuinige auto’s met normaal gebruik.
Ga je ermee scheuren, tja, dan ga je dat wel merken in je verbruik.
Ik begrijp het niet , heb je het nu over het uiterlijk of kom je verder en we gaan over de techniek praten ?
Ik vermoedt het eerste hier op Audiblog….
@AB :
de minst krachtigste moet de minst krachtige zijn in jullie tekst bij het stuk van de smart.
bedoel je niet:
Echt “succes” straal je niet echt uit in een auto met 14% bijtelling?
Als je een beetje succes uit wil stralen lijkt me een bijtelling van 25% en minimaal F brandstoflabel een must ;-)
dit kunnen wel degelijk auto’s voor liefhebbers zijn. Je houdt namelijk een flinke bak geld over aan het eind van de maand die je mooi in je hobby auto kan steken.
Lijkt mij ideaal, doordeweeks de saaie ritjes met de belastingontduiker en in het weekend de delta evo2 uit de garage te rijden voor het toeren.
Mag het ook een VW Golf Cabriolet wezen uit 1980 naast een Fiat Punto Evo of een VW Polo Bluemotion? ;-P
Als je baas je niet een dikke vette combi met 2 liter 150+ pk motor gunt om jezelf met je gezinnetje, de weekend boodschappen of een kofferbak vol kinderwagens, campingbedjes, speelgoed en andere zooi in enig comport en sportiviteit te vervoeren, zul je die auto zelf moeten kopen. Dan is het lekker te weten dat jou bijtelling geen grote bijdrage heeft geleverd in de financiering van de verbouwing van het koninklijk vliegtuig of het onderhoud aan zeiljacht de Groene Draeck…
Dat is nog veel goed koper dan 2 auto’s bezitten(of 1 bezitten en 1 huren)
Maar je zegt het zelf al ze blijven saai, de auto is dus niet voor de liefhebber maar voor mensen die geld willen besparen met woon werk verkeer.
En wat er dan met het geld gedaan wordt wat je over houd zijn natuurlijk een miljoen optie’s te verzinnen.
Het blijven treurige auto’s.
Ik bezit dan een BMW E28 uit 1986, een VW Golf Cabriolet uit 1980 en straks een BPM vrij auto die ik (straks) gekocht heb. Met deze 3 auto’s ben ik nog steeds goedkoper uit dan mijn ene Audi A6.
Blijk ik dan volgens jouw geen auto liefhebber te zijn?
Je snapt me punt niet.
Je BMW en VW zijn denk ik je auto’s die je lief hebt.
En nu schaf je die 14% prut auto aan om geld over te houden om je hobby auto’s te kunnen betalen.
Daarmee geeft je zelf al aan dat je die BMP vrije auto niks vind anders had je die andere 2 auto’s niet aan geschaft om toch je autorij behoefte te kunnen doen.
Zit ik goed?
Want gaat je auto hart nou echt kloppen van die BMP vrije auto?
Nee want daarom heb je die BMW en VW.
Ik heb dit al eerder hier gezegt dat je lekker moet doen en laten wat je wil, dat zal me allemaal een worst zijn.
Maar een auto liefhebber die warm wordt van dit soort auto’s liegt.
Deze auto’s blijven stuk voor stuk langzame goedkope auto’s die je dan maar voor lief neemt.
En of je een autolief hebber ben?geen idee!
Een VW golf cabrio spreekt niet in je voordeel ;) (grapje, voordat iedereen weer over de zeik is)
Ben sprakeloos.
En zo is het maar net. Maar ja..sommige mensen zijn nou eenmaal slimmer dan andere…Kan Merry ook niets aan doen..
hahaha…;)
Ja kan natuurlijk ook naast je werk gaan wonen hoef je helemaal niks te betalen!
Zoals ik dat is pas slim.
Bij ne polo of ibiza mag dat niet.
OT: hoe is het mogelijk… kun je dan alleen in Cuba nog ongestoord gelijk zijn… de Internationale…
oh. tja..dan kan je 100% plezierauto, maar dit hele gebeuren geld niet voor jou, omdat je er toch geen hebt…
Nie goe he !!
En als je maar 14% bijtelling hoeft te betalen maakt de catalogusprijs niet zo heel veel meer uit.
Jammer voor de mensen die daar problemen mee hebben, maar wie het voordeel wil incasseren: ja je gang.
Trouwens bij het volgende stoplicht (als die Astra er al is) kun je met die diesel helemaal niks compenseren alleen een beetje laten stinken.
OT: sommigen hier doen alles voor geld, geld, geld. Kies dan de leukste: Evo…
Ik lach me echt suf als al die diesel kopers er na de kabinetswisseling in januari achterkomen dat ze wel wegenbelasting moeten betalen en niet een beetje ook. En ook nog BPM!!
En met de huidige levertijden mag je blij zijn als die auto in januari geleverd wordt.
Ikzelf heb persoonlijke visies over de toekomst hoe we ons in de toekomst gaan verplaatsen ,en ik verdedig die ook.
Eigenlijk ,eerlijk maakt mij niet uit welk merk dan ook bekijk ik alleen hun visie en niet hun commercie.
Technisch ,Laurens en niet uit blaadjes,kan jij me weinig oren aannaaien ,maar dat terzijde gelaten.
In de hoop van normale communicatie.
Zal niet zo evident zijn Belgie Nederland ,maar wat moet ,moet.
Als zelfs de redactie al niet meer het woord ‘toch’ schrijft zoals het hoort, dan is het eind hier echt zoek…
Shol.
Ik rij daarom een Aygo op moment en deze wordt binnen een paar maanden ingeruild voor een Grand Punto (niet de evo, ugh).
Keching. 10.000 euro (netto!) erbij per jaar. Weet niet wat jullie allemaal opstrijken van de baas, maar 10.000 euro er bij is niet fout!.
Kortom, door deze auto’s (en voornamelijk de gekke belastingregels) verdien ik aan auto rijden!!!
Start basic.
Ik denk wel de schrijver van de jongere garde is wegens zijn opinie. Voor de zakelijke rijder is mijns inziens de Seat de beste keuze. Zeer compleet en goedkoper dan de polo. Inzake de fabia deel ik zijn mening. De skoda ken ik nog van andere tijden en is niet meegenomen in mijn keuze.
Overigens was onze tweede keuze de Punto Evo. Supercompleet voor weinig geld.
Verder is het een nette, zakelijke en practische stationcar. Het is even wennen met het lichte vermogen maar het is in het verkeer goed meekomen, dat valt absoluut niet tegen voor zo’n lichte motor.