BMW maakte carbonfiber X5 prototype
Gepost op 06-07-2010 om 17:43 door CasperH - 30 Reacties »
Vorige week vertelden we over de MegaCity concept, en hoe deze deels gemaakt gaat worden uit kunstof dat is versterkt met koolstofvezel. Maar BMW heeft daar uiteraard mee moeten experimenteren en deed dat onder andere met deze X5.
Carbon Fiber Reinforced Plastic oftewel CFRP noemt BMW het goedje, en het maakt een belangrijk deel uit van de nieuwe MegaCity die in 2013 op de markt moet gaan komen. BMW doet al zo’n tien jaar onderzoek naar de toepassing van dit materiaal in hun auto’s en met die gedachte in het achterhoofd werd deze X5 van de eerste generatie voorzien van een unibody van CFRP. Ook werden de motorkap, het dak en de achterklep uit dit materiaal vervaardigd. Omdat CFRP 50% lichter is dan staal leverde dat een gewichtsbesparing op van 200 kilogram.
Dat is indrukwekkend te noemen, en aangezien CFRP minstens zo sterk is als staal en heel goed energie kan absorberen (erg belangrijk bij aanrijdingen en dergelijke) is het zeer bruikbaar gebleken. De X5 heeft in totaal 40.000 testkilometers doorstaan om de ontwikkeling van dit materiaal verder te helpen. Dit meldt bmwblog.com aan de hand van bronnen binnen BMW.
Waarom ga je gewicht besparen op een X5, dat is hetzelfde als een Olifant op dieet zetten :S
maar als ze dit dus op dat city ding willen stoppen betekent het dat ze het vast ook goedkoop willen produceren wat dan weer betekent dat het interessant word voor alle modellen van BMW.
Gewicht is de belangrijkste factor wat er voor zorgt of een auto goed stuurt. Daarnaast, hoe lager het gewicht, hoe minder vermogen je nodig hebt (pk/gewicht ratio), wat weer goed is voor uitstoot en verbruik.
Dit soort dingen zijn juist goede ontwikkelingen!
Alhoewel je overdrijft, heb je wel een punt.
Een Mercedes Sl heeft bv stoelen met verwarming en verkoeling, en zo één stoel weegt ongeveer 50 kg.
Niets weerhoudt fabrikanten van de twee te combineren; CFRP en een gestript interieur.
By any standards is een gewichtsbesparing van 10% indrukwekkend te noemen. Het zal het stuurgedrag van elke wagen positief beïnvloeden, en niet enkel een 1ste generatie X5.
Ik hoop dat de inverstering goed uitpakt voor ze anders heb je lang geinversteerd en alsnog niks.
Maar ik vetrouw BMW er wel op dat het allemaal goed komt.
Het enige nadeel van CF is dat het passform niet altijd meevalt.
Maar 200kg op alleen de bodypanels? Als ze hiermee een M3 CSL 1serie CSL, GTS etc.. maken en dus de binnnekant ook aanpakken, kan het zomaar 300kg schelen!!
Ik hoop dat ze dit in de nieuwe M5 en de M6 ook toepassen!
Omdat we dit comfort niet willen missen, moet de auto zelf dus afslanken! Gaat het niet linksom, moet het maar rechtsom.
Mensen worden ook zwaarder. Om het gewicht te compenseren doet men tegenwoordig dunne stretch-kleding aan ;-).
200kg op een X5 besparen is mss niet zoveel, maar kijk eens waar ze het bespaart hebben, het gewicht wat ver van de grond is.
Hiermee verlagen ze het zwaartepunt van de auto… welke voordelen dat oplevert ga ik niet uit tikken hoor ;-)