De SSC Ultimate Aero binnenkort weer op de troon?
Gepost op 08-07-2010 om 10:04 door Dennis - 65 Reacties »
Sommige mensen vinden het record van snelste productieauto ter wereld niet zo heel bijzonder. Hoe snel je met een auto over een recht stuk kunt rijden, zegt natuurlijk niet zoveel over de overall prestaties en kwaliteiten van een auto. Dat laat zich bijvoorbeeld een stuk beter meten aan de hand van een rondje Nürburgring. Maar je kunt lullen wat je wilt, het blijft een prestatie van formaat en het is nooit verkeerd om de titel van snelste productieauto op zak te hebben.
De Amerikaanse SSC Ultimate Aero had die officiële titel vanaf september 2007 tot heel kort geleden nog op zak (411 km/u), maar moest z’n troon onlangs afstaan aan de Duitse Bugatti Veyron Super Sport (434 km/u).
Shelby SuperCars, de maker van de SSC Ultimate Aero vat het sportief op.
We would sincerely like to congratulate Bugatti. When the Ultimate Aero broke the record in 2007, we knew it was just a matter of time until it was broken by someone else.
De Amerikanen lijken het er niet bij te laten zitten. Ze willen nog vrijwel niets kwijt over hun plannen met hun (tot nu toe) 1.305 pk sterke supercar, maar geven wel duidelijke hints dat we voor het eind van de zomer iets spannends mogen verwachten. Onder de bezielende leiding van designer Jason Castriota wordt hard gewerkt aan de SSC en men staat te popelen om het resultaat van alle inspanningen aan de wereld te laten zien.
We’ve been working on a new project to debut before the end of the summer. Not much can be said at this time except that we’ll be upping the ante on all fronts. Having famed American designer Jason Castriota as our lead design enables SSC to reflect its engineer and performance in its aesthetics. It’s impossible for us to be more thrilled about having him on board and we’re anxious to show the world what we have up our sleeve.
Het is dus nog even de vraag of de Bugatti Veyron Super Sport hiermee straks een antwoord krijgt en de SSC Ultimate Aero weer “zijn” troon mag betreden. We wachten ongeduldig af. (via: jalopnik)
leuk hoor, al die snelheid, degene die zo´n auto kopen durfen er niet eens mee ter rijden
De Veyron SS vervolgens met 20 over dit geval heen, haal je niet zo snel in volgens mij.
Trouwens, bedenk ik me nu pas, maar het kan geen toeval zijn. Bugatti=Bug, Kever=Beetle??
dat ding lijkt op een budget auto ziet er werkelijk niet uit die bugatti ziet er gewoon fantastisch uit en is zeer netjes afgewerkt.
een auto die over de 500 gaat??
hmm ik acht dat zeer maar dan ook zeer onwaarschijnlijk…
Het vermogen dat een auto nodig heeft om van 350 naar 400 (434 voor de veyron) is wel zo gigantisch veel.. De luchtweerstand neem kwadratisch toe bij hogere snelheden, dus tel maar na.. Ik geloof dat de veyron bij de helft van zijn PK’s 350 kan halen, de andere helft heeft hij nodig om door te kunnen acceleren naar 400+.. Wil je dus 500+ halen zal je meer dan 4000pk nodig hebben
Shelby Supercars heeft niks te maken met de bekende Mustangs en Cobra’s van Carroll Sherby. Trouwens, zou iemand ook maar de topnselheid van deze prullenbak willen uitproberen? Want plastic zou ik in ieder geval niet vertrouwen op 400 km/h.
Technisch was het ding al in staat om in de 420′s / 430′s te doen maar tot nu toe is het nog niet gedaan.
De 1180 pk uitvoering was al veels te veel voor het chassis had ik het idee dus om er nog wat bij te pleuren lijkt me niet slim…
Feit dat saleen is afgehaakt in de battle vind ik heel wat erger.
De S7 ziet er beter uit dan de aero imho en leek zelfs in de TT uitvoering veel degelijker dan de aero.
Elke halve zool die onderzoek doet kan een auto produceren die belachelijke snelheden haalt, maar meesten kunnen geen kwalitatief goede auto’s bouwen.
Los van hypercars, kijk eens rond naar hoeveel automerken op de wereld er zijn die auto’s produceren met een goed kwaliteit.
Het zijn er maar een handje vol, dus van die amerikanen met hun overdreven grote ego’s moet je je niks aantrekken.
Voor elke 10km sneller (vanaf 200km/u) heb je zo’n 30% meer vermogen nodig ivm de luchtweerstand. 1305pk is “maar” 10% meer dan de 1200pk van de Veyron Super Sport. Ze zullen hem dus véél lichter moeten maken als ze meer dan 3km/u sneller willen dan de Super Sport.
Beetje krom eigenlijk. Als je weet dat je record snel weer wordt verbroken, zorg er dan voor dat het niet zo snel gebeurt!
De Ultimate Aero maakt gehakt van de Veyron.
De SSC kan 1 ding, de Veyron kan alles.
Heb altijd een hekel aan zo’n kortzichtige gedachten. Toen wij vroeger een nieuwe pc kochten met 8mb RAM werd verteld dat dat genoeg was voor de rest van ons leven, kijk nu 10 (?) jaar later is dat soort data op te slaan op een chip die evengroot is als een haar punt. (bij wijze van)
De vooruitgang in de techniek is onwaarschijnlijk, maar goed ook :)
Dat was bij computers zo omdat we aan het begin stonden van het computer tijdperk. Computers waren iets onbekends en daarmee ook de ontwikkeling ervan.
Het is soms moeilijk te geloven maar auto’s zijn ruim 120 jaar lang ontwikkeld en we komen bij een punt dat het niet verder kan. Opzich maakt dat niet uit want we kunnen binnenkort opnieuw beginnen met elekrisch rijden en waterstof etc. dan herhaald zich die cyclus weer.
Computers zijn gebonden door menselijke kennis grenzen, de snelheid van auto’s door natuurlijke grenzen. Een wegauto die 500 zal halen is hoogst onwaarschijnlijk. Laat staan dat het nooit en te nimmer rendabel zal worden. Kijk naar de Veyron en deze SSC. Allemaal heel leuk en aardig maar dit zijn projecten uit de bull-tijd. Zowel de Veyron als de SSC zijn niet winstgevend en in een bear-tijd als deze zullen autofabrikanten ook geen miljarden uitgeven om 440 te gaan.
op een cirquit zal de SSC toch de Veyron belachelijk maken
en iedereen die klaagt over de kwaliteit zoek eens in jay leno’s garage zijn SSC op en hoe hij er over spreekt en die kerel is zoch 99% van de keren anti amerikaanse wagens
Hekel of niet, ik spreek hier nu over de korte termijn en daar bedoel ik mee maanden tot een half jaar, en ik kan je op een papiertje geven dat er geen huidige straatauto, de 500km/h grens gaat behalen. In dit stukje gaat het namelijk om de performance kroon die nu weer bij de Veyron ligt, wanneer dit stuk plastic dus over 3 jaar harder gaat, heeft het weinig meer met een wedloop om de topsnelheidskroon te maken. Vandaar die opmerking.
Verder ben ik het natuurlijk met je eens dat technische vooruitgang zeer belangrijk is. Al moet ik zeggen dat ik er met de huidige basis die er ligt (de verbrandingsmotor) weinig rek meer in zit. Hiervoor dus nogmaals het voorbeeld wat ik eerder aanhaalde. Luchtweerstand groeit kwadratisch bij het verhogen van de snelheid. Er is dus op een gegeven moment zoveel energie nodig dat benzine dat simpelweg niet meer kan brengen. Er zitten simpelweg niet meer joules/liter in (tenzij je je een Veyron met een aanhang tankwagen als benzinetank voor kan stellen).
We zullen dus om die 500km/h grens te doorbreken echt een andere manier van voortstuwing nodig hebben. Disruptieve innovaties gevraagd….
Goed punt, maar niet heeeeelemaal waar.
Ook computers (heel veel transistoren per cm^2) zijn gebonden aan natuurlijke wetten. We naderen nu al het niveau dat een transistor de grootte van niet meer dan een paar moleculen benaderd. Veel kleiner kan het dus daarna niet meer.
Er zal dus moeten worden overgegaan op een geheel andere oplossing. Die staat al klaar, quantum computers, maar moet nog wel verder ontwikkeld worden.
In mijn reactie praat ik ook niet perse over brandstof motoren. De brandstof motor zoals we hem nu kennen heeft zijn beste tijd gehad. Daarom word er ontwikkeld op bijvoorbeeld elektro motoren, en wie zegt dat ze daar over 10 jaar geen 2000kW uit halen. Je stelling dat de auto uitontwikkeld is klopt niet, brandstof motoren wel.
@ joop538
Je hebt gelijk en hekel hebben aan was de verkeerde woordkeuze..
Al met al blijf ik dromen ooit eens zo’n soort supercar te mogen bezitten omdat ik daar al heel mijn jeugd over droom. Mischien dromen mijn kinderen over 20 jaar wel over die 2000kW sterke elektrosupercar!
Als jij electro als een spoel-inductie motor ziet waarschijnlijk niet… Electro is echter meer dan dat het potentieel van electronen kan immers gigantisch verhoogd worden waardoor het mogelijk wordt om gigantische hoeveelheden energie door relatief laaggewicht media kunnen versturen.. De manier die we nu hebben om deze electriciteit in kinetische energie om te zetten kan hier echter niet mee omgaan… laat staan de huidige manieren van opslaan van electrisch potentieel…
@PiK
Mijn droom is om in een 68 mustang fastback met een zeer onzuinige roggelende V8 mij later over geheel lege snelwegen te verplaatsen… zwaaiend naar alle millieu hippies die door de raampjes van zuinige door zonneenergie voortgestuwde magneettreinen zitten te staren naar welke idiote klimaat baarbaar het gore lef heeft om zoveel CO2 in de lucht te lozen!
Vindt het nog steeds gevaarlijk om producten en ontwikkelingen in de toekomst helemaal uit te sluiten.
Als je naar de Veyron kijkt: Ik denk en neem aan dat ze de Veyron meteen de vermogen update mee hadden kunnen geven. Dit hebben ze niet gedaan omdat ze dan de betrouwbaarheid niet kunnen garanderen, nu een aantal jaar later hebben ze het alweer zo ver dat ze het wél durven. Het gezegde: ‘zeg nooit nooit’ is hier wel op zijn plaats.
Maar goed, ik heb sowieso veel liever een Veyron dan zo’n SSC. Die SSC mag dan iets sneller zijn in een rechte lijn, maar een Veyron is stukken comfortabeler. Het is gewoon een heerlijke (denk ik) cruiser waarmee je ‘toevallig’ elke andere auto weg kunt blazen. Die iets hogere topsnelheid bij een andere auto maakt dan geen zak uit.
daar zit je half juist, de Veyron zal wel comfortabeler zijn maar in bochten enzo zal hij het niet halen van de SSC je moet de SSC als een circuit wagen zien gemaakt om te racen terwijl de veyron een Porche cayenne is veel luxe maar nutteloos in de bochten, te zwaar maar wel goed op de rechte lijn
beetje vreemd ..
SSC heeft al een 10 tal jaar ervaring in het auto bouwen, maak je niet druk man en je hoeft ook niet jaloers te zijn om dat een bedrijfje rednecks het even goed kan als een groep saaie duitse ingenieurs. Doe ook iets constructief met je leven en niet jaloers zijn dat het beste dat jij ooit kunnen bouwen hebt een tafel van IKEA was.
De Veyron is geen raceauto maar een luxe (en loeidure) hypercar met dito prestaties.
De SSC is toch meer competitiegericht, heeft veel betere rijeigenschappen en zal op het circuit rondjes om de Veyron rijden.
Ik heb het idee dat veel van jullie de bedoeling er achter niet snappen omtrent deze 2 kanonnen.
Of gaat het vergelijken alleen om het aantal pk’tjes en koppel? ;)
In 2004 wisten ze in de F1 uit 3000cc ca. 950 te toveren. En dat met technieken die ze in de jaren 80 ook al gebruikten. Dingen zoals direkte inspuiting, exotische materialen enzovoorts mochten niet. Oftewel, veel vermogen uit relatief kleine inhoud is niet ‘moeilijk’. Alleen kijk ook eens naar de levensduur;)
leuk hoor wat tegen de schenen van amerikaanse auto liefhebbers schoppen, zoek eerst wat feiten op inplaats van wat je denkt, de Dodge Charger Daytona uit 69 heeft gewoon een 426 Hemi en die heeft ook een betere 0-60 time dan de Veyron dus een V8 hoeft niet minder te zijn dan een V16. En ik heb veeeeeel liever een auto die in elkaar gestoken is door een stel hillbillies dan door een stel duitse ingenieurs die ingenieurs weten gewoon de theorie beter maar hebben geen verstand van emoties ik heb het niet voor mensen met een universitair diploma. En als de Veyron zo goed is waarom gebruiken ze hem niet op cirquit en ik denk dat de onderhouds kosten van een V16 met zo veel turbo’s ook veeeeeel hoger zullen oplopen dan om de 100.0000 km ofzo een nieuwe Ford V8 steken
Dat er verder geen onafhankelijke tests zijn, doet bij mij alle alarmbellen rinkelen.